Автомобильный приз X - Automotive X Prize

Progressive Insurance Automotive X ПРИЗ
Логотип Automotive X PRIZE
Присуждается за"проектировать, строить и участвовать в гонках на сверхэффективных автомобилях, достигающих 100 MPGe (2,35 л / 100 км) эффективность, менее 200 г / милю от скважины до колеса CO2 эквивалент выбросы, и может производиться для массового рынка "[1]
СтранаМировой
ПредставленоФонд X PRIZE
Награда (ы)10 миллионов долларов США (разделенные)[1]
Первый награжден2010
В настоящее время проводитсяКоманда Edison2, команда Li-Ion Motors, команда X-Tracer
Интернет сайтprogressautoxprize.org

В Progressive Insurance Automotive X ПРИЗ (PIAXP или же AXP) представлял собой набор конкурсов, программ и мероприятий, от X Prize Foundation, чтобы «вдохновить новое поколение сверхэффективных транспортных средств, которые помогут избавиться от зависимости Америки от нефти и остановить последствия изменения климата».[2] Прогрессивное страхование был генеральным спонсором приза, центральным элементом которого является Отдел соревнований, в котором кошелек в 10 миллионов долларов был разделен между победителями трех соревнований.

Суть каждого соревнования заключалась в разработке, производстве и гонках сверхэффективных автомобилей, набравших 100 баллов. MPGe (2,35 л / 100 км) эффективность, произведено менее 200 грамм / милю CO от скважины до колеса2 эквивалент выбросы, и могли производиться для массового рынка.[1] В Подразделении Соревнований есть два класса автомобилей: Mainstream и Alternative. Основной класс получил приз в 5 миллионов долларов. Альтернативный класс имел два отдельных приза в размере 2,5 миллиона долларов: один за размещение рядом, а другой за размещение в тандеме.[3]

У PIAXP есть образовательная программа, финансируемая за счет гранта в 3,5 миллиона долларов от Министерство энергетики США, чтобы привлечь студентов и общественность к изучению передовых автомобильных технологий, энергоэффективности, изменения климата, альтернативных видов топлива, а также науки, технологий, инженерии и математики, лежащих в основе разработки эффективных транспортных средств.[4]

История

Фонд X Prize начал работу над разработкой конкурса для стимулирования инноваций в автомобильной промышленности в 2005 году и 6 марта 2006 года объявил, что Марк Гудстайн присоединится к Фонду в качестве исполнительного директора новой премии.[5] Чуть больше года спустя, 12 апреля 2007 года, Фонд официально объявил об учреждении приза на Нью-Йоркском автосалоне 2007 года и установил размер суммы в 10 миллионов долларов за автомобиль, который может разгоняться до 100 миль на галлон.-НАС (2,4 л / 100 км; 120 миль на галлон‑Imp) и продаваться по разумной цене.[6] В следующем году фонд X Prize Foundation укрепил спонсорство приза и 20 марта 2008 года объявил, что Progressive Insurance будет титульным спонсором приза и профинансирует кошелек в размере 10 миллионов долларов. С этого момента он стал известен как Progressive Insurance Automotive X Prize (PIAXP).[7]

При объявлении 12 апреля 2007 года о создании X Prize Фонд опубликовал проект Правил проведения конкурса, который был открыт для общественного обсуждения со 2 апреля по 31 мая 2007 года. Последние правила были опубликованы 10 января 2009 года. продукт сотен волонтеров AXP и консультантов мирового уровня.[3]

7 апреля 2009 г. X Prize Foundation объявил, что 111 команд зарегистрировались к крайнему сроку в феврале 2009 года.[8] К 20 октября 2009 года при оценке дизайна количество команд сократилось до 43, при этом некоторые публично, а другие незаметно отказались от участия.[9] Официальные соревнования автомобилей начались 26 апреля 2010 г. и состояли из оставшихся четырех этапов: Shakedown (26 апреля - 7 мая 2010 г.), Knockout (16–30 июня 2010 г.), финал (19–30 июля 2010 г.) и валидация (август). 2010).[10]

Победители

Победители конкурса были объявлены 16 сентября 2010 года.[11]

  • Команда Edison2 выиграла соревнование Mainstream за 5 миллионов долларов с четырехместным двигателем. Очень легкий автомобиль, получив 102,5 миль на галлон или чуть ниже 69 миль на галлон при работе на E85 топливо.
  • Команда Литий-ионные двигатели выиграли конкурс на $ 2,5 млн. с их аэродинамическим электромобилем Wave-II, достигшим 187 миль на галлон.
  • Команда X-Tracer Швейцария выиграл конкурс «Альтернативный тандем» за 2,5 миллиона долларов со своим электрическим мотоциклом с расходом топлива 205,3 MPGe.

Требования к автомобилю

В Подразделении Соревнований существует два класса транспортных средств - Обычный и Альтернативный - оба имеют одинаковые требования к экономия топлива и выбросы, но с разными конструктивными ограничениями. Альтернативный класс подразделяется на тандемные и параллельные классы. Транспортные средства основного класса должны соответствовать спецификациям, полученным от типичных небольших пяти-местных экономичных автомобилей смешанного использования. Альтернативный класс имеет меньше ограничений по производительности и дизайну и обеспечивает выход для инноваций. Оба класса допускают записи, которые являются модификациями существующего популярного автомобиля, при условии соблюдения всех требований PIAXP.

Транспортные средства обоих классов должны иметь экономию топлива 100. MPGe (21 кВтч или 2,35 литра бензина на 100 км) и производят менее 200 граммов на милю CO.2 выбросы (измерены от колодца до колеса). Для электромобилей CO2 требование по выбросам является более жестким ограничением. Потому что CO2 Выбросы будут рассчитаны исходя из прогнозируемого на 2014 год среднего количества источников электроэнергии по стране, полностью электрический автомобиль должен будет достичь 114 MPGe, чтобы производить менее 200 граммов / милю CO.2 выбросы. Кроме того, потребление электроэнергии измеряется на стороне «штепсельной вилки» зарядного устройства аккумулятора, поэтому оно должно достигать 114 MPGe, при условии 100% эффективной зарядки аккумулятора. Если бы КПД зарядного устройства составлял 85%, это требование увеличилось бы до 134 MPGe.[12][13] Другими словами, КПД электромобилей должен быть не 21, а 16 кВтч / 100 км.

Транспортные средства обоих классов также должны иметь функции, ожидаемые от современного автомобиля, включая закрытую кабину с ветровым стеклом и окнами, работающие дворники, омыватели, фары, звуковой сигнал, указатели поворота, стоп-сигналы, светоотражающие устройства, зеркала заднего и бокового обзора и ремни безопасности. . У них должны быть обычные автомобильные органы управления, включая педаль акселератора, педаль тормоза, рулевой механизм (не обязательно колесо) и индикаторы. Они должны быть «способными к шоссе», что определяется как способность поддерживать скорость 65 миль в час (105 км / ч) на 4-процентном подъеме и ускоряться с 40 миль в час (64 км / ч) до 60 миль в час (97 км / ч). ) менее чем за 9 секунд. Они должны быть способны тормозить со скоростью от 60 до 0 миль в час на расстоянии менее 170 футов (52 м), соответствовать существующим стандартам шума и использовать шины, соответствующие автомобильным или мотоциклетным (только альтернативный класс и только в том случае, если транспортное средство имеет право классифицироваться как мотоцикл) стандарты. Оба должны соответствовать одному и тому же набору требований статической и динамической устойчивости.

В основном транспортном средстве должно быть размещено как минимум четверо взрослых с как минимум двумя расположенными рядом передними сиденьями, объемом не менее 10 кубических футов (0,28 м3) полезного грузового пространства в одном прилегающем месте, не считая пассажирских сидений, разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 15 секунд или меньше и иметь возможность проехать 200 миль (320 км) без дозаправки или подзарядки. У основного автомобиля должно быть четыре или более колес.

Автомобиль альтернативного класса должен вмещать не менее двух человек, разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 18 секунд или меньше и быть в состоянии проехать 100 миль (160 км) без дозаправки или подзарядки. Альтернативный автомобиль не имеет минимального количества колес, но он должен оставаться в вертикальном положении при остановке без вмешательства водителя.[14]

Хотя основной упор в PIAXP делается на экономию топлива и выбросы углерода, а не на безопасность, автомобили должны быть «производственными». Следовательно, записи должны полностью соответствовать требованиям Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств (FMVSS) и другие применимые Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) требования или соответствие должны быть «разработаны». Например, допускается наличие подушек безопасности в конструкции без фактической установки подушек безопасности.[15] Команды также должны предоставить бизнес-план что наглядно демонстрирует способность производить 10 000 автомобилей в год. Обратите внимание, что команды не обязаны выполнять этот план, но план должен существовать, и машина должна быть спроектирована таким образом, чтобы этот план был осуществим.

Из-за нехватки основных участников из авторитетных автомобильных компаний было создано демонстрационное подразделение, чтобы автопроизводители могли, по крайней мере, демонстрировать и продвигать свои самые эффективные автомобили наряду с основными конкурентами. Однако к крайнему сроку регистрации 1 марта было слишком мало участников, и это разделение было отменено.[16] Единственным подтвержденным участником был Тесла Родстер, который выбыл из основного конкурса.

Транспортные средства в демонстрационном дивизионе соответствовали бы тем же требованиям, что и автомобили основного класса в соревновательном дивизионе, за исключением MPGe и CO.2 выбросы. В демонстрационном отделении не было эквивалента альтернативного класса. Эти автомобили были бы серийными автомобилями, то есть автомобилями, идентичными автомобилям, выставленным на продажу, или предсерийным прототипам автомобилей, предназначенных для продажи.

Транспортные средства в демонстрационном дивизионе были бы испытаны так же, как и автомобили соревновательного дивизиона, и участвовали бы в соревнованиях PIAXP по тем же правилам, чтобы продемонстрировать и продемонстрировать свои возможности и характеристики.[17]

Конкурсные мероприятия

График конкурса был определен следующим образом:[18]

Оценка дизайна

Принятые команды должны предоставить доказательства того, что их автомобили пригодны для производства, путем предоставления подробных данных, охватывающих четыре области:

  • Безопасность и выбросы: Транспортные средства должны быть спроектированы таким образом, чтобы при производстве они соответствовали стандартам безопасности США (FMVSS) и стандартам выбросов США.
  • Технологичность и стоимость. Транспортные средства должны быть способны изготавливаться в количестве 10 000 штук в год с производственными затратами в пределах уровней, соответствующих этому объему производства.
  • Характеристики. Транспортные средства должны обладать характеристиками, ожидаемыми потребителями от транспортных средств в рамках прогнозируемого ценового диапазона.
  • Бизнес-план: должен существовать надежный план по производству, продаже и поддержке 10 000 автомобилей (или переоборудованных) в год к 2014 году. План должен предусматривать необходимую топливную инфраструктуру, если она еще не существует.

Тем, кто преодолеет это препятствие, будет предложено привезти свои автомобили на соревнования. Оценка дизайна была закрыта в октябре 2009 года, осталось 43 команды.

Этапы Shakedown

Первые три этапа будут периодом «встряски», и результативность на этих этапах не будет засчитываться в окончательные оценки. Первым этапом конкурса будет рассмотрение технических отчетов, технический осмотр автомобилей и проверка работоспособности элементов безопасности для устранения небезопасных транспортных средств. Двухнедельный шейкдаун прошел в Международная гоночная трасса Мичигана, с 26 апреля по 7 мая 2010 г.

Те, кто прошел первоначальный технический осмотр и проверку безопасности, будут участвовать в оставшихся соревнованиях. К ним относятся этапные гонки, дополнительные тесты на безопасность и динамометрические испытания.

Нокаут-этап

Следующим этапом станет квалификационный турнир «на выбывание». Чтобы продвинуться вперед, автомобили должны пройти активные испытания на безопасность, соответствовать допустимым уровням выбросов и продемонстрировать на испытательном треке не менее 67 MPGe. Они проходили в Международная гоночная трасса Мичигана с 20 по 29 июня 2010 года. После этого этапа в соревновании осталось всего 15 машин из 12 команд.

Финальный этап

На финальных этапах будут определены команды-победители. Чтобы успешно завершить гонку, автомобили должны поддерживать минимальную среднюю скорость (максимально допустимое время) при соблюдении требований PIAXP по экономии топлива (90 MPGe) и выбросам. Финал также включает гонку на равенство; кошелек заберет автомобиль с лучшим общим временем, но все же отвечающий требованиям.[19] Заключительные этапы запланированы на 19–30 июля 2010 г. Международная гоночная трасса Мичигана.

Этап валидации

Несколько оставшихся команд были утверждены на динамометры в лабораторных условиях в EPA Labs в Анн-Арбор, Мичиган и Аргоннская национальная лаборатория в Чикаго, Иллинойс. Этот этап запланирован на август 2010 года. Результаты валидации составляют 50% окончательных показателей эффективности, которые вместе должны превышать 100 MPGe.

Эдисон2 был исключением. Двигатели в обоих очень легких автомобилях вышли из строя до проверки.[20] Edison2 было разрешено обойти правила, регулирующие процедуры, и предоставить независимые сторонние отчеты о валидации вместо прохождения того же валидационного тестирования, что и другие команды финалистов.[21]

Образовательная программа

В Министерство энергетики США присоединился к PIAXP в качестве спонсора, финансируя образовательную программу, ориентированную на молодежь. Первым компонентом образовательной программы является веб-сайт, созданный в партнерстве с Discovery Education, www.FuelOurFutureNow.com, на котором представлены мероприятия для школьников до 12 лет, а также видеоролики, виртуальные лаборатории и интерактивные ресурсы, предназначенные для использования в школе и в других учебных заведениях. дом.

Конкурирующие команды

Хотя 111 команд зарегистрировались на PAIXP и оплатили регистрационный взнос,[22] к 20 октября 2009 года количество команд сократилось до 43, и между ними было спонсировано 53 автомобиля.[9] Остальные команды представляли 10 стран (в некоторых заявках были указаны две страны происхождения), 28 из которых были из США и 7 из штата Калифорния. Из 53 автомобилей 28 относились к альтернативному классу и 25 - к основному классу. К 15 апреля осталось всего 30 команд. После завершения шейкдауна в мае осталось 22 команды.[23] Ниже представлен образец команд.

Основной поток

  • Американская HyPower - Zams - это модифицированная Toyota Prius 2009 года выпуска. Команда добровольцев из Сентенниал, штат Колорадо, состоит из инженеров-аэрокосмических, электротехнических и химических инженеров, а также предпринимателей. Он направлен на повышение эффективности использования топлива за счет внедрения водорода и запатентованного устройства увеличения количества топлива. Кроме того, в базовый автомобиль были внесены аэродинамические изменения, которые сами по себе значительно улучшили топливную экономичность.
  • BITW Technologies - продемонстрировала использование биодизеля в качестве возобновляемого ресурса и ограничила использование нефти из других стран.
  • Edison2 - Разработчики очень легкий автомобиль Эта команда экспертов по автогонкам на выносливость в Линчбурге, штат Вирджиния, подчеркивает малый вес и низкое аэродинамическое сопротивление как ключ к эффективности автомобиля, и они представлены как в альтернативных классах, так и в основном классе.
  • Инженер - освоил «гибридный паровоз».
  • Global E - заявлено два автомобиля: «Pulse» - четырехместный электромобиль хэтчбек, а «G1» - гибридный электромобиль, отнесенный к категории «альтернативный: бок о бок».
  • Illuminati Motor Works - The Семь это электромобиль с индивидуально разработанным аэродинамическим кузовом, разработанный группой добровольцев из Иллинойса.
  • Liberty Motors Group - «Освободитель» - это модифицированная Hyundai Sonata 2008 года выпуска.
  • Team FourSight - «FourSight» - это модифицированная Honda Insight, преобразованная в дизельный гибрид.
  • West Philly Hybrid X - «EVX Focus» - это модифицированный Ford Focus.

