Бреддан Аэродром - Breddan Aerodrome

Бреддан Аэродром
Аэродром Бреддан igloo.jpg
Заброшенное бетонное иглу, аэродром Бреддан
Место расположенияГрегори Девелопмент Роуд, Бреддан, Чартерс Тауэрс регион, Квинсленд, Австралия
Координаты19 ° 56′33 ″ ю.ш. 146 ° 15′15 ″ в.д. / 19,9424 ° ю.ш. 146,2543 ° в.д. / -19.9424; 146.2543Координаты: 19 ° 56′33 ″ ю.ш. 146 ° 15′15 ″ в.д. / 19,9424 ° ю.ш. 146,2543 ° в.д. / -19.9424; 146.2543
Построен1942-43
Официальное названиеАэродром Бреддан, Бреддан, База технического обслуживания, ремонта и утилизации самолетов времен Второй мировой войны
Типгосударственное наследие (построено)
Назначен16 апреля 2010 г.
Номер ссылки602745
Значительный период1942-1945
СтроителиСоюзный производственный совет, Комиссия по магистральным дорогам
Аэродром Бреддан расположен в Квинсленде.
Бреддан Аэродром
Расположение аэродрома Бреддан в Квинсленде

Бреддан Аэродром это внесенный в список наследия заброшенный аэродром на Gregory Developmental Road, Бреддан, Чартерс Тауэрс регион, Квинсленд, Австралия. Он расположен в 15 километрах (9,3 мили) к северу от Чартерс Тауэрс. Строился с 1942 по 1943 год. Союзный производственный совет и Комиссия по основным дорогам Квинсленда. Аэродром был построен для 38-й бомбардировочной группы USAAF в августе 1942 года в качестве вспомогательного поля для Чартерс Тауэрс аэропорт, а затем используется Королевские ВВС Австралии (RAAF) во время Вторая Мировая Война как база обслуживания. Состоящий из двух взлетно-посадочных полос, аэродром был заброшен после 1948 года. Сегодня остатки аэродрома состоят из нескольких ветхих взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и жестких стоянок, в основном занятых лугами и кустарниками. Никаких построек не сохранилось. Он также известен как Аэродром Бреддан и Депо по обслуживанию, ремонту и утилизации самолетов времен Второй мировой войны Бреддан. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 16 апреля 2010 г.[1]

История

Аэродром Бреддан, расположенный примерно в 13 км к северу от Чартерс-Тауэрс, был первоначально построен в качестве аэродрома Чартерс-Тауэрс в апреле 1942 года. В августе 1942 года Бреддан был занят двумя эскадрильями 38-й бомбардировочной группы США. После ухода американских эскадрилий Бреддан был выбран для развития в качестве крупного авиационного ремонтно-спасательного депо под контролем RAAF. Программа строительства, которая велась в 1943 году, включала возведение ремонтных ангаров, инженерных мастерских, торпедных складов, лагерей для персонала, электростанции и медицинских учреждений. База была заброшена после 1947 года.[1]

Еще в июле 1941 года RAAF приказали провести обследование района Чартерс-Тауэрс, чтобы определить места для аэродромов для размещения тяжелых бомбардировщиков и боевых самолетов. Первоначальное обследование было проведено в сентябре, в результате чего были определены подходящие места для аэродромов в Коринде (Чартерс Тауэрс), Сэнди Крик (Бреддан ) и несколько мест рядом с Sellheim.[1]

7 декабря 1941 г. японцы устроили сюрприз. атака на военно-морскую базу США в Перл-Харборе в Гавайские острова. В то же время японские войска начали наступление на Таиланд, то Филиппины и британская колония Малая. Через три дня после Перл-Харбора два крупных корабля Королевский флот были затоплены у берегов Малайи. Это дало японцам почти полный контроль над морями к северу от Австралии. Внезапный падение сингапура 15 февраля 1942 г. и быстрое, неконтролируемое наступление японцев через острова Нидерланды Ост-Индия вызвали опасения перед вторжение в Австралию и нападения на базы в Квинсленде.[1]

