Бадди (электромобиль) - Buddy (electric car)

приятель
Pure Mobility Buddy Gen6 000 2010-0000 frontleft 2011-04-09 A.jpg
Обзор
ПроизводительBuddy Electric (ранее известный как Pure Mobility)
Кузов и шасси
Учебный класстяжелый квадрицикл
Тип кузова2-дверный, 3-местный
Трансмиссия
Электрический двигательЭлектродвигатель постоянного тока Sepex, 72 В, 13 кВт
Размеры
Колесная база1550 мм (61,0 дюйма)
Длина2440 мм (96 дюймов)
Ширина1430 мм (56,3 дюйма)
Высота1440 мм (56,7 дюйма)
Хронология
ПредшественникKewet

приятель это норвежский язык город электромобиль, произведенная Buddy Electric в начале 2000-х годов, ранее известная как Pure Mobility и Elbil Norge AS, на Økern в Осло. В 2007 году Buddy и его предшественник Kewet, составили 20% электромобилей в Норвегия.[1] С момента создания в 1991 году совокупные продажи Kewet и Buddy по октябрь 2013 года составили около 1500 автомобилей.[2] из которых 1087 были зарегистрированы в Норвегии.[3]

История

Смотрите также: Kewet

Бадди - шестое поколение Kewet электромобиль. Первоначально Kewet был разработан в Hadsund, Дания, а первая модель была сделана в 1991 году. Производство чередовалось между Хадсундом, Дания и Nordhausen, Германия. За первые пять поколений было произведено более 1000 электромобилей. Автомобиль продавался в восемнадцати странах. В 1998 году все права были приобретены компанией ElBil Norge AS (в то время называвшейся Kollega Bil AS). В течение нескольких лет ElBil Norge продолжала развивать электромобиль, и осенью 2005 года была представлена ​​новая модель, которая сначала называлась Kewet Buddy Citi-Jet 6, но теперь известна просто как Buddy.[нужна цитата ]

В декабре 2008 года первые 12 автомобилей Buddy были отправлены на лодке с завода Buddy в Окерне в Копенгаген.[4] В 2010 году компания Pure Mobility (бывшая «Elbil Norge») выпустила совершенно новую версию Buddy. Первоначально он продавался как «MetroBuddy», но префикс «Metro» был удален из-за определенных негативных или сбивающих с толку ассоциаций с этим термином.

Технология и производство

Buddy - это простой, функциональный, электрический городской автомобиль с классифицировать от 20 до 60 км (от 12 до 37 миль) в зависимости от сезона, топографии и стиля вождения. Максимальная скорость 80 км / ч (50 миль / ч). Его длина составляет 244 см (96 дюймов), что позволяет в некоторых юрисдикциях законно парковать его сбоку.[нужна цитата ]

Buddy состоит из прочной рамы из стальных труб, оцинкованной горячим способом, с каркасом безопасности, но без надлежащих зон деформации. Корпус выполнен из тонкого стекловолокно. Остальные металлические части обрабатываются, поэтому дальнейшая обработка ржавчины не требуется. В электрический двигатель это 72V Сепекс 13 кВт, электродвигатель постоянного тока со щетками. Использованы проверенные технологические решения для обеспечения максимальной надежности. В автомобиле нет сервопривода или вспомогательных средств управления и торможения. Реакция и «связь» с тормозами и передними колесами расплывчаты, и их трудно уловить. В автомобиле также отсутствует оборудование безопасности, такое как ABS, ESP, подушки безопасности и т. Д.[нужна цитата ]

Бадди был произведен с свинцово-кислотные батареи, в котором полностью разряженные аккумуляторы можно было зарядить за 6–8 часов. Батареи можно быстро заряжать, так что зарядка за один час позволяет автомобилю проехать около 10 км (6,2 мили). Для зарядки требуется обычная заземленная розетка с минимальным током в цепи 10 А. Ожидаемый срок службы аккумуляторов составляет от двух до пяти лет, или около 20 000 км, в зависимости от стиля вождения и зарядки. Полный комплект батарей стоит от 2800 фунтов стерлингов, без учета налог на добавленную стоимость.[нужна цитата ]

ElBil Norge создала парк автомобилей Buddy, оснащенных различными формами Литий-ионный аккумулятор технологии. Когда эта технология станет коммерчески доступной, существующие автомобили Buddy потенциально могут быть модернизированы до новой технологии.[нужна цитата ]

Бадди был одобрен ЕС[когда? ] как тяжелый квадрицикл (электрический четырехколесный мотоцикл) Агентство по сертификации транспортных средств. Его можно использовать как обычное транспортное средство без ограничений по дорогам, по которым он может двигаться, а водителям требуются только обычные водительские права.

Были доступны две модели Buddy: обычная версия и BuddyCab с откидной крышей. В 2007 году производственная мощность компании Økern в Осло составляла 5–6 автомобилей в неделю, а теоретическая производственная мощность - 500 автомобилей в год. Чтобы удовлетворить международные потребности, ElBil Norge работал[когда? ] создание новых производственных площадок. Buddy продавался только в Норвегии, пока компания готовится к экспорту.