Альтернатива (бок о бок)

Высокоэффективный пассажирский автомобиль Aptera Motors был участником конкурса X-Prize.
  • Аптера Моторс - Эта компания была основана Стивом Фамбро и Крисом Энтони. Они разработали трехколесную машину Аптера 2 серии. Первоначальная модель должна была быть полностью электрической, но в итоге продавалась вместе с гибридной версией с подключаемым модулем. Форма автомобиля приписывается Джейсону Хиллу,[24] дизайнер, который работал над корпусом Porsche Carrera GT и собственному аэродинамику Aptera Майлзу Уиллеру.[25] Дизайн был вдохновлен современным композитным самолетом и по закону классифицируется как мотоцикл.[26]
  • Литий-ионные двигатели - Wave II - электромобиль с аккумуляторной батареей и специальной системой управления аккумулятором и аэродинамическим композитным обтекателем.
  • Optamotive - E-Rex, электрическое преобразование Кампанья Ти-Рекс
  • Raceabout - Специально разработанный электрический спортивный автомобиль от Хельсинкский политехнический институт в Хельсинки, Финляндия.
  • SABA Motors - Компания была основана Саймоном Сабой, ее штаб-квартира находится в Сан-Хосе, Калифорния. SABA Carbon Zero Roadster - это четырехколесный, полностью электрический автомобиль с двумя пассажирами, который весит 1900 фунтов.[27][28] Аккумуляторная батарея автомобиля содержит 112 ячеек и использует Литий фосфат железа химия. Компания заявляет, что скорость от 0 до 60 менее чем за пять секунд, максимальная скорость 105 миль в час и дальность полета до 140 миль.[29]
  • Тата Моторс – Тата Индика Vista EV X. Tata планирует продавать эту модель в Индии в 2011 году.
  • Team EVX - электрическая переделка Умный Автомобиль
  • TW4XP - гибрид человека и электромобиля, полученный на основе Twike
  • Средняя школа Западной Филадельфии - единственный абитуриент средней школы выставляет на вооружение две модификации гибридных автомобилей: Ford Focus (газ PHEV) и Factory Five Racing GTM (биодизель HEV).
  • Университет Западного Вашингтона - Из более чем пяти десятков участников конкурса это только одна из трех университетских команд.[30] Они базируются в WWU Беллингхэм, Вашингтон кампус. Их группа студентов из Western's Vehicle Research Institute, по описанию Automobile Magazine, имеет «очень возможно лучшую школу в стране по общему дизайну автомобилей».[31]
  • ЗАП - Американско-китайская компания разработала трехколесную машину. ZAP Псевдоним,[32] полностью подключаемый к сети электрический родстер, который, как объявила компания, будет производиться в Китае компанией Jonway Automobile Co. Ltd.[33] Аэродинамические очертания, широкая стойка с подвеской на двойных поперечных рычагах, асинхронный двигатель переменного тока AC24LS с воздушным охлаждением и напряжением 216 вольт.[34][35]

Альтернатива (тандем)

