Бриклин СВ-1 - Bricklin SV-1

Бриклин СВ-1
Bricklin SV-1 AMI.jpg
Обзор
ПроизводительBricklin Canada Ltd. General Vehicles Inc.
Производство1974–1975
Модельные годы1974–1976
СборкаКанада: Сент-Джон, Нью-Брансуик
Дизайнер
  • Маршалл Хобарт
  • Herb Grasse
Кузов и шасси
КлассСпортивная машина
Тип кузова2-дверный хэтчбек
МакетПереднеприводная, заднеприводная компоновка
ДвериДвери типа "крыло чайки"
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база96,0 дюйма (2438 мм)[1]
Длина178,6 дюйма (4536 мм)
Ширина67,6 дюйма (1717 мм)
Рост48,25 дюйма (1226 мм)
Снаряженная масса3520 фунтов (1597 кг)

В Бриклин СВ-1 это двухместный спортивная машина который строился с 1974 по конец 1975 года. Автомобиль отличался двери типа "крыло чайки" и составной кузов из цветной пропитки акриловая смола связаны с стекловолокно. Сборка проходила в Сент-Джон, Нью-Брансуик, Канада. Чтобы продвигать SV-1 как автомобиль, сконструированный с упором на безопасность, компания рекламировала такие особенности, как интегрированный переворачиваемая конструкция и энергопоглощающие бамперы.[2][3] Название машины является аббревиатурой от «автомобиль безопасности один».[4]

SV-1 был изобретением американского предпринимателя. Малькольм Бриклин.[5]

Среди факторов, повлиявших на окончательную гибель автомобиля, были постоянные проблемы с контролем качества, нехватка поставщиков, прогулы рабочих и серия повышений цен, в результате которых цена автомобиля выросла более чем вдвое за два года.[3]

Производство SV-1 закончилось, и было построено чуть менее 3000 автомобилей.[6]:192 По оценкам, по состоянию на 2012 год в живых осталось 1700 Бриклинов.[7][8]

История компании

Сборочный завод Bricklin Canada располагался в промышленном парке Грандвью в Сент-Джон, Нью-Брансуик, на Промышленном проезде, 150. Отдельный цех по производству кузова находился в Минто, Нью-Брансуик.[7]

При поддержке Новый Брансвик премьер, Ричард Хэтфилд, провинциальное правительство предоставило финансирование в размере 4,5 миллионов долларов на покупку автомобиля Бриклина. Правительство полагало, что эти деньги должны были покрыть расходы, понесенные для начала производства автомобилей, тогда как на самом деле деньги были использованы для проектирования и разработки автомобиля, а также для заработной платы и операций компании со штаб-квартирой в Фениксе.[9]

История модели

Задний
Интерьер

Прототипы, дизайн

Малкольм Бриклин хотел построить небольшой недорогой спортивный автомобиль с дверями типа «крыло чайки».[10]:14–15 Мощность должна была поступать от четырехцилиндрового двигателя от Опель. Бриклин доверил проектирование дорожной доказательство концепции машина в Брюс Мейерс, но вскоре ответственность за дизайн перешла к Маршаллу Хобарту. Дик Дин построили автомобиль, который был завершен к декабрю 1972 года. Этот автомобиль стал известен как Серый призрак. После доработки автомобиль имел шестицилиндровый Двигатель Chrysler Slant-6 вместо четырех.[11] Другие особенности включали заднюю подвеску от Datsun 510, тормозная система, в которой использовались детали от Opel, Datsun и Toyota, и наклонное рулевое колесо от Chevrolet.

В 1972 году Bricklin Vehicle Corporation начала сотрудничать с Herb Grasse Design и AVC Engineering по перепроектированию и перепроектированию автомобиля. Три прототипа были построены при поддержке AVC. Инженер AVC Том Монро позже присоединится к Бриклину в качестве главного инженера.[12]:169

Дизайн серийной СВ-1 выполнил Герб Грасс, выпускник Колледж дизайна ArtCenter который ранее работал в Chrysler и Ford.[11][13] Грасс также работал с Джордж Баррис о переоборудовании шоу-кара Lincoln Futura 1955 года в оригинальный Бэтмобиль.[14][15][16]

Утверждается, что Грасс решил использовать те же задние фонари, что и его личные ДеТомазо Пантера для Бриклина.[17] Эти агрегаты Carello также использовались на автомобилях Maserati и Lamborghini, но первоначально появились на Альфа Ромео 2000 Берлина.[18][19]

