Броккер (планер) - Brokker (glider)

Брокер
Рольодноместное место планер
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительАлек Грей и У. Дж. Бьюкенен
Первый полет1922
Количество построенных1

В Брокер (прозвище, которое прижилось, планер не имеющий другого названия) был одноместный планер, участвовавший в первых британских соревнованиях на выносливость по планерному спорту, которые проводились в Itford Hill в 1922 году. Он совмещал крыло Фоккер Д.VII с безмоторным Бристоль F.2 Истребитель фюзеляж. Он хорошо летел при сильном ветре последнего дня и стал третьим по продолжительности полета.

Разработка

В августе 1922 г. Ежедневная почта Газета предложила приз в 1000 фунтов стерлингов за самый продолжительный полет на безмоторном самолете тяжелее воздуха. Конкурс должен был быть организован Королевский аэроклуб, выбравший место (Итфорд-Хилл, на Сассекс Саут-Даунс возле Льюис ) и дату (16–21 октября). Это дало участникам шесть недель на разработку, изготовление и транспортировку своих работ.[1][2] Тринадцать человек прибыли вовремя, и одним из них был самолет по прозвищу Броккер, номер соревнования 31.[3]

Первоначально расценивалось как что-то вроде шутки,[4] Brokker, как следует из названия, представлял собой смесь самолетов Bristol и Fokker. В частности, верхнее крыло Фоккер Д.VII был женат на безмоторном фюзеляж из Бристоль Истребитель. Он был собран Алеком Греем и У. Дж. Бьюкененом из двух дешевых и ненужных планеров, оставшихся в конце Первая Мировая Война; крылья и фюзеляж стоят 5 / - (25 пенсов), из них 8/6 (42,5 фунта) в основном за допинг и фанеру,[5][6] всего 18/6 или 92,5 р.[3] Крыло Fokker D.VII имело преимущества перед большинством других истребителей Первой мировой войны, поскольку оно было одним из немногих, в которых использовались толстые профиль. Их достоинства проявились только к концу войны, и то только в Германия: конструктивно они могли быть скреплены изнутри и, что более важно, давали меньшее сопротивление и большую подъемную силу, особенно на больших углах атаки, чем обычные тонкие крылья.[7]

На Brokker крыло D.VII просто прикреплялось к верхней части фюзеляжа прямоугольного сечения Bristol, образуя высокое крыло консоль моноплан. Поскольку не было пропеллера, требующего дорожного просвета, высокая ходовая часть истребителя была заменена парой колес, установленной снаружи нижней части. лонжероны. Теперь пустой нос «Бристоля» был заключен в новый обтекатель единой кривизны.[4][5]

История эксплуатации

Посредник прибыл на встречу Ифорда с опозданием и улетел только в последний день. Его первый запуск не увенчался успехом, но следующий закончился полетом продолжительностью более 90 минут, завершившимся только темнотой, третьим по продолжительности полетом за неделю.[3][8] Относительная устойчивость тяжелого Brokker при сильном ветре последнего дня по сравнению со всеми другими конкурентами с их низкими показателями. нагрузки на крыло, Было отмечено. Грей получил Королевский аэроклуб приз в размере 50 фунтов стерлингов за третий по длине полет.[5][6]

После соревнований Грей взял его Salisbury Plain где он должен был провести испытания Министерство авиации о пригодности планеров в программах подготовки пилотов.[9] Самолет был потерян в результате авиакатастрофы 28 августа 1923 года. Пилота Невилла Чарльза Уолто выбросило из кабины, когда «Броккер» остановился на склоне холма недалеко от Пьюси.[10][11] Это была первая катастрофа планера со смертельным исходом в Англия поскольку Перси Пилчер смерть в 1899 году.

Характеристики

Общие характеристики


Рекомендации

  1. ^ Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и планеры. Лондон: A&C Black Ltd., стр. 16. ISBN  978-0-7136-1189-2.
  2. ^ «Соревнования по планерному спорту». Полет. № 28 сентября 1922 г. с. 559.
  3. ^ а б c Эллисон 1971, п. 71
  4. ^ а б c Латимер Нидхэм, C.H. (14 октября 1932 г.). «Дизайн планера десять лет назад» (PDF). Планер и планер. 3 (18): 209. Архивировано с оригинал (PDF) 30 сентября 2011 г.
  5. ^ а б c «Британские соревнования по планерному спорту». Полет. № 26 октябрь 1922. С. 626, 629.
  6. ^ а б c Слейтер, А.Е. (октябрь 1962 г.). «Первое британское соревнование по парению» (PDF). Планер и планер. 13 (5): 310. Архивировано с оригинал (PDF) 24 марта 2012 г.
  7. ^ а б Андерсон, Джон Д. мл. (1997). История аэродинамики. Кембридж: Дом Кембриджского университета. С. 261–4. ISBN  978-0-521-66955-9.
  8. ^ «25 лет назад» (PDF). Планер и планер. 15 (10): 3 октября 1947 г. Архивировано с оригинал (PDF) 30 сентября 2011 г.
  9. ^ "Планирование, парение и парусный спорт". Полет. № 7 декабря 1922 г. с. 717.
  10. ^ "Легкий самолет и планер записка". Полет. № 6 сентября 1923 г. с. 536.
  11. ^ «Наш собственный взгляд» (PDF). Планер и планер. 1 (27): 213. Март 1931. Архивировано с оригинал (PDF) 30 сентября 2011 г.