Чартерс Тауэрс был ближайшим внутренним центром, который мог обеспечить стратегическую поддержку и средства рассредоточения самолетов для основной авиабазы ​​Северо-Восточного района в Garbutt, Таунсвилл, который считался уязвимым для японской атаки. RAAF приказал начать предварительные работы на аэродроме Чартерс Тауэрс в январе 1942 года. К началу февраля аэродрому Чартерс Тауэрс был присвоен высокий приоритет, и инженеры Главной дорожной комиссии были привлечены для наблюдения за расчисткой и строительством двух гравийных взлетно-посадочных полос. Работы были завершены в течение марта в рамках подготовки к прибытию 3-й бомбардировочной группы ВВС США (легкая).[1]

Прибытие US 3 BG (L) в Чартерс-Тауэрс показало необходимость в разбегающих полосах поблизости и возобновление более раннего расследования места аэродрома Сэнди-Крик к северу от города. Вторую полосу разгона планировали в Южный Крест, золотодобывающая зона к западу от города.[1]

Под наблюдением MRC расчистка и строительство аэродрома в районе Sandy Creek на северной внутренней дороге, соединяющей Charters Towers с Atherton Tableland, начался 10 апреля 1942 года. Новый аэродром был назван Бредданом, предположительно в честь холдинга Бреддан Пасторал, принадлежащего Арчибальду Траскотту и Джону Генри Брайанту из Five Mile Creek.[2] Приоритетной задачей было завершение гравийной взлетно-посадочной полосы с востока на запад, а затем с расчисткой второй взлетно-посадочной полосы с севера на юг. Пикирующие бомбардировщики Dauntless 3 BG (L) прибыли в Чартерс-Тауэрс в конце марта 1942 года, и некоторые самолеты, возможно, были рассредоточены в Бреддане в течение апреля.[1]

26 мая, после переговоров с командованием Северо-восточного района RAAF, ВВС США решили, что роль тяжелой бомбардировки, предложенная для аэродрома Чартерс Тауэрс, будет передана Бреддану, а торпедные мастерские будут созданы между Чартерс Тауэрс и Бредданом. Изначально планировалось, что когда американские бомбардировочные эскадрильи покинут Чартерс-Тауэрс, аэродромные объекты будут заняты подразделением по ремонту и утилизации самолетов RAAF. С Победа США на острове Мидуэй в начале июня большая часть предложенной программы строительства аэродрома к западу от Чартерс Тауэрс была прекращена. Для Бреддана план заключался в завершении строительства взлетно-посадочных полос на гравийную сцену, а также возведении мастерских и лагерных сооружений.[1]

К июню в Бреддане началась крупная строительная программа с возведением примерно 40 зданий, которые к июлю срочно нуждались в ремонте. камуфляж картина. Среди построек - мастерская авиаремонтного участка, автотранспортная мастерская у южного входа и лагерные сооружения (лагерь №1). Союзный производственный совет (AWC) был ответственным за подрядную программу строительства. К концу июля Бреддан был занят ремонтно-спасательным подразделением RAAF №12 и наземной командой 38-й бомбардировочной группы USAAF (Medium).[1]

8-я бомбардировочная эскадрилья - B-25C, 1942 г.

22 августа 71-я и 405-я эскадрильи американского 38 BG (M) прибыли в Бреддан после выхода. Гавайи 25 июля и летают Бомбардировщики B-25 Mitchell через Тихий океан. Их самолеты были в боевой готовности по прибытии и воссоединении с наземными экипажами, прибывшими в Австралию морем. Основная взлетно-посадочная полоса № 60 с востока на запад была заделана битумом к 22 августа, когда прибыло большинство бомбардировщиков B-25. Вторая взлетно-посадочная полоса с севера на юг, проходящая параллельно прямому участку северной внутренней дороги, не была завершена.[1]

AWC заключил контракт на строительство лагеря USAAF в Бреддане, который находился в процессе возведения к 22 сентября, когда базовая секция США распорядилась прекратить дальнейшие работы в лагере. Базовая секция также приказала завершить основные работы на взлетно-посадочной полосе, но прекратить все работы на второй взлетно-посадочной полосе. Вторая взлетно-посадочная полоса позже служила рулежной дорожкой для самолетов северных ремонтно-ремонтных мастерских.[1]

8-я бомбардировочная эскадрилья - А-24, 1942 г.

К началу октября 71-я и 405-я эскадрильи 38-го BG (M) США были отправлены в Таунсвилл, и Бреддан был выбран для развития в качестве крупного авиационного ремонтно-спасательного депо под контролем RAAF, базирующегося вокруг ремонтно-аварийного подразделения № 12 и № .6 Авиационная ремонтная база РАФ. По этой причине извилистые рулежные дорожки с разбегом считались ненужными. Требуемые помещения будут включать инженерные мастерские.[1]

18 ноября 1942 года в Бреддане было создано подразделение по обслуживанию торпед RAAF № 1, и в AWC был размещен заказ на строительство объектов для подразделения, включая железобетонные укрытия-иглу для хранения торпед и боевых головок торпед. Десять железобетонных складских зданий для ТМУ №1 были построены к июню 1943 года, когда была предусмотрена их маскировка.[1]

RAAF № 6 ARD вылетел из Бреддана в декабре 1942 года, и прибытие передового отряда № 13 ARD ознаменовало начало важной строительной программы. RAAF № 13 ARD обнаружил, что ряд важных строительных работ был незавершенным по их прибытии в Бреддан, и передовой группе была дана роль возведения собственных мастерских и складов в качестве первой важной задачи на базе. 20 января 1943 г. AWC было предложено продолжить строительство 11 зданий в рамках схемы Breddan ARD. Заказанные постройки включали: ангар для утилизации, корпус для испытания винта, хижину с вооружением, гальванический цех, хижину аккумуляторной батареи, автотранспортный склад и офис, а также четыре здания штаб-квартиры. Мастерские включали в себя ряд сборных стальных каркасов. Ангары Bellman. К концу года в Бреддане могло быть построено до шести ангаров Bellman. Вторая Мировая Война.[1]

Протокол AWC от 18 февраля 1943 года включает разрешение на производство четырех «ангаров американского типа» размером 95 на 45 футов (29 на 14 м), покрытых оцинкованным железом, стальных мастерских, которые были реконструированы в Мельбурне. Эти здания также были возведены передовым составом № 13 АРД. Все это время подразделения № 12 РСУ РАФ продолжали действовать из Бреддана.[1]

В 1943 году AWC попросили организовать интенсивную программу строительства зданий в Бреддане, на которую были выделены значительные средства для покрытия работ. В течение первого полугодия заказаны следующие работы: лазарет возле лагеря №2 с процедурным кабинетом и хижиной фельдшера; казарменный склад и офицерская столовая для ТМУ №1; мастерские по ремонту двигателей автотранспорта и кузовных шасси; ангары для разборки самолетов; огневая площадка и испытательные прикладами.[1]

Работы в лагере № 1 для размещения 350 человек были завершены в течение мая, к этому периоду работы также близились к завершению в лагере № 2 для содержания 400 человек. Строительные работы были выполнены силами Корпуса гражданского строительства. В июне поступили заказы от Управления авиации на строительство почтового отделения, столовой, хижины для утилизации этиленгликоля. WAAAF лагерь, стоматологическая поликлиника, авиационная база эскадрильи, холодильная камера и дежурная пилотская вышка. Также были размещены заказы на герметизацию рулежных дорожек и поставку кондиционера для мастерской ремонта приборов. К октябрю 1943 года первоочередное внимание при строительстве было уделено предоставлению жилых лагерей для персонала WAAAF.[1]

Чтобы избежать зависимости от электроснабжения от Charters Towers, около июня было начато строительство железобетонной подстанции для размещения дизельной электростанции мощностью 25 кВА. Строительство электростанции планировалось завершить в сентябре.[1]

К августу 1943 года мастерские и казармы были достаточно обустроены, чтобы основной контингент № 13 АРД мог перебраться из Tocumwal (Новый Южный Уэльс) в Бреддан. В декабре 1943 г. № 12 РСУ отбыл из Бреддана в Киривина в Новая Гвинея. Центральное спасательное депо № 6, RAAF, было создано в Бреддане в июне 1944 года.[1]

Подразделения RAAF, базировавшиеся на аэродроме Бреддан во время Второй мировой войны, были № 12 RSU, № 10 RSU, № 6 ARD, № 13 ARD, № 1 TMU и № 6 CRD. Наибольшее количество военнослужащих в конце 1943 г. на базе размещалось 1200 человек. RAAF продолжал действовать из Бреддана после Вторая Мировая Война и последнее подразделение, № 13 ARD, покинуло территорию в ноябре 1947 года. База была закрыта к 1948 году. Все мастерские и лагеря были позже удалены, а имущество передано в пасторальное пользование.[1]

Подразделения базируются на аэродроме Бреддан

Описание

Аэродром Бреддан расположен примерно в 13 км к северу от Чартерс Тауэрс на улице Грегори Развития. Место содержит ряд составных частей, связанных с его операцией во время войны.[1]

Взлетно-посадочные полосы и Башня дежурного пилота

Запечатанная битумом взлетно-посадочная полоса с востока на запад под углом 60 градусов простирается к востоку от Дороги развития Грегори, протяженностью около двух километров. Незавершенная взлетно-посадочная полоса 20 градусов с севера на юг остается очевидной как зона зарослей и бывшая рулежная дорожка военного времени, идущая параллельно дороге. Другие рулежные дорожки простираются на север и запад от взлетно-посадочной полосы 60 до мастерских Секции ремонта планера, секции общего машиностроения и секции ремонта двигателей. Башня дежурного пилота расположена в западном конце взлетно-посадочной полосы 60. Площадка состоит из бетонной плиты, возможно, этажа офиса, с четырьмя бетонными опорами башни на каждом углу, каждая из которых содержит два стальных элемента, к которым крепится основание башни. болты.[1]

Секция ремонта планера

Секция ремонта планера, расположенная к западу от Дороги развития Грегори, включает бетонные полы как минимум семи мастерских и ангаров, включая основание консоль ангар. Земляной приклад для испытаний орудия находится рядом с консольным ангаром. Остальные рабочие поверхности были спроектированы для ангаров Bellman. Осталось несколько бетонных блоков для крепления самолетов.[1]

Общая инженерная секция

Общая инженерная секция, расположенная между восточно-западной взлетно-посадочной полосой 60 и недостроенной северо-южной взлетно-посадочной полосой, содержит бетонные полы как минимум семи мастерских и ангаров. Видны три этажа ангара Bellman, в том числе мастерская по ремонту инструментов и токарный цех. Гальванический цех можно отличить по двум бетонным каналам, идущим по всей поверхности пола. В ГЭС также был цех намотки якоря.[1]

Секция ремонта двигателя

Секция ремонта двигателей, расположенная к северу от GES, включает бетонные полы для шести мастерских, включая несколько ангаров Bellman. С юга на север шесть плит мастерских ERS обозначаются как: цех приема и отгрузки, цех осмотра и демонтажа двигателя, цех зачистки и очистки, кузнечный цех с ретортной печью, цех окончательной сборки и цех обслуживания гребных винтов. Две другие поверхности пола мастерской ERS, включая работающий двигатель пролить со стальными анкерными болтами, расположены на западной стороне дороги Грегори Развития.[1]

Отдел автотранспорта

Площадка участка ремонта автотранспорта и капремонта двигателей расположена южнее ВПП 60, при въезде на аэродром. На военном плане базы изображено как минимум три цеха МП. Рядом расположена площадка лагеря №2.[1]

Блок обслуживания торпед

Склады БТР расположены отдельно от инженерных мастерских в юго-восточном секторе аэродромного комплекса. Магазины TMU состоят из десяти железобетонных иглу двух типов. Семь магазинов для ремонта торпед расположены на расстоянии около километра друг от друга, образуя грубый овал. Эти железобетонные здания длиной 16 метров (52 фута) и шириной 6,8 метра (22 фута) спроектированы с двумя входами на одном конце и бетонной крышей с полукруглой опалубкой, достигающей около 4 метров (13 футов) в высоту. В крышах есть вентиляционные отверстия и стальные болты для крепления маскировочных сеток. Три железобетонных магазина с боеголовками для торпед разнесены друг от друга в оврагах к юго-востоку от служебных иглу. Магазины боеголовок спроектированы с единственным входом в центре зданий из железобетона. портик над. Магазины имеют длину около 7 метров (23 фута), ширину 6,50 метра (21,3 фута) и высоту 3,5 метра (11 футов). Все они оснащены вентиляционными отверстиями в крышах, болтами для крепления маскировочных сеток и содержат следы военной охры и зеленой маскировочной краски.[1]

