Høka - Høka
| Частный | |
| Промышленность | Кузов |
| Судьба | Перенимать |
| Преемник | Strømmens Værksted |
| Основан | 1936 |
| Основатель | Роальд Брайен |
| Несуществующий | 1968 |
| Штаб-квартира | Hønefoss , Норвегия |
Обслуживаемая площадь | Норвегия |
Ключевые люди | Роальд Брайен (Генеральный директор 1936–48) Якоб Мёрк (Генеральный директор 1948–68) |
| Товары | Автобусы, грузовики, трамваи, вагоны |
Количество работников | 140 (1957) |
Hønefoss Jernbanevogn- og Karosserifabrikk A / S, торгуя как Høka и сначала известный как Hønefoss Karosserifabrikk A / S, был производителем кузов для автобусов, грузовиков и поезда. Компания существовала с 1936 по 1968 год и базировалась в г. Hønefoss, Норвегия. Среди продукции компании есть Осло трамвай с SM53 трамваи, Тронхеймский трамвай с GB Класс 3 трамвай и Норвежские государственные железные дороги 221 шек. маневры.
История
Компания была основана как Hønefoss Karosserifabrikk в 1936 году майором Роальд Брайен, который хотел открыть механическую мастерскую для создания рабочих мест в округе. Сначала в компании было шесть сотрудников, и она располагалась в центре города Арнеманнсвейен (сейчас здесь находится городской культурный центр). Начнем с того, что компания изготовила кузова для отечественных туристических и автобусных компаний. Кроме того, компания построила автоцистерны, пожарные машины и автофургоны. У Høka были норвежские права на чешский патент на закрытые стальные профили с деревянным заполнением. В Швеции этим патентом владеет Hägglund & Söner, положив начало сотрудничеству между двумя компаниями. К 1940 году у Høka было 50 сотрудников. Во время Второй мировой войны с 1940 по 1945 год спрос на новые автобусы прекратился, но Høka занялась техническим обслуживанием и ремонтом.[1]
После войны, во время которой компания хорошо заработала, в 1948 году компания построила новый завод в Хёненгатене за городом. Линия Роа – Хёнефосс из Норвежские государственные железные дороги (NSB), и была построена ветка от магистральной железной дороги до завода. Новое местоположение, сотрудничество с Hägglunds и NSB, потребность в большом количестве подвижного состава в 1950-х годах, позволили Høka выйти на рынок подвижного состава. В то же время компания сменила название на Hønefoss Jernbanevogn og Karosserifabrikk (что означает завод железнодорожных вагонов и кузовов Hønefoss). В том же году Брайен ушел на пенсию, и его заменил Якоб Мёрк, который раньше работал на Экебергбанен, который курсировал на одном из пригородных трамваев Осло. В том году в компании работало 90 человек.[1]
Компания продолжала производить автобусы после войны и строила кузова из дерева, стали и алюминия. Производство автобусов достигло своего пика в 1949 году, когда было поставлено 24 автомобиля, но с 1954 года компания не производила никаких автобусов, за исключением серии из 33 автомобилей для Осло Sporveier в 1961 году. Это были последние автобусы, построенные Høka. В 1950-х годах и NSB, и частные железные дороги, и операторы трамвая в стране нуждались в подвижном составе. Основными производителями были Strømmens Værksted и Скабо Йернбаневогнфабрикк, с Eidsfoss Værk также строительство грузовых вагонов. Большое количество времени, помимо стратегической потребности в нескольких производителях, приводило к тому, что железнодорожные компании распределяли поставки между четырьмя производителями и настаивали на лицензионном производстве моделей друг друга для крупных поставок.[1]
С 1952 года компания поставляла также трамваи. Первой была серия из 30, позже к ним добавились еще 20 трамваев и 12 прицепов, поставленных до 1958 года.[2] В 1956 г. компания потеряла контракт на строительство новой серии трамваев для г. Тронхеймский трамвай после Дальсенгет огонь что уничтожило большую часть трамвайного парка Тронхейм Спорвей, но компании удалось получить один заказ от Граакалбанен для трамвая и прицепа на Gråkallen Line в Тронхейме. К 1957 году был достигнут пик занятости - 140 человек. В 1957 году компания поставила 20 гондолы к Нарвик а в 1959 г. было поставлено 400 прицепов. Норвежская армия.[1]
В 1956 году компания также начала производство двухосных аккумуляторных локомотив. У них 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) манометрическое и электрооборудование от Сименс. В период с 1956 по 1962 год тринадцать единиц были проданы различным промышленным предприятиям. С 1960 года Høka также начала производство стандартный калибр маневровый локомотив. Первый был продан Norsk Jernverk, а в следующем году шесть были сданы в аренду NSB, которая дала им обозначение 221 шек.. В 1964 году NSB приобрела еще четыре единицы. Последний блок был построен для внутреннего использования на Høka. Целью поставки Skd 221 было получение крупного контракта, который NSB заключит в середине 1960-х годов на свои маневровые машины, но вместо этого он был предоставлен Леван Меканиске Веркстед Осло.[1]
