Щенок Бигля - Beagle Pup

B.121 Щенок
Щенок бигля g-axia arp.jpg
РольАвиация общего назначения
ПроизводительБигл Эйркрафт Лимитед
Первый полет8 апреля 1967 г.
Вступление1968
Произведено1967–1970
Количество построенных175
ВариантыБигль Бульдог

В Бигль B.121 Щенок это 1960-е Британский 2–4-местные одномоторные учебно-туристические самолеты производства Бигл Эйркрафт Лимитед в Шорхэм аэропорт и Rearsby Аэродром.

Дизайн

Pup разрабатывался как одномоторный цельнометаллический двухместный пилотажный самолет или четырехместный туристический самолет.[1] Pup был просторнее своих прямых конкурентов и больше походил на «самолет пилота»; это была более сложная в производстве конструкция, а также она была полностью защищена от коррозии (обычно в то время это была только опция у конкурентов, производимых в США). По этим причинам строительство было соответственно дороже, но при этом продавалось по конкурентоспособной цене.

Компания Beagle Aircraft Ltd решила построить Pup после исследования рынка, которое продемонстрировало глобальную потребность в современном цельнометаллическом учебно-туристическом самолете на 2–4 места для замены стареющего. Тигровые мотыльки и Волынки используется аэроклубами.[2] Американские производители уже удовлетворяли этот спрос с помощью таких самолетов, как Cessna 150, 172 и Пайпер Чероки.[3]

Pup Series 2 с мощностью 150 л.с. двигатель на Сидней аэропорт в октябре 1970 г.

Разработка

Прототип Pup (серия 1 G-AVDF) впервые прилетел из Шорхэм аэропорт 8 апреля 1967 г.[4] Второй прототип, первый более мощный Pup 150 (G-AVLM) с сиденьем для дополнительного взрослого, впервые был запущен 4 октября 1967 года, за ним последовал третий прототип, еще один Series 2 (G-AVLN), 17 января 1968 года.[5] Самолеты Series 2 были оснащены увеличенным рулем направления, который стал стандартом для всех серийных самолетов.[6] G-AVLM был преобразован в 1968 году в прототип самолета Series 3 с еще более увеличенным рулем направления.

Поскольку эти типы самолетов были идентичны из-за брандмауэра двигателя (поскольку унификация снижает затраты), Series 1 был тяжелее, чем должен был быть. Это негативно сказалось на его характеристиках, которые были описаны как менее «спортивные».[7] Другой проблемой, влияющей на Pup, была ненадежность из-за плохого дизайна и качества изготовления, а также нехватки запасных частей. Эти проблемы включали утечки топлива, отказы дверей кабины и проблемы с тормозами и ходовой частью.[8]

Однако главной проблемой при разработке Pup была стоимость производства. Полет Журнал, комментируя нерентабельность конструкции, сказал, что Pup «похоже, разработан не для производства, а как разовый продукт, стоимость которого не имеет значения».[8] Бигл планировал достичь базового показателя человеко-часов в 780 часов на самолет с помощью 250-го самолета.[7] но они сильно отстали от обучения, чтобы достичь этого. В ноябре 1969 года было подсчитано, что стоимость производства первых 150 самолетов на самолет составляла 8 850 фунтов стерлингов, что вдвое превышало продажную цену, и что безубыточность была достигнута после выпуска 4000 самолетов.[9]

Производство и продажа

Первая поставка (серия 1) была доставлена ​​в летную школу Шорхэма 12 апреля 1968 года. Самолет был популярен и продавался аэроклубам и частным пользователям по всему миру. Поставки осуществлялись гражданским операторам в нескольких странах, включая Австралию, Ирак, Швецию и Швейцарию. Вариант Series 3, четырехместный, был разработан Иранской организацией гражданской авиации.

К 1969 году производство в Шорхэме увеличилось до одного щенка в день; самолеты летали на Rearsby Аэродром или Кембридж аэропорт под покраску и отделку.[10]

В декабре 1969 года правительство прекратило финансовую поддержку компании Beagle, и компания была передана в суд. Было заказано более 250 Pups, но производство Beagle прекратилось со 152-м самолетом. Некоторые оставшиеся почти завершенные самолеты были закончены в различных местах, последним из них был HB-NBA (серийный номер B121-177), впервые зарегистрированный 8 марта 1977 года, в результате чего было построено 175 самолетов.[11] Около 40 незавершенных фюзеляжей были проданы на металлолом.[12]

Восстановление прототипа G-AVDF

Оригинальный прототип Beagle Pup (G-AVDF) налетал более 200 часов тестовых и рекламных полетов в период с 1967 по 1968 год. В конце 1968 года он был модифицирован и использовался в качестве испытательного стенда двигателя для Beagle Bulldog, но когда Bulldog полетел в мае В 1969 году Г-АВДФ стал избыточным по требованию и был частично разобран и сдан на хранение.

