Авиационная медицина - Aviation medicine

«Аэрокосмическая медицина» перенаправляется сюда. Для журнала, ранее известного как Aerospace Medicine, см. Авиация, космос и экологическая медицина.
Развернутый ВМС США летный хирург проводит судовой экзамен в Персидский залив в 2004 г.

Авиационная медицина, также называемый летная медицина или же аэрокосмическая медицина, это профилактический или же профессиональная медицина в котором пациенты / субъекты являются пилотами, летными экипажами или космонавтами.[1] Специализация стремится лечить или предотвращать состояния, которым особенно подвержены летные экипажи, применяет медицинские знания для человеческие факторы в авиация и поэтому является важным компонентом авиационная безопасность.[1] Военного врача авиационной медицины можно назвать летный хирург а гражданский практикующий судмедэксперт.[1] Одно из самых больших различий между военными и гражданскими летными врачами - это требование военного хирурга вести учет летных часов.[2]

Обзор

В широком смысле эта субдисциплина направлена ​​на обнаружение и предотвращение различных неблагоприятных физиологических реакций на враждебные биологические и физические стрессы, встречающиеся в аэрокосмический среда.[1] Проблемы варьируются от мер жизнеобеспечения космонавтов до распознавания блокады уха у младенца, путешествующего на авиалайнер с повышенной барометрической высотой кабины. Авиамедицинская аттестация пилотов, воздушный экипаж и пациенты также являются частью авиационной медицины. Последним подразделением является специальность «Аэромедицинский транспорт». Эти военные и гражданские специалисты заботятся о защите экипажей и пациентов, которые перевозятся самолетами AirEvac (вертолетами или самолетами).

Физика атмосферы потенциально влияет на всех авиапассажиров, независимо от самолета.[1] По мере того, как люди проходят первые 9100–12 300 м (30 000–40 000 футов), температура линейно понижается со средней скоростью 2 ° C (3,6 ° F) на 305 м (1000 футов). Если температура на уровне моря составляет 16 ° C (60 ° F), снаружи температура воздуха составляет примерно -57 ° C (-70 ° F) на высоте 10700 м (35000 футов). Давление и влажность также снижаются, и экипажи подвергаются воздействию радиации, вибрации и сил ускорения (последние также известны как силы перегрузки). Системы жизнеобеспечения самолета, такие как кислород, тепло и герметизация, являются первой линией защиты от большей части враждебной аэрокосмической среды. Самолеты с более высокими характеристиками оснащены более сложным оборудованием для жизнеобеспечения, таким как "G-костюмы", чтобы помочь телу противостоять неблагоприятным воздействиям ускорения, а также давления. дыхательный аппарат, или же катапультные сиденья или другое аварийное оборудование.

Каждый фактор, способствующий безопасному полету, имеет частоту отказов. Экипаж самолета ничем не отличается. Авиационная медицина стремится поддерживать этот уровень для людей на уровне определенного уровня риска или ниже. Этот стандарт риска также применяется к планер, авионика и системы, связанные с полетами.

Аэромедицинские обследования направлены на выявление повышенного риска внезапной потери трудоспособности, например, склонности к инфаркт миокарда (сердечные приступы), эпилепсия или наличие метаболических состояний сахарный диабет и т. д., которые могут создать опасные условия на высоте.[1] Целью аэромедицинского обследования является защита жизни и здоровья пилотов и пассажиров путем предоставления разумных медицинских гарантий того, что человек годен для полета.[1] Другие условия отбора, такие как дальтонизм может помешать человеку летать из-за неспособности выполнять необходимую функцию.[1][3] В этом случае отличить зеленый от красного.[4] Эти специализированные медицинские осмотры состоят из медицинских осмотров, проводимых Авиационный медицинский эксперт или военный Летный хирург, врачи обучены проверять потенциальных летных экипажей на наличие идентифицируемых заболеваний, которые могут привести к проблемам при выполнении обязанностей в воздухе.[1][5] Кроме того, эта уникальная группа летных экипажей представляет собой группу высокого риска по ряду заболеваний и вредных условий из-за нерегулярных рабочих смен с нерегулярным сном и нерегулярным питанием (обычно газированные напитки и высокоэнергетические закуски) и стресса, связанного с работой.[1][6][7][8][9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Dehart, R.L .; Дж. Р. Дэвис (2002). Основы аэрокосмической медицины: перевод исследований в клинические приложения, 3-е изд.. США: Липпинкотт Уильямс и Уилкинс. п. 720. ISBN  978-0-7817-2898-0.
  2. ^ Джедик, Рокки. "Почему летают хирурги". Go Flight Medicine. Получено 28 ноября 2014.
  3. ^ Сквайр Т.Дж., Родригес-Кармона М., Эванс А.Д., Барбур Д.Л. (май 2005 г.). «Тесты цветового зрения для авиации: сравнение аномалоскопа и трех типов фонарей». Aviat Space Environ Med. 76 (5): 421–9. PMID  15892538. В архиве из оригинала от 4 июля 2008 г.. Получено 2008-07-20.
  4. ^ Берч Дж (сентябрь 1999 г.). «Представление предметов с дефицитом красно-зеленого цвета на фонаре Холмса-Райта (Тип A) в фотопиксельном просмотре». Aviat Space Environ Med. 70 (9): 897–901. PMID  10503756.
  5. ^ Бейкер Д.П., Крокос К.Дж. (апрель 2007 г.). «Разработка и проверка авиационных причинных факторов для систем сообщений об ошибках (ACCERS)». Факторы шума. 49 (2): 185–99. Дои:10.1518 / 001872007X312432. PMID  17447662.
  6. ^ Ван Донген HP, Колдуэлл Дж. А., Колдуэлл Дж. Л. (май 2006 г.). «Изучение систематических индивидуальных различий в показателях недосыпания на высококачественном авиасимуляторе». Методы определения поведения. 38 (2): 333–43. Дои:10.3758 / BF03192785. PMID  16956110.
  7. ^ Grósz A, Tóth E, Péter I (февраль 2007 г.). «10-летнее наблюдение факторов риска ишемической болезни сердца у военных летчиков». Mil Med. 172 (2): 214–9. Дои:10.7205 / MILMED.172.2.214. PMID  17357781.
  8. ^ Buja A, Lange JH, Perissinotto E, et al. (Ноябрь 2005 г.). «Заболеваемость раком среди мужчин-военных и гражданских пилотов и бортпроводников: анализ опубликованных данных». Токсикол Инд Здоровье. 21 (10): 273–82. Дои:10.1191 / 0748233705th238oa. PMID  16463960. Получено 2008-07-20.
  9. ^ Лурье, О; Задик, У; Tarrasch, R; Равив, G; Гольдштейн, Л. (февраль 2007 г.). «Бруксизм у военных летчиков и непилотов: износ зубов и психологический стресс». Aviat Space Environ Med. 78 (2): 137–9. PMID  17310886. Получено 2008-07-16.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка