Блох MB.90 - Bloch MB.90

Блох MB.90
Марсель Блох MB.90.png
РольЛегкий летательный аппарат
национальное происхождениеФранция
ПроизводительМарсель Блох
Первый полетИюнь 1932 г.
Количество построенных3, в том числе MB.100 (1 не достроен)
Разработан вBloch MB.100

В Блох MB.90 был первым цельнометаллическим Французский легкий летательный аппарат. Всего было построено два самолета, совершивших первые полеты в 1932 году, хотя было несколько вариантов.

Дизайн и развитие

Хотя они не имели коммерческого успеха, Bloch MB.90 и его варианты были известны как первые французские цельнометаллические, то есть легкие самолеты с металлическим каркасом.[1] MB.90 был однодвигательным, скрепленным высокое крыло дизайн; крыло состояло из двух частей, каждая с двумя двутаврами лонжероны, постоянный аккорд и закругленные кончики. Их структура была дюралюминий и их покрытие ткань.[1]Прямоугольное сечение фюзеляж MB.90 представлял собой трубчатую стальную конструкцию, обтянутую тканью, кроме кабины, которая имела фанера пол и борта. Источники расходятся во мнениях по поводу сидения: современная версия[1] описал это как бок о бок но недавний обзор как тандем.[2] Пары параллельных связей стойки соединены лонжероны крыла с нижней частью фюзеляжа лонжероны. Фюзеляж сужается в задней части до обычного хвостового оперения с прямоугольным закругленным концом. хвостовой оперение установлен на фюзеляже и имеет треугольную форму плавник с неуравновешенным руль который доходил до киля.[1]

Хотя MB.90 задумывался как Renault питание[3] первоначально он был оснащен двигателем мощностью 120 л.с. (89 кВт) де Хэвилленд Джипси III четырехцилиндровый перевернутый двигатель с воздушным охлаждением. У него был фиксированный ходовая часть с хвостовым колесом, с его главными колесами на V-образных разъемных осях, шарнирно закрепленных на лонжеронах нижней части фюзеляжа. На их внешних концах вертикальные амортизирующие стойки доходил до передних стоек крыла, усиленных в этом месте двумя дополнительными стойками к нижней и верхней части фюзеляжа.[1]

На Парижском авиашоу 1932 года были представлены два варианта, оба по 120 л.с. (89 кВт). Renault 4Pei четырехцилиндровые рядные двигатели. Они были обозначены MB.91 и МБ.92.[4] Первое было показано неполным[4][5] и никогда не использовался, но он представил некоторые новые функции, которые использовались в двух других вариантах; у него были слегка расходящиеся снизу стойки крыльев, закругленный плавник и обтекаемые разъемные оси.[2][5] Как и MB.90, это был бок о бок двухместный, но у MB.92, в остальном аналогичный, были тандемные сиденья в более узком фюзеляже.[4] Позже Побджой Ниагара Установка двигателя предлагалась на МБ.91.[2] С такими же модификациями оперения, ходовой части и стоек один из MB.90 стал МБ.93, оснащенный двигателем мощностью 120 л.с. (89 кВт) де Хэвилленд Gipsy Major I,[2] близкий родственник Gipsy III с немного увеличенной вместимостью.[6]

В 1933 году Блох испытал четырехместную разработку - Bloch MB.100, оснащенный двигателем мощностью 165 л.с. (123 кВт) Hispano-Suiza 5Q 5-цилиндровый радиальный двигатель, по сути, построенный по лицензии Райт R-540 Вихрь.[7][8] MB.100 имел два ряда сидений бок о бок.[7]

История эксплуатации

Оба MB.90 были зарегистрированы для участия в третьем Международном конкурсе туристических самолетов FAI. Le Challenge de Tourisme International, проведенный в Германия в августе 1932 года и были зарегистрированы как имеющие двигатели Renault.[3] Они не успели уложиться в срок и не участвовали в соревнованиях.[1] MB.92 оставался во французском реестре как минимум до 1937 года.[9]

Варианты

МБ.90
Первоначально летал с де Хэвилленд Джипси III двигатель[1] в июне 1932 года, но с двигателем мощностью 120 л.с. (89 кВт) Renault 4Pei перевернутый рядный двигатель для Парижского авиашоу 1932 года. Параллельные подъемные стойки и треугольное ребро.[1]
MB.91
Не летал; Бескрылый показан на Салоне 1932 года с двигателем Renault. Подъемные стойки несколько сходятся к фюзеляжу, закругленному оперению и утопленным осям. А Побджой Ниагара Двигатель предложен в 1933 г.[2][5]
МБ.92 Гранд Туризм
Первый полет состоялся 9 сентября 1932 года. Двигатель Renault приводил в движение металлический винт. Закругленный плавник, стойки и обтекаемая ходовая часть как у MB.91.[2] На Салоне 1932 года был замечен как более узкая машина с тандемным сиденьем.[4]
МБ.93
Один из модифицированных MB.90 с мощностью 120 л.с. (89 кВт) де Хэвилленд Gipsy Major I а также стабилизатор, стойки и ходовая часть MB.91.[2]
МБ.100
Четырехместный вариант MB.90.

Технические характеристики (MB 90)

Данные из Полет 20 октября 1932 г.[1]

Общие характеристики

  • Размах крыльев: 7 м (23 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 13 м2 (140 кв. Футов)
  • Пустой вес: 320 кг (705 фунтов)
  • Вес брутто: 620 кг (1367 фунтов)
  • Электростанция: 1 × де Хэвилленд Джипси III 4-цилиндровый рядный перевернутый двигатель, 89 кВт (120 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 210 км / ч (130 миль / ч, 110 узлов)
  • Крейсерская скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
  • Классифицировать: 800 км (500 миль, 430 миль)
  • Практический потолок: 6000 м (20000 футов)
  • Время до высоты: От 4 мин до 1000 м (3281 фут)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я "Французский цельнометаллический легкий самолет". Полет. Vol. XXIV нет. 43. 20 октября 1932 г. с. 992.
  2. ^ а б c d е ж грамм "Самолет Блоха 90-93". Получено 22 октября 2014.
  3. ^ а б "Международный туристический вызов". Полет. Vol. XXIV нет. 23. 3 июня 1932 г. с. 493.
  4. ^ а б c d "Paris Aero Show - Марсель Блох". Полет. Vol. XXIV нет. 48. 24 ноября 1932. с. 1107.
  5. ^ а б c "Le biplace métallique de tourisme Marcel Bloch". L'Aérophile. Vol. 40 нет. 12. Декабрь 1932. с. 359.
  6. ^ Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Веллингборо: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 49. ISBN  1-85260-163-9.
  7. ^ а б "Новая туристическая машина Марселя Блоха". Полет. Vol. XXV нет. 48. 30 ноября 1933. с. 1195.
  8. ^ Lage, Руководство (2004). Hispano Suiza в воздухоплавании. Варрендейл, США: SAE International. п. 158. ISBN  0-7680-0997-9.
  9. ^ "Довоенный французский регистр" (PDF). Получено 26 октября 2014.