Лагерь торпедоносцев

Лагерь подразделения технического обслуживания торпед, расположенный в северо-восточном конце взлетно-посадочной полосы 60, содержит небольшое железобетонное здание иглу, которое служило сараем для генераторов. Территория лагеря также включает бетонный пол и основание печи в столовой и кухне, а также небольшую каменную конструкцию, которая, как полагают, служила водонагревателем или мусоросжигательной печью.[1]

Электростанция и больница

К югу от взлетно-посадочной полосы 60 у южной границы аэродрома расположены электростанция и лазарет. Дом ГЭС построен с железобетонными стенами высотой 5,5 метров (18 футов). Внутренняя поверхность бетонного пола содержит опоры и каналы для дизельного двигателя, генератора переменного тока и кабелей к распределительному щиту. Железобетонное распределительное устройство примыкает к одному концу здания, общая длина которого составляет 16,2 метра (53 фута), а ширина - 6 метров (20 футов). Железобетонный резервуар для охлаждения в грунте расположен в северо-западной части здания. Больница основы включают бетонные поверхности пола и бетонные опоры, которые могли поддерживать деревянную поверхность пола.[1]

Железобетонное здание и лагерь №1

К северу от взлетно-посадочной полосы 60 в ее восточном конце находится железобетонное здание из семи комнат, покрытых плоской бетонной крышей. Здание имеет длину 10,90 метра (35,8 футов) и ширину 8 метров (26 футов) и включает в себя туалет. Когда-то входной дверной проем защищала размытая земляная траверса. Назначение здания неясно. Возможно, он был построен как станция связи или медпункт, а затем, возможно, использовался для безопасного хранения.[1]

Лагерь № 1 охватывает территорию аэродрома, простирающуюся на север от восточного конца взлетно-посадочной полосы 60. Археологические свидетельства кинотеатра под открытым небом включают в себя облицованные бетоном отверстия для столбов для проекционного бокса и несколько металлических держателей для слайдов. К северу от взлетно-посадочной полосы, поблизости расположены несколько больших бетонных полов бывших складских зданий.[1]

Список наследия

Аэродром Бреддан был внесен в список Регистр наследия Квинсленда 16 апреля 2010 г., выполнив следующие критерии.[1]

Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.

Аэродром Бреддан имеет важное значение как крупная база обслуживания, ремонта и спасения времен Второй мировой войны, развивающаяся как одно из крупнейших предприятий по ремонту авиационной и автотранспортной техники RAAF на севере Квинсленда.[1]

Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.

Аэродром Бреддан демонстрирует редкие и необычные аспекты культурного наследия Квинсленда с единственными известными структурными доказательствами депо технического обслуживания торпед времен Второй мировой войны, содержащего 12 железобетонных хранилищ иглу для хранения торпед и боевых головок торпед.[1]

Это место может дать информацию, которая поможет лучше понять историю Квинсленда.

Аэродром Бреддан потенциально может предоставить археологическую информацию, которая будет способствовать пониманию истории Квинсленда с особым вниманием к планировке лагеря и элементов поверхности мастерских, которые остаются относительно нетронутыми.[1]

Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.

Аэродром Бреддан важен для демонстрации основных характеристик крупной базы обслуживания, ремонта и спасения времен Второй мировой войны на севере Квинсленда, содержащей структурные и археологические свидетельства, включая бетонные полы мастерских и ангаров, герметичные взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки военного времени, лагерные сооружения, железобетонные здания, и средства обслуживания торпед.[1]

Это место важно для демонстрации основных характеристик конкретных типов сооружений Второй мировой войны, в том числе электростанции, мастерской по обслуживанию гребных винтов, гальванических цехов, консольных ангаров, ремонтных и торпедных боезарядов.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак «Аэродром Бреддан (запись 602745)». Регистр наследия Квинсленда. Совет наследия Квинсленда. Получено 1 августа 2014.
  2. ^ «Приобретение земли в Бреддане возле Чартерс Тауэрс для аэродрома и ремонтной мастерской RAAF у Breddan Pastoral Holding, Archibald Tuscott & John Henry Bryant, Five Mile Creek». Национальный архив Австралии. Получено 24 августа 2020.

Атрибуция

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

CC-BY-icon-80x15.png Эта статья в Википедии включает текст из "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Географические координаты были вычислены из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).

внешняя ссылка