По состоянию на конец 2008 г. планировалось построить еще один завод в г. Португалия. Цель - выпускать 5000 автомобилей в год.[5][нуждается в обновлении ]

Продажи

Смотрите также: Электромобили в Норвегии
Парковка Buddy перпендикулярно тротуару разрешена в Норвегии в местах, отведенных для мотоциклов.
Бадди-графика, вдохновленная прикроватной настольной лампой клиента

В 2006 году Buddy занял 29-е место по объему продаж автомобильных брендов в Норвегии, опередив Ягуар, Fiat, Умная и Порше.[6] Большинство автомобилей черные / темные / серые / серебристые, около 80% Buddys поставляются в ярких ярких цветах.[7] Многие из них используют смелые декоративные элементы: цветы, сердечки, облака и пламя, а также множество цветов. One Buddy был разработан, чтобы соответствовать ночному столу владельца.[8]

В 2011 году в Норвегии было продано 125 друзей, что составляет рыночная доля 6% всех электромобилей, проданных в стране в этом году.[9] По состоянию на сентябрь 2013 г., в общей сложности 1087 единиц было зарегистрировано в Норвегии, лидирующем рынке, включая 2 фургона Kewet CITI, 22 автомобиля Kewet EL-JET (1–4), 50 автомобилей Kewet CITI JET 5, 379 автомобилей Buddy M9 (2010–2013 годы) и 634 Kewet Buddy Citi-Jet 6 (2005–2009).[3]

Операции и владение

Buddy был произведен компанией Buddy Electric (ранее известной как «Pure Mobility» и «ElBil Norge AS»), которая в 2003 году изменила свое название с Kollega Bil AS. Компания была основана в 1992 году и с тех пор занимается производством электромобилей. Управляющий директор Кьелл Стрём. Elbil Norge AS принадлежит первоначальным учредителям Ян-Петтер Скрам и Вигго Варгум, помимо внешних инвесторов, в том числе Hafslund Venture AS, Gezina AS (Чт. Brøvig ), члены Сельвааг семья, Lychegaarden (Йенс П. Хейердал ) и Ян Чр Г. Сундт. Собственники постепенно расширяли компанию. В 2005 году эмиссия в размере 12 миллионов норвежских крон, профинансированная существующими владельцами, позволила расширить завод Økern. ElBil Norge имела прибыль в 2004 и 2005 годах, а соотношение собственного капитала к долгу составляло 90%.[нужна цитата ]

Технические характеристики[10]

  • Масса без батарей: 400 кг (880 фунтов)
  • Вес свинцовых аккумуляторов: 395 кг (871 фунт)
  • Максимально допустимый вес: 1020 кг (2250 фунтов)
  • Вместимость: 3 взрослых
  • Длина x ширина x высота: 2440 x 1430 x 1440 мм
  • Колесная база: 155 см
  • Диаметр разворота: 7,0 м
  • Двигатель: SepEx 72 В постоянного тока
  • Мощность: 13 кВт
  • Максимальная скорость: от 80 до 90 км / ч (от 50 до 56 миль в час)
  • Разгон: 0–50 км / ч за 7 с
  • Максимальная способность стартовать с холма: 20%
  • Подвеска: Передняя - стойки Макферсон. Сзади - Независимая телескопическая подвеска
  • Стандартные диски / шины: Легкосплавные диски 4Jx13 // 135 (145) / 80R13
  • Тормоза: Регенеративное торможение для усиления вождение диапазон.
  • Дисковые тормоза всех колес с двухконтурной тормозной системой. Стояночный тормоз на задние колеса
  • Тело: Стекловолокно армированный полиэстер
  • Безопасная кабина: сварная стальная трубчатая пространственная рама, опционально горячее цинкование
  • Батареи:
    • Необслуживаемые свинцово-кислотные аккумуляторы мощностью около 10,5 кВтч.
    • Тестируемые системы с литий-ионный аккумулятор технология, 10 или 14 кВтч
  • Время зарядки: 0–100% за 6–8 часов, 30–95% за 3 часа
  • Классифицировать:
  • Номер омологации (справочный номер сертификата): e11 *2002/24* 0153 * 03 (2002/24 / EG: Типовое одобрение для 2- и 3-колесных моторизованных транспортных средств)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 2 марта 2012 г.. Получено 24 октября 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  2. ^ Михаэль Торрегросса (24 ноября 2013 г.). "eBuddy - La petite viture électrique Norvégienne à EVS 27" [eBuddy - Маленький норвежский электромобиль на EVS 27] (на французском). Association pour l'Avenir du Véhicule Electrique Méditerranéen (AVEM). Получено 30 ноября 2013.
  3. ^ а б Norsk Elbilforening (22 октября 2013 г.). "Så mange elbiler er det i Norge nå" [Так много электромобилей доступно в Норвегии] (на норвежском языке). Norsk Elbilforening (Норвежская ассоциация электромобилей). Архивировано из оригинал 16 июня 2016 г.. Получено 13 марта 2016.
  4. ^ Historien bak Buddy (на норвежском языке)
  5. ^ "Бадди сацер мед ny fabrikk", Teknisk Ukeblad, 15 декабря 2008 г., на норвежском языке.
  6. ^ Новый сайт Elbil Norge.
  7. ^ Цветовая статистика Эльбил Норге. В архиве 9 октября 2007 г. Wayback Machine
  8. ^ "Галерея друзей Эльбил Норге". Elbilnorge.no. Архивировано из оригинал 3 августа 2007 г.. Получено 5 ноября 2011.
  9. ^ Оле Хенрик Ханнисдал (9 января 2012 г.). «Ивентырлиг эльбилсалг i 2011» [Авантюрные продажи электромобилей в 2011 году] (на норвежском языке). Grønn bil. Архивировано из оригинал 7 февраля 2012 г.. Получено 14 января 2012. См. Таблицу «Elbilsalg i 2011 fordelt på måned og merke» (Продажи электромобилей в 2011 г., по датам и брендам), чтобы увидеть ежемесячные продажи за 2011 г.
  10. ^ http://www.kewet.de/downloads/kewetbuddyprospekt2.pdf

внешняя ссылка