Закон о приграничных железных дорогах 1922 года - Border Railways Act 1922

В 1922 г. Закон о пограничных железных дорогах, мы Акты принят парламентами обоих Виктория и Новый Южный Уэльс, который разрешил строительство трансграничных железных дорог в Riverina регион Австралии. Несмотря на то, что он расположен в Новый Южный Уэльс, регион был экономически ближе к Виктория и его железнодорожная сеть, управляемая Викторианские железные дороги. Еще одна сложность заключалась в том, что викторианские железные дороги использовали 1600 мм (5 футов 3 дюйма) широкая колея, в то время как Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса использовал 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр.

Фон

Первый 1600 мм (5 футов 3 дюйма) линия, которая будет построена из Виктории в Новый Южный Уэльс, была Дениликуин - линия Моама. Разрешение было предоставлено частному Железнодорожная компания Дениликуин и Моама правительством Нового Южного Уэльса в 1874 году для строительства линии длиной 72 километра (45 миль) от Моама на Река Мюррей на север к Дениликуин, соединяясь с Викторианская железнодорожная система на Мюррейском мосту, недалеко от Эчука.[1] Открыт в 1876 году, позже он был куплен Викторианской железной дорогой.

В 1904 году парламент штата Виктория санкционировал продление Линия долины Гоулберн 13,2 км (8,2 миль) к северу от Станция Стратмертон, к южному берегу реки Мюррей напротив Tocumwal. Линия была открыта в феврале 1905 г.[2] а в апреле 1906 г. - премьер-министры двух стран (Томас Бент и Джозеф Каррутерс ) подписал соглашение об окончательном расширении на 3,3 км (2,1 мили) в сам город. В существующий автомобильный мост была усилена и стала ответственностью Виктории, при этом оба штата разделили расходы на строительство линии. Открытая в 1908 году, линия будет приносить прибыль (или убыток) Виктории.[3] На станции стал отклонение от нормы в 1914 г. с расширением Линия NSWGR Tocumwal.[4]

Влияние закона

В результате затруднительного положения приграничных городов Комиссия приграничных железных дорог (состоящая из представителей обоих штатов) в 1917 г. рекомендовала строительство четырех дополнительных линий в Новый Южный Уэльс. Самой важной линией было бежать от Swan Hill к Balranald. Кульминацией стало принятие в 1922 году Закона о пограничных железных дорогах обоих штатов. Первым результатом стало то, что в 1923 году Victorian Railways приобрела железнодорожную компанию Deniliquin and Moama Railway Company за 165 000 фунтов стерлингов. Фактическая конструкция отличалась от первоначально предложенной.

  • В Линия Балранальда должен был покинуть викторианскую сеть в Суон-Хилл, но вместо этого Линия дениликуина в Barnes. Открытый в 1926 году, он был сокращен до Муламейн в 1986 г. Колдуэлл в 2006 г. и Барнс в 2008 г. Он прекратил перевозить пассажиров и перевозил только рис за некоторое время до полного закрытия.[3][2]
  • В Линия Муррабит - Стоуни Кроссинг был открыт в 1928 году. Линия Юнгера в Станция Керанг но не имел большого успеха, так как проходил через маргинальные земли и закрылся в 1943 году.[5] В первый год своего открытия с 1928 года Отделение строительства железных дорог переименовало конечную станцию ​​(как до этого упоминалось как конечную остановку Каменного перекрестка) в «Пунбун» в честь близлежащего озера Пунбун. К отчету отделения строительства железной дороги за следующий год - 1929 - название конечной остановки было изменено на «Каменный перекресток». Линия никогда не была «передана» «собственно» ВР, поскольку ВР никогда не брала на себя задолженность за строительство линии, а линия эксплуатировалась Отделением строительства железных дорог на протяжении всего своего существования.[6]
  • В Ярравонга - линия Оклендс открылся в 1938 году и встретил Линия NSWGR Oaklands в отклонение от нормы.[2] Сегодня он открыт для перевозки зерна и переоборудован на стандартную колею.
  • Линия из Робинвейл в Летте так и не открылся официально, но Железнодорожное Строительное отделение ходило по нему ежегодно с 1932 года до тех пор, пока оно не было демонтировано в 1943 году.[5] На самом деле железная дорога была продолжением от Манангатанга, Виктория, до Летте, штат Северо-Запад. в одном акте (через Робинвейл). Были проложены рельсы до Корраки-Северо-Запад.[7] Поезд комиссаров VR посетил Корраки в 1936 году вместе с председателем комиссаров Клаппом (с локомотивом D1 600).[8]а год спустя, в 1937 г., председатель комиссии Клапп[9] с локомотивом D3 683, тогдашний локомотив комиссаров был специально оснащен электрическими фарами.[10] Земляные работы были завершены моей собственной инспекцией 10 и 11 мая 1997 года вместе с Messes Wurr, McLean и Penn до Летте (включая Myletchie и Lette Station Grounds - Летте с тех пор "вспахал" фермер).[11] Линия никогда не была «передана» «собственно» ВР, так как ВР никогда не брала на себя долг за строительство линии и эксплуатировалась Железнодорожным Строительным Филиалом на протяжении всего своего существования. Товарные поезда действительно работали с экипажами VR в Юстон, Бенани и Корраки, а в последние годы - отдельными вагонами, которые доставлялись в Робинвейл и из него на лошадях.[12][13]
  • Последняя железная дорога была разрешена из Милдьюры в Гол-Гол над Мост Милдьюра 1927 года постройки. В отчетах железнодорожной строительной отрасли говорится, что железная дорога Гол-Гол из Милдьюры в Новый Южный Уэльс должна была быть от 10 до 15 миль (от 16 до 24 км) к северо-востоку от Милдьюры. Эта линия так и не была начата.[14]

Приложение 1 к Закону о приграничных железных дорогах 1922 года (Закон штата Виктория № 3194)[15]также при условии, что два инженера, один из которых будет назначен правительством Нового Южного Уэльса, а другой - правительством штата Виктория, будут рекомендовать места для строительства двух мостов между точкой в ​​3 милях вверх по течению от Mildura Пристань и вниз по течению до точки рядом с Wentworth Поселок. Мосты должны были обеспечивать как автомобильное, так и железнодорожное движение. Подходящие мосты были построены как в Милдьюре, так и в Елте, но железнодорожных путей не было.

Рекомендации

  1. ^ Австралийское статистическое бюро. «Частные железные дороги». Ежегодник Австралия, 1921 год. www.abs.gov.au. Получено 20 июля 2008.
  2. ^ а б c Сид Браун (март 1990 г.). «Следы по всему штату». Newsrail. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). С. 71–76.
  3. ^ а б Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854-2004 гг.. Издательство Мельбурнского университета с. 133. ISBN  978-0-522-85134-2.
  4. ^ «Токумвальский филиал». NSWrail.net. www.nswrail.net. Получено 20 июля 2008.
  5. ^ а б Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854-2004 гг.. Издательство Мельбурнского университета с. 134. ISBN  978-0-522-85134-2.
  6. ^ Отчеты отделения строительства железных дорог за 1928 и 1929 годы, Техническая библиотека V / Line, конец 1980-х.
  7. ^ Отчеты отделения железнодорожного строительства - бывшая техническая библиотека V / Line - конец 1980-х)
  8. ^ К.В. Коллекция фотографий Скотта
  9. ^ Историк железных дорог Тревор Пенн
  10. ^ Морт Кларк - A.R.H.S. Бюллетень статьи
  11. ^ Messer's Wurr, McClean, Penn and Kelly: осмотр 1997 г.
  12. ^ Отчеты отделения строительства железных дорог за 1928 и 1929 годы, Техническая библиотека V / Line, конец 1980-х.
  13. ^ Фотография из A.R.H.S. Бюллетень за апрель 1999 г. и коллекция фотографий Wurr на линии
  14. ^ Техническая библиотека V / Line, Дом транспорта, Отчеты отделения железнодорожного строительства, прочитанные в конце 1980-х
  15. ^ Парламентские офисы Виктории

внешняя ссылка