В 1993 году в поисках проекта восстановления Дэвид Коллингс, пилот и энтузиаст Beagle Pup, нашел G-AVDF в Бруклендсе и купил самолет с намерением вернуть его в полет. Проект был отложен до 2015 года, когда начались реставрационные работы, и, наконец, летом 2020 года оригинальный прототип Beagle Pup снова поднялся в небо.[13]

Бульдог

Бигль всегда стремился создать военную версию Pup, чтобы заменить Бурундук особенно.[14] Более ранние предложения по этому поводу были отменены из-за интереса шведских вооруженных сил в 1967 году, когда они оценили Pup 150.[15] В результате дизайн был значительно улучшен и превратился в Бигль B.125 Бульдог с двигателем Lycoming мощностью 200 л.с. (150 кВт).[15] Первый прототип совершил свой первый полет в Шорхэме 19 мая 1969 года, а 12 июня 1969 года шведы заказали 58 Bulldog с опцией еще 45; за этим последовали еще два заказа из Замбии (8) и Кении (5).[15] «Бульдог» также оценивался ВВС Великобритании, ВВС Ирака и ВВС Ирака в то время, когда «Бигль» прекратил полеты.

Только один прототип самолета был построен Beagle (еще один в значительной степени завершен); в 1970 году дизайн и производство были переданы Шотландская авиация вместе со шведским заказом.

Варианты

Щенок серии 1 (Щенок 100)
Двигатель Rolls-Royce мощностью 100 л.с. (75 кВт). Континенталь О-200 Двигатель
Щенок серии 2 (Щенок 150)
Работает от 150 л.с. (110 кВт) Лайкоминг О-320 -A2B двигатель
Щенок серии 3 (Щенок 160)
Приведен в действие 160 л.с. (120 кВт) Лайкоминг О-320 -D2C двигатель
Бульдог
Военно-учебная версия с двигателем мощностью 200 л.с. (150 кВт) Лайкоминг AEIO-360 -Двигатель AIB6, 2 прототипа построены только компанией Beagle, второй из которых впервые совершил полет в Прествике 14 февраля 1971 года.

Операторы

Гражданские операторы

 Иран
  • Иранская организация гражданской авиации
 объединенное Королевство
  • Дерби Аэро Клуб
  • Летная школа Shoreham
  • Летающий клуб Суррея и Кента, аэродром Биггин Хилл
  • SkySport UK

Технические характеристики (Pup Series 2)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1969–70[16]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 2 пассажира
  • Длина: 23 фута 2 дюйма (7,06 м)
  • Размах крыльев: 31 футов 0 дюймов (9,45 м)
  • Высота: 7 футов 6 дюймов (2,29 м)
  • Площадь крыла: 119,5 квадратных футов (11,10 м2)
  • Соотношение сторон: 8.04:1
  • Пустой вес: 1090 фунтов (494 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 1,925 фунтов (873 кг)
  • Вместимость топливных баков: 24 имп гал (29 галлонов США; 110 л)
  • Электростанция: 1 × Лайкоминг О-320 -A2B с воздушным охлаждением квартира четыре, 150 л.с. (110 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной Sensenich M.74 DMS-0-60, диаметр 6 футов 2 дюйма (1,88 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 138 миль / ч (222 км / ч, 120 узлов)
  • Крейсерская скорость: 115 миль / ч (185 км / ч, 100 кН) (экономичный круиз, мощность 55%)
  • Скорость сваливания: 56 миль / ч (90 км / ч, 49 узлов) (закрылки опущены)
  • Никогда не превышайте скорость: 195 миль / ч (314 км / ч, 169 кН)
  • Классифицировать: 440 миль (710 км, 380 миль)
  • Практический потолок: 14,700 футов (4500 м)
  • Скороподъемность: 800 фут / мин (4,1 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 16,1 фунт / кв. Фут (79 кг / м2)
  • Разбег до 50 футов (15 м): 1480 футов (450 м)
  • Посадочный разбег (с 50 футов (15 м)): 1,410 футов (430 м)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Уэнам, 2015, стр. 304-305.
  2. ^ Карр, Ричард: Щенок, вверх и прочь, Статья 11, страницы 44–47. Журнал дизайна, 11.01.1968 - ВАДС В архиве 17 июля 2011 г. Wayback Machine
  3. ^ Уэнам 2015, стр. 318.
  4. ^ Уэнам 2015, стр. 307.
  5. ^ Уэнам, 2015, стр. 312-314.
  6. ^ Уэнам, 2015, стр. 312-313.
  7. ^ а б Уэнам, 2015, стр.308
  8. ^ а б Уэнам 2015, стр. 315.
  9. ^ Уэнам, 2015, стр. 316
  10. ^ Уэнам 2015, стр. 314.
  11. ^ Уэнам, 2015, стр. 423-440.
  12. ^ Уэнам 2015, стр. 440.
  13. ^ "Прототип щенка бигля G-AVDF поднимается в небо". flyer.co.uk/. Журнал Flyer. Получено 26 мая 2020.
  14. ^ Уэнам 2015, стр. 331.
  15. ^ а б c Уэнам, 2015, стр. 332-335.
  16. ^ Тейлор, 1969, стр. 193–194.

Библиография

  • Тейлор, Джон В. Р., изд. (1969). Самолеты всего мира Джейн 1969–70. Лондон: Sampson Low Marston & Co. Ltd.
  • Джексон, А.Дж. (1974). British Civil Aircraft 1919-1972 Volume 1 (Переиздано с исправлениями 1987 г.). Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-808-9.
  • Уэнам, Том (2015). Ложный рассвет - История самолета Бигль. Эйр-Британия. ISBN  978-0-85130-479-3.

дальнейшее чтение

  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982–1985). Издательство Орбис.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Бигль B.121 Щенок в Wikimedia Commons