Железнодорожный паром Бонн – Оберкассель - Bonn–Oberkassel train ferry
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Железнодорожный паром Бонн – Оберкассель был Немецкий поезд паром управляемый Рейнская железнодорожная компания с 1870 г. верно и покинул Рейн железнодорожные пути. Это был последний из шести железнодорожных паромов, начавших движение через Рейн в Германии и предпоследний, чтобы закрыть.
Железнодорожный паром Бонн – Оберкассель | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Строительство железной дороги
После захвата Бонн-Кельнская железнодорожная компания (Немецкий: Bonn-Cölner Eisenbahn) посредством Рейнская железнодорожная компания (Rheinische Eisenbahngesellschaft, RhE) 1 января 1857 года построила левую Рейнскую железную дорогу на участках до Bingerbrück. С открытием последней секции 15 декабря 1859 г. он соединился с Гессенская железная дорога Людвига в Южную Германию. В 1864 году он построил мост Пфаффендорфер-Рейн ниже Крепость Эренбрайтштайн и мост через Лан в Оберланштайн для соединения с Рейнской железной дорогой Нассау (Nassauische Rheinbahn) из Государственная железная дорога Нассау (Nassauische Staatsbahn) в Niederlahnstein, завершенный 3 июня 1864 года, создав вторую железную дорогу рядом с Рейн от Рейнланд в южную Германию, теперь известную как Левая линия Рейна. В Прусский Правительство поощряло Рейнская железная дорога продлить правобережную железную дорогу от Niederlahnstein до Оберкассель (противоположный Бонн и Тройсдорф ). Компании также была предоставлена концессия на соединение новой линии с левой железной дорогой Рейна с Бонн с помощью поезд паром.
Строительство железнодорожной переправы
Сразу же началось строительство парома. Правобережная железная дорога была продлена на север до Нойвид в 1869 г. и 27 октября 1869 г. до Оберкасселя и железнодорожной переправы.
Железнодорожный паром был похож на два установленных железнодорожных парома Рейнская железная дорога, между Спайк и Уэлл (возле Эммерих и Клеве ) и между Райнхаузен и Хохфельд (в Дуйсбург ), которые поступили на вооружение в 1865 и 1866 годах соответственно. Паромы Бонн-Оберкассель также пересекали реку, используя свои собственные двигатели, управляемые двумя тросами, хотя они работали под углом 45 ° к реке в сторону Оберкасселя. Три маршрута были закончены в 1868, 1870 и 1873 годах. Пандусы от береговых станций к воде имели уклон 1:38. Три паромных понтона с каждой стороны были 70 метров в длину и 9,5 м в ширину. Каждый мог перевозить до десяти грузовых вагонов, семи пассажирских вагонов или одного локомотива.
Железнодорожный паром повернул налево после станции Оберкассель, чтобы добраться до берега. Со стороны Бонна железнодорожная паромная станция Бонна находилась недалеко от банка, и она по-прежнему служила промышленности там до Вторая мировая война. Линия доходила до главной линии возле Кессенича и с 1870 года имела собственный путь в Bonn Hauptbahnhof. Часть этого пути все еще существует, но больше не пригодна для эксплуатации; он находится рядом с железной дорогой Бад-Годесберг-Бонн, недалеко от Берех Штрассбургер Вег и Кайзерштрассе, на небольшом участке перед Hauptbahnhof.
Поезд паромное сообщение
В год открытия расписание включало, помимо грузовых поездов, шесть ежедневных пассажирских поездов из Нидерланштайна в Бонн. Переправа заняла около 20 минут, включая подгонку к парому, отцепку, переезд, сцепку и отцепку с парома.
Уровни движения парома в отдельные годы указаны ниже:
1871 г .: 45 280 вагонов и 132 локомотива.
1873 г .: 93 107 вагонов и 274 локомотива
1879 г .: 47 841 вагон и 39 локомотивов
Конец парома поезда
Железнодорожные паромы временно остановились с началом Первая Мировая Война и навсегда с 1 января 1919 года. Паромные пристани в Бонне были снесены в том же году, и линия между берегом реки Бонна и товарной станцией была поднята. На берегу Оберкасселя была построена верфь, которая использовала бывший железнодорожный паромный путь для соединения с магистралью.
Рекомендации
- Кемп, Клаус (сентябрь 1973 г.). "Das Trajekt Bonn-Oberkassel". VdEF-Mitteilungen (на немецком).
- Rheinische Eisenbahn. Geschäftsberichte der Jahre 1861–1882 гг. (на немецком). Кёльн.
Координаты: 50 ° 43′05 ″ с.ш. 7 ° 08′28 ″ в.д. / 50,71806 ° с. Ш. 7,14111 ° в.