Первый из трех первоначальных прототипов стал известен как красная машина. Хотя в некоторых источниках говорится, что он, как и Gray Ghost, имел двигатель Chrysler Slant-6, существуют фотографии Bricklin, идентифицированного как Red Car с аргентинской версией Kaiser / Jeep. Торнадо рядный шестицилиндровый двигатель от IKA-Renault Torino установлен.[20] Все последующие прототипы имели двигатели V8. В итоге было построено 8 прототипов.[21]

Производство

E.M.C. Компания проконсультировала нас по пластиковому кузову и построила несколько пробных деталей.[22] Производитель инструментов Visioneering Inc. будет производить эталонные образцы для пресс-форм с использованием своего нового оборудования с ЧПУ. E.M.C. Предполагается, что компания поставит как крупнопанельный пресс, так и полный набор литых алюминиевых форм с водяным охлаждением для 22 частей кузова, необходимых для Bricklin. В конечном итоге Бриклин купил пресс только у E.M.C., решив использовать эпоксидные формы для своего кузова.

Компания Bricklin постоянно испытывала проблемы с технологией композитных панелей из акрила и стекловолокна. Первоначально выбранная акриловая смола будет пузыриться при температуре 150 ° F (65,6 ° C).[10]:40 Смола-заменитель, способная выдерживать более высокие температуры, была тоньше, чем исходный продукт, что потребовало дополнительного слоя стекловолокна в панели и увеличения веса, поэтому Bricklin вернулась к исходной смоле. Также было обнаружено, что ультрафиолетовый свет может проходить через акриловый слой, потенциально разрушая полиэфирные смолы, которые использовались для связывания акрила со стекловолокном под ним.

Для решения этих вопросов компания привлекла специалиста по полимерам. Арчи Хамиелек от Университет Макмастера в Гамильтоне.[10]:49 Существенной проблемой было отсутствие адгезии между акриловым слоем и стекловолокном. Согласно источникам внутри компании, до 60% акрила, использованного в первые несколько месяцев производства, было потеряно из-за сбоев на этапе прессования и склеивания, а еще 10% было потеряно из-за повреждений во время доставки деталей с завода. Завод Минто в Сент-Джон. Единственным тестом на целостность деталей был тест, предложенный Альбертом Бриклином, отцом Малкольма, который предлагал поражать каждую деталь, выходящую из пресса, семифунтовым молотком; если деталь не расслаивалась, она прошла. Даже после того, как был найден приемлемый метод соединения, в 1975 году потери из-за плохого соединения продолжали составлять от 15% до 25% произведенных деталей.[10]:41, 52

Выпуск

SV-1 был представлен на собрании знаменитостей и потенциальных дилеров в отеле Riviera Hotel Las Vegas в феврале 1974 года.[23]:33, 34 Официальная презентация автомобиля состоялась в ресторане Four Seasons в Нью-Йорке в июне 1974 года.[24]

Модели 1976 года

Bricklin SV-1 на выставке в Международном автомобильном музее Хейнса

Среди инвентаря, приобретенного Consolidated Motors, было несколько частично собранных автомобилей, которые были укомплектованы Consolidated и проданы как модели 1976 года.[25] Consolidated также построила небольшое количество SV-1 из голого шасси, и они также были проданы как модели 1976 года. Бриклин внес в автомобиль некоторые незначительные изменения в кузове 1976 года.

Обзоры и впечатления от вождения

В тесте, проведенном журналом Car and Driver в мае 1975 года, производительность Bricklin была сопоставима с характеристиками современной модели. Корвет, единственный другой 2-местный американский спортивный автомобиль с двигателем V8 в то время.[26][27]

Памятные даты

  • В рамках серии, посвященной историческим наземным транспортным средствам, Канада выпустила марку Бриклина 8 июня 1996 года. Ее номинальная стоимость составляла 45 центов.[28]
  • В июне 2003 года канадский монетный двор выпустил серебряную монету Бриклина за 20 долларов с выборочным золотым покрытием.[29]

Технические особенности

СВ-1 был двухдверным двухместным хэтчбеком с дверями типа «крыло чайки». скрытые фары и переднеприводная, заднеприводная компоновка. Его кузов был композитный материал состоит из акриловая смола привязанный к стекловолокно субстрат. Акриловая краска была пропитана цветом кузова, что могло снизить затраты, поскольку избавляло завод от необходимости окрашивать автомобили на отдельном этапе. Предлагаемые пять «безопасных» цветов были одними из немногих вариантов, доступных покупателям.[30]