В середине 1960-х годов спрос на поезда со стороны NSB резко упал. В то же время было решено, что оба трамвая в Осло и Бергене будут закрыты, и новый подвижной состав не понадобится. Власти и NSB поняли, что нет необходимости в более чем одном отечественном производителе подвижного состава, и все новые заказы были размещены у Стрёммена. Из-за нехватки мощностей на Стрёммене компания Høka получила несколько подзаказов. В марте 1967 года Стрёммен купил Høka и решил закрыть завод в декабре 1968 года.[1]
Транспортные средства
автобусов
В 1938 году компания поставила два троллейбусы к Драммен троллейбус, управляется Drammen Kommunale Trikk. Электрооборудование для них было поставлено Рэнсомы, Симы и Джеффри Соединенного Королевства. Один из таких автобусов сохранился. Другой тип автобуса был полуприцеп Система, способная перевозить 60 пассажиров, была доставлена компании Engeseth Busslinjer в 1938 году, которая использовала ее до 1953 года на своем пути из Хёнефосса в Осло.[1]
Грузовые вагоны
Первый железнодорожный контракт заключался на восемь товарные вагоны что будет тащить NSB Класс 87 несколько единиц с поставкой в 1950 году. За этим последовали различные заказы для государственных железных дорог, в том числе товарные вагоны, рефрижераторы и стальные мосты. Включены другие клиенты Норск Джернверк и Норск Транспорт (кто управлял Рьюкан Лайн ). Самый большой заказ на фрахт был на 180 товарных вагонов типа Gr5, поставленных с 1963 по 1965 год. Максимум, Høke доставлял один грузовой вагон каждые 18 часов. В 1957 году Хёке поставил 891 мм (2 футов11 3⁄32 в) вагон-лесовоз для шведского Железная дорога Нордмарк – Кларэльвен. В 1968 году Høka поставила два пропускать машины к Сидварангер.[1]
Осло Трамвай SM53
SM53 - модель трамвая, которая более 40 лет эксплуатировалась на Осло трамвай. Некоторые из этих трамваев были позже перестроены и стали называться трамваями SM83. Трамваи были построены на шведской Мустанг трамваи и поставлялись со шведской электроникой. Компания Høka завоевала репутацию надежной и успешной компании. В период с 1982 по 1983 год трамваи были переоборудованы в операция одним человеком. Трамваи SM53 были выведены из эксплуатации в период с 1990 по 1997 год.[3]
Первая партия из 30 трамваев Høka была построена в период с 1952 по 1953 год под номерами 204-233. Первоначально они имели обозначение MBO 50. Вторая партия из 12 трамваев была построена в 1957 году и получила обозначение MBO 55 под номерами 234–245. Последняя партия под номерами 246-253 была построена в 1958 году и получила обозначение MBO 56. Обозначения позже были изменены на SM53 / I, SM53 / II и SM53 / III соответственно.[2] Трамваи были 14,7 метра в длину, 2,5 метра в ширину и весили 16,9 тонны.[4] Трамвай № 234 сохранился у Музей трамвая в Осло.[3]
Граакалбанен, класс 3
Класс 3 представлял собой отдельный трамвай с прицепом, построенный для Граакальбанена из г. Тронхейм. Каждый из четырех двигателей Siemens имел мощность 60 кВт (80 л.с.). Трамваи критиковали за нехватку места для детских колясок. Несмотря на то, что трамваи частично ходили по городским улицам, их ширина составляла 2,6 м (8,5 футов). Они были рассчитаны на 40, а затем 36 пассажиров.[5] Трамвай был доставлен в 1955 году. Он оставался в эксплуатации до 1973 года, когда его сменил трамвай. TS Класс 7 трамваев, после слияния Граакалбанена с Тронхейм Трафикксельскап. Он сохранился как исторический трамвай на Музей трамвая в Тронхейме.[6]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час Андерсен, Бьёрн; Кьенстад, Руна (2000). Иннганг бак. Осло: Forlaget Lokaltrafikk. С. 111–115.
- ^ а б «База данных трамваев SM53 / SM83». Norsk jernbaneklubb. Получено 2009-08-20.
- ^ а б "Museumskatalogen, del 3". Осло трамвайный музей. Архивировано из оригинал 18 октября 2003 г.. Получено 2009-08-20.
- ^ "Månedens bilde, mars 2000" (на норвежском языке). Локальтрафикхисториск. Март 2000. Архивировано с оригинал на 2007-10-30. Получено 2009-08-20.
- ^ Кьенстад, Руна (1994). På skinner i Bymarka. Baneforlaget. С. 80–81. ISBN 82-91448-01-9.
- ^ Кьенстад, Руна (2005). Триккен и Тронхейм 100 евро. Тапир Академиск Форлаг. С. 359–60. ISBN 82-519-1895-2.