Железная дорога Блу-Ридж (1849–1870 гг.) - Blue Ridge Railroad (1849–1870)
 Тоннель Гринвуд, построенный компанией Blue Ridge Railroad | |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Вирджиния – Albemarle County, Округ Нельсон, Округ Огаста |
| Сроки работы | 1849–1870 |
| Преемник | Чесапик и железная дорога Огайо |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Blue Ridge Railroad был включен Содружеством Вирджиния в марте 1849 г. для обеспечения государственного перехода через Голубой хребет для Центральная железная дорога Вирджинии, частью которого он стал после завершения.
История
Рано железные дороги в Вирджинии находились в частной собственности, но часто получали частичное государственное финансирование за счет инвестиций Совет общественных работ Вирджинии, который всегда был готов помочь с внутренние улучшения в транспортной инфраструктуре государства. Компания Louisa Railroad Company (переименованная в Вирджиния Сентрал в 1850 году) была зафрахтована Содружеством Наций в 1836 году и достигла западной точки вокруг реки Мехум к 1852 году.[1] Эта железная дорога, которая планировалась связать Пьемонт регион Вирджиния с Долина Шенандоа и указывает на запад, нашел запланированный переход в Быстрый пробег быть финансово невыполнимым.
Чтобы защитить свои инвестиции и обеспечить транспортировку, Генеральная Ассамблея Вирджинии затем включила и профинансировала компанию Blue Ridge Railroad для выполнения сложной и дорогостоящей задачи по пересечению горного барьера Blue Ridge на западе. Вместо того, чтобы пытаться преодолеть более грозный прорыв Swift Run Gap, Железная дорога Blue Ridge построила через горы в следующем проломе на юге, Rockfish Gap возле горы Афтон, от восточной точки вокруг парка Блэр до западной точки около Waynesboro.[2] Под руководством великого раннего инженер-строитель Клавдий Крозе, железная дорога наскучила четверо туннели, с востока на запад: Туннель Гринвуд, Brooksville Tunnel, Тоннель Литл-Рок и 4273 фута Туннель Голубого хребта наверху перевала, затем один из самых длинных туннелей в мире. 29 декабря 1856 года туннель был продырявлен и отклонился от идеального выравнивания менее чем на шесть дюймов, поскольку строительство велось с обоих концов.[3] Железнодорожное сообщение началось только в апреле 1858 года, хотя временные пути над пропастью были введены в эксплуатацию в Вирджиния Сентрал еще в 1854 году. Эта линия позволила Вирджинии Сентрал предлагать железнодорожные перевозки на всей ее длине, которая достигла западная точка вокруг речного вокзала Джексона, недалеко от современного Клифтон-Фордж, к 1857 году.[1] Из-за крайнего оценка временных путей (примерно 5,6%), первый поезд, пересекший гору, потерпел крушение на обратном пути на восток на следующий день. Завершение строительства туннеля Голубого хребта исключило эту категорию.[4]
Вовремя американская гражданская война, туннели на железной дороге Голубого хребта использовались как часть так называемой пешая конница движения Конфедеративных войск генерала Стоунволл Джексон.
После завершения строительства туннелей, Blue Ridge Railroad находилась в ведении Virginia Central Railroad (которая выплачивала ежегодные сборы Содружеству Вирджинии за ее использование) до тех пор, пока она не была куплена и включена в преемник Virginia Central, Чесапик и железная дорога Огайо, в 1870 г.[5]
Последствия
После гражданской войны Центральная Вирджиния и бывшая железная дорога Блу-Ридж стали частью Коллис П. Хантингтон с Чесапик и железная дорога Огайо и помог осуществить давнюю мечту Вирджинии соединить свои судоходные реки с Chesapeake залив водораздел с Река Огайо, что привело к Река Миссисипи и Мексиканский залив.
Железная дорога Блу-Ридж и бывшая Центральная железная дорога Вирджинии теперь являются частью CSX Транспорт и эксплуатируются на условиях аренды Букингемская ветка железной дороги.
Три из четырех туннелей были либо заменены новыми, либо ликвидированы. Вторая Мировая Война. Спустя более 50 лет, которые еще можно было пройти в начале 21 века, части старых туннелей и маршрутов были включены в железнодорожный путь проект. Планируется, что проект стоимостью 1,6 миллиона долларов превратит главный туннель Blue Ridge в «темную, холодную и« мистическую »пешеходную и велосипедную тропу».[4]
Рекомендации
- ^ а б Железнодорожная компания Чесапика и Огайо. Справочник железных дорог Чесапика и Огайо. 1882.
- ^ Генеральная Ассамблея Вирджинии. Устав железной дороги Луизы. 1849
- ^ "Дыра в Голубом хребте". Ежедневная отправка. Ричмонд, Вирджиния. 1 января 1857 г.
- ^ а б "DailyProgress.com | План маршрута дает новую жизнь туннелю Блю Ридж". В архиве из оригинала от 23.10.2006. Получено 2006-10-23.
- ^ Железнодорожная компания Чесапик и Огайо. Годовой отчет компании Chesapeake and Ohio Railroad Company перед акционерами за 1868-1877 гг.. Enquirer and Examiner Steam Print, 1869 год.