Двери, которые весили 90 фунтов (40,8 кг) каждая, поднимались гидроцилиндрами, управляемыми переключателями в салоне, и открывались или закрывались за 12 секунд.[2][7] Система была чувствительна к состоянию аккумуляторной батареи автомобиля, а также была склонна к поломке. В системе использовался один насос и не было блокировки дверцы, поэтому открытие одной дверцы одновременно с закрытием другой могло привести к сгоранию двигателя насоса.[27]

Шасси Bricklin было стальным рамка по периметру со встроенным переворачиваемая конструкция.[31] Передняя и задняя бамперы были разработаны для поглощения силы удара со скоростью 5 миль в час (8 км / ч).

Передний подвеска используемый А-руки и винтовые пружины и состоял из частей, используемых во множестве существующих моделей AMC. В тылу был Система Гочкиса из рессоры на ведущая ось.

Торможение осуществлялось 11-дюймовым (279-миллиметровым) диском с усилителем спереди и 10-дюймовыми (254-миллиметровыми) барабанами сзади. Kelsey-Hayes поставляла компоненты тормозов для Bricklins, построенных с 1974 по начало 1975 года, после чего в автомобиле использовались детали от Bendix.[32]

Производственные Bricklins были оснащены одним из двух OHV Двигатели V8, в зависимости от года выпуска. Автомобили 1974 года выпуска получили 5,9 л. AMC V8 от American Motors. С одним четырехцилиндровым карбюратором этот двигатель развивал 220 л.с. (164,1 кВт) и 315 фут-фунт (427,1 Нм) крутящего момента.[33] Варианты трансмиссии в течение года были 3-ступенчатая автоматическая Torque Command (ребрендинг AMC TorqueFlite 727 ) или BorgWarner Т-10 4-х ступенчатая руководство по эксплуатации. Из 772 автомобилей 1974 года выпуска 137 получили механическую коробку передач. На автомобили 1975 года выпуска устанавливались 5,8 л. Виндзор V8 от Форд, изменение, которое потребовало значительного изменения конструкции подрамника автомобиля.[10]:89 Этот более поздний двигатель с одним двухцилиндровым карбюратором производил 175 л.с. (130,5 кВт) и 286 фунт-футов (387,8 Нм) крутящего момента.[34] Поскольку у Ford не было сертифицированной EPA механической коробки передач для двигателя 351W, варианты трансмиссии были ограничены Ford. FMX 3-х ступенчатый автомат.

В машинах не было зажигалки или пепельницы.[35][36] Не было и запасного колеса.

Специальные модели

Полицейские машины

В ноябре 1974 года Бриклин объявил, что поставит пять SV-1 полицейскому управлению в г. Скоттсдейл, Аризона. Машины сдавались городу в лизинг по цене 1 доллар каждая.[10]:82 У Bricklins была та же схема окраски, что и у обычных крейсеров департамента, и с единственным маяком на крыше. Автомобили использовались в основном для рекламных мероприятий. Офицеры сочли, что в них слишком сложно входить и выходить, а жара в Аризоне вызвала проблемы с аккумулятором, которые не позволили открыть двери с электрическим приводом.[37]

"Председатель"

В 1975 году началась разработка более эксклюзивной модели под названием «Председатель». Механически похожие на существующие автомобили, автомобили Chair должны были иметь двигатель большего размера, чем серийный SV-1.[38] Визуально они будут отличаться черным салоном и черным кузовом с золотыми полосами, золотыми колесами и отделкой, а также позолоченным набором инструментов. Покупатель должен был быть доставлен на сборочный завод, чтобы посмотреть, как строится его автомобиль, и получить золотой комбинезон вместе с автомобилем при доставке.

Два существующих SV-1 были использованы для прототипа председателя. Опытный образец №3 был использован для внешнего вида автомобиля, а СВ-1 VIN №1339 - для внутренней отделки.[39] Работа над автомобилем началась в Аризоне в июне 1975 года, а к июлю переехала в Ливонию. Председатель не дошел до производства.

Незавершенная внутренняя модель VIN # 1339 была куплена бывшим менеджером Bricklin Manufacturing Engineering Терри Таннером и выполнена в стиле председателя.