  • Пригородные автомобили - Серийный автомобиль этой компании продан актеру. Джордж Клуни.[36] Автомобиль, Пригородные Автомобили Танго, известен своим ультратонким профилем. Узкая колея Tango компенсируется низким центром тяжести. Аккумуляторная батарея, обеспечивающая питание всего электромобиля, весит 1100 фунтов (500 кг) и размещается в автомобиле низко. Автомобиль отличается высокими характеристиками. Он разгоняется до 60 миль в час за четыре секунды и достигает максимальной скорости 150 миль в час (240 км / ч).[37]
  • Технологии транспортных средств будущего - эта канадская компания разработала eVaro, двухместное рядное трехколесное серийно-гибридное транспортное средство, которое недавно было сертифицировано на пробег 275 миль на галлон при движении по городу и 165 миль на галлон при движении по автостраде.
  • Spira4u - Этот легкий двухместный автомобиль имеет обтекатель из мягкого пенопласта, предназначенный в первую очередь для безопасности и эффективности.
  • X-Tracer Team Switzerland - электромобиль с аэродинамическими характеристиками. ноги вперед мотоцикл с колесами опор, которые раскрываются при остановке и убираются на скорости.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Алан Бойл. "Auto X Prize набирает обороты". MSNBC. Архивировано из оригинал 8 августа 2008 г.. Получено 16 сентября 2008.
  2. ^ «Правила конкурса, версия 1.2, 13 января 2009 г.» (PDF). X Prize Foundation. п. 5. Архивировано из оригинал (PDF) 1 августа 2009 г.. Получено 21 июн 2009.
  3. ^ а б «Правила конкурса» (PDF). progressautoxprize.org. Получено 28 мая 2009.
  4. ^ «Обзор образовательной программы». X Prize Foundation. В архиве из оригинала 14 июня 2009 г.. Получено 30 июн 2009.
  5. ^ «Пресс-релиз: Фонд X Prize нанимает Марка Гудштейна в качестве исполнительного директора». X Prize Foundation. Получено 30 июн 2009.
  6. ^ Эрик Эвартс. «Приз Auto X в качестве награды за автомобиль с пробегом на 100 миль на галлон». Потребительские отчеты. Архивировано из оригинал 5 марта 2009 г.. Получено 30 июн 2009.
  7. ^ «Пресс-релиз: Фонд« Прогрессивное страхование »объединил усилия, чтобы официально объявить о присуждении автомобильной премии X Prize в размере 10 миллионов долларов». X Prize Foundation. Получено 30 сентября 2009.
  8. ^ «111 команд получают зеленый свет для продвижения в многомиллионной конкуренции». X Prize Foundation. Получено 27 июн 2010.
  9. ^ а б "Команды | Progressive Automotive XPRIZE". Progressiveautoxprize.org. В архиве из оригинала 28 декабря 2010 г.. Получено 10 января 2011.
  10. ^ «ГРАФИК КОНКУРСА». X Prize Foundation. В архиве из оригинала 28 декабря 2010 г.. Получено 10 января 2011.
  11. ^ «Три команды получили долю в сумме 10 миллионов долларов в X PRIZE Progressive Insurance Automotive за сверхэкономичные автомобили». X Prize Foundation. В архиве из оригинала 19 сентября 2010 г.. Получено 17 сентября 2010.
  12. ^ «Правила конкурса, версия 1.2, 13 января 2009 г.» (PDF). X Prize Foundation. С. 27, 29. В архиве (PDF) из оригинала от 1 августа 2009 г.. Получено 21 июн 2009.
  13. ^ "Таблица энергии и выбросов 12.1.08". X Prize Foundation. Получено 4 июля 2009.
  14. ^ «Правила конкурса, версия 1.2, 13 января 2009 г.» (PDF). X Prize Foundation. С. 16, 20. В архиве (PDF) из оригинала от 1 августа 2009 г.. Получено 21 июн 2009.
  15. ^ «Правила конкурса, версия 1.2, 13 января 2009 г.» (PDF). X Prize Foundation. С. 20, 21. В архиве (PDF) из оригинала от 1 августа 2009 г.. Получено 21 июн 2009.
  16. ^ «Страница регистрации команды X Prize». X Prize Foundation. 1 марта 2010 г.. Получено 6 мая 2010.
  17. ^ «Правила конкурса, версия 1.2, 13 января 2009 г.» (PDF). X Prize Foundation. С. 39, 40. В архиве (PDF) из оригинала от 1 августа 2009 г.. Получено 21 июн 2009.
  18. ^ «Хронология конкурса». X Prize Foundation. В архиве из оригинала 4 мая 2010 г.. Получено 6 мая 2010.
  19. ^ «Правила конкурса, версия 1.2, 13 января 2009 г.» (PDF). X Prize Foundation. С. 10–12. В архиве (PDF) из оригинала от 1 августа 2009 г.. Получено 21 июн 2009.
  20. ^ Эрик Кэхилл. «Конкуренция еще не окончена: почему так важна валидация». Блог Progressive Automotive XPrize. Получено 31 марта 2011.
  21. ^ Джон О'Делл. «Основной финалист Auto X-Prize согласен предоставить результаты собственной проверки». Edmunds.com Советник по экологическим автомобилям. Архивировано из оригинал 20 августа 2010 г.. Получено 31 марта 2011.
  22. ^ «Обзор зарегистрированных команд» (PDF). X Prize Foundation. Получено 10 июля 2009.
  23. ^ Эвартс, Эрик. "Automotive X Prize: финальные результаты Shakedown". Потребительские отчеты Блог автомобилей. В архиве из оригинала 17 мая 2010 г.. Получено 17 мая 2010.
  24. ^ Захид Сардар (19 апреля 2008 г.). «Трехколесный автомобиль Aptera выглядит так, будто может взлететь». San Francisco Chronicle. Получено 2 августа 2008.
  25. ^ Эрик Хагерман (20 декабря 2007 г.). «1 галлон бензина, 100 миль - 10 миллионов долларов: гонка за создание суперзеленого автомобиля». Проводной журнал. В архиве из оригинала 9 мая 2008 г.. Получено 1 апреля 2008.
  26. ^ «7 сексуальных гибридов, которые (пока) не купишь». Новости NBC. Получено 22 сентября 2008.
  27. ^ О'Делл, Джон (2 декабря 2010 г.). "Carbon Zero EV возвращается на автосалон в Детройте после пропуска Auto X-Prize". Edmunds.com. Архивировано из оригинал 7 июля 2012 г.. Получено 7 января 2011.
  28. ^ Будман, Скотт (20 ноября 2010 г.). "Сексуальный, быстрый, экологичный и даже меньше, чем у Tesla". NBC Universal, Inc.
  29. ^ Гартвейт, Джози (13 апреля 2010 г.). «Saba Motors: чему Dell может нас научить при создании электромобилей». ГигаОм. Получено 7 января 2011.
  30. ^ Кришна Рамануджан. "CU продемонстрирует свой незавершенный автомобиль на 100 миль на галлон на ярмарке штата". PhysOrg.com. В архиве из оригинала 13 сентября 2008 г.. Получено 26 сентября 2008.
  31. ^ Кэрол Тайс (27 октября 2007 г.). «Известный на Северо-Западе». Сиэтл Таймс. Получено 16 сентября 2008.
  32. ^ "Добро пожаловать | Progressive Automotive XPRIZE". Progressiveautoxprize.org. В архиве из оригинала 20 сентября 2010 г.. Получено 18 сентября 2010.
  33. ^ "Jonway будет производить в Китае электрический спортивный автомобиль ZAP". Вождение автомобиля. 30 апреля 2010 г.. Получено 18 сентября 2010.[мертвая ссылка ]
  34. ^ «Топ-10 экологически чистых спортивных автомобилей». Nitrobahn.com. 29 ноября 2009 г. Архивировано с оригинал 29 сентября 2010 г.. Получено 18 сентября 2010.
  35. ^ Бонандер, Росс. "zap alias 3 Wheeler". Futurecars.com. В архиве с оригинала 31 августа 2010 г.. Получено 18 сентября 2010.
  36. ^ Брайан Дюмейн; Джейми Кэрролл; Ингрид Тарасук. «Увеличиваем электромобили». CNN. В архиве из оригинала 16 сентября 2008 г.. Получено 7 августа 2008.
  37. ^ «Первый пригородный