Мини Бриклин

В 1978 году компания F.W. & Associates предложила миниатюрную версию SV-1 существующим владельцам Bricklin на страницах ежеквартального журнала Bricklin International. Автомобили были оснащены двигателем мощностью 3 л.с. (2,2 кВт). Бриггс и Страттон бензиновый двигатель и может быть заказан в любом из заводских цветов Bricklin. Прейскурантная цена составляла 550 долларов. Серийный номер каждого мини-Bricklin был таким же, как и у полноразмерного автомобиля покупателя.[40]

В прессе

  • История Бриклина 30-минутный фильм 1974 года, снятый In-Sight Productions и финансируемый Бриклином в качестве саморекламы. Он транслировался в национальном эфире CBC и был резко раскритикован критиками.[10]:87
  • История Телевидения и Барна-Альпер снял документальный фильм, Премьер, промоутер и их автомобиль, для своего Поворотные моменты истории серии. Документальный фильм исследует политическое фиаско, которое произошло с автомобилем Бриклина.
  • Кинокомпания Cojak Productions и режиссер Крис ЛеБлан подготовили театрализованный пересказ саги о Бриклине под названием La Légende Bricklin. Малкольм Бриклин вернулся в Нью-Брансуик, чтобы снимать сцены, в которых он играл самого себя. Три Бриклина, когда-то принадлежавшие семье Ирвингов, были обнаружены в Галифаксе и куплены для использования в фильме. Фильм вышел в эфир RDI и Радио-Канада 15 апреля 2006 г.[41]
  • В рамках серии "Tout le monde en parlait" Société Radio-Canada представила 30-минутный документальный фильм об автомобиле, в котором основное внимание уделялось его экономическому влиянию в 2013 году.
  • Член Bricklin International и житель Нью-Брансуика Чарли Рассел написал песню из двух частей "The Bricklin", в которой сатирический взгляд на историю автомобиля.[42]
  • В 2010, Театр Нью-Брансуика и Театр (Фредериктон) выпустил мюзикл, Бриклин: автомобильная фантазия, изображая историю Бриклина через фанк музыка. Бриклин оранжевого цвета, похожий на Хэтфилд, использовался на сцене во время шоу.[43]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРИКЛИНА (продолжение)". website.nbm-mnb.ca.
  2. ^ а б "Bricklin SV1: кирпич до стены". Классический и спортивный автомобиль. 6 мая 2014. Получено 9 июля 2018.
  3. ^ а б Эрнст, Курт (26 декабря 2013 г.). «Машины прошлого будущего - Bricklin SV1». Hemmings Motor News.
  4. ^ Вэнс, Билл (30 января 2012 г.). "Витрина классических автомобилей: Бриклин". thechronicleherald.ca. Архивировано из оригинал 19 августа 2018 г.. Получено 12 августа 2018.
  5. ^ "История автомобиля Бриклина". www.bricklinautosport.com. 2007. Архивировано с оригинал 20 октября 2016 г.. Получено 2 августа 2018.
  6. ^ Георгано, Ник (2001). Автомобильная энциклопедия Болье. Том 1: A-F. Чикаго, Иллинойс: Издательство Фицрой Дирборн. ISBN  1-57958-293-1.
  7. ^ а б c Миллер, Тим (8 ноября 2012 г.). «Канадский Bricklin был запрещен на родине». www.wheels.ca.
  8. ^ "Где они сейчас?". bricklin.org. Bricklin International (сайт клуба). Получено 26 июн 2018.
  9. ^ "Ричард Хэтфилд". 21 января 2008 г. Архивировано с оригинал 27 декабря 2008 г.
  10. ^ а б c d е ж г Фредерикс, Х.А.; Чемберс, Аллан (1977). Bricklin. Брансуик Пресс. ISBN  978-0887900877.
  11. ^ а б Авторедакторы Руководство для потребителей. "Первый концепт-кар Bricklin". HowStuffWorks.com. Получено 27 декабря, 2016.
  12. ^ Монро, Том (1 августа 1996). Справочник производителя двигателя. Книги HP. ISBN  978-1557882455.
  13. ^ "Художник: Херб Грасс". www.moaad.org. Получено 6 августа 2018.
  14. ^ «Дизайн Бриклина Херба Грасса». HerbGrasseDesign.com. Архивировано из оригинал на 2011-08-29. Получено 2011-08-07.
  15. ^ "История кирпичного вагона". Bricklinautosport.com. 1975-09-26. Получено 26 июн 2018.
  16. ^ Мерсамер, Грегг Д. (ноябрь 2001 г.). «В Музее истории автомобилей в Сиракузах, штат Нью-Йорк, есть все, кроме автомобилей». Популярная механика. Архивировано из оригинал 5 мая 2007 г.. Получено 2011-08-07.
  17. ^ Страттон, Стивен (28 октября 2008 г.). "[ДеТомазо] Задние фонари Bricklin и другие вопросы ..." server.detomasolist.com/mailman/listinfo/detomaso. Получено 14 августа 2018.
  18. ^ Смит, Дилан (24 ноября 2015 г.). «Угадай донор задних фонарей - ДеТомазо Пантера». www.carthrottle.com. Получено 2 августа 2018.
  19. ^ Макманус, Дэйв (31 декабря 2017 г.). "[ДеТомазо] Задние фонари Maserati и Pantera". Получено 2 августа 2018.
  20. ^ "Прототипы Бриклина, страница 1". bricklin-sv-1-build-history.com. Получено 4 июля 2018.
  21. ^ "Прототипы Бриклина, страница 1". bricklin-sv-1-build-history.com. Получено 4 августа 2018.
  22. ^ Сноу, Билл (1 августа 2005 г.). "Композитный автомобиль, который должен был быть". www.compositesworld.com. Получено 6 августа 2018.
  23. ^ Вуйч, Джейсон (2 марта 2010 г.). Юго: взлет и падение худшего автомобиля в истории. Хилл и Ван. ISBN  978-0809098910.
  24. ^ ДАГЕРТИ, ФИЛИП Х. (17 июня 1974 г.). "Реклама: New Bricklin Auto". Газета "Нью-Йорк Таймс. Получено 7 августа 2018.
  25. ^ «Байерс покупает активы Bricklin после конкурсного производства / банкротства - моментальный снимок конца строки». Получено 17 августа 2018.
  26. ^ Авторедакторы Руководство для потребителей. "Производство Bricklin SV-1 1974 и 1975 годов". HowStuffWorks.com. Получено 27 декабря, 2016.
  27. ^ а б Шерман, Дон (май 1975 г.). "Chevrolet Corvette Stingray против Bricklin SV-1 - Дорожные испытания". Автомобиль и водитель. Получено 27 декабря, 2016.
  28. ^ «Бриклин СВ-1, 1975, Спорткар». www.canadianpostagestamps.ca. Получено 8 июля 2018.
  29. ^ Озевич, Эстанислао (5 июня 2003 г.). «Выпуск монеты Бриклин вызывает споры по поводу монетного двора». Глобус и почта. Получено 8 июля 2018.
  30. ^ «Цветовые коды - перекрестная ссылка на краску Bricklin». www.paintref.com. 2010. Получено 3 августа 2018.
  31. ^ «Технические характеристики Bricklin SV-1». 2006. Получено 3 августа 2018.
  32. ^ "Тормозная система Tech Tips" (PDF). Получено 17 июля 2018.
  33. ^ "Двигатель Bricklin SV-1 1974 года (двигатель AMC) (человек 4), л.с. / крутящий момент". Получено 9 июля 2018.
  34. ^ "1975 Bricklin SV-1 автоматический (двигатель Ford Windsor) (авт. 3) двигатель Мощность / крутящий момент". Получено 9 июля 2018.
  35. ^ Хошек, Геро (26 июля 1975 г.). «Бриклин СВ1». Autocar. Vol. 143 нет. 4107. С. 56–57.
  36. ^ Дэн, Нил (2007-09-07). "50 худших автомобилей всех времен: 1975 Bricklin SV1". Время.
  37. ^ Орлова, Рафаэль. "Почему одно полицейское управление не понравилось автомобилям будущего" Крылья чайки ". Ялопник. Получено 2018-03-20.
  38. ^ Таннер, Терри (1991). "Автомобиль председателя" (PDF). Кирпичная кладка. Bricklin International. Получено 22 августа 2018.
  39. ^ "Bricklin VIN # 1339 -" Председатель"". www.bricklinpartsva.com. 2014. Получено 22 августа 2018.
  40. ^ "Мини Бриклин". bricklin-sv-1-build-history.com. Получено 20 августа 2018.
  41. ^ Педерсен, Энди (21 февраля 2005 г.). "Дикая поездка Бриклина". CBC.ca.
  42. ^ "Песня Бриклина". Bricklin.org. Получено 8 июля 2018.
  43. ^ "Бриклин: автомобильная фантазия". Архивировано из оригинал 23 января 2011 г.. Получено 1 августа 2018.

дальнейшее чтение

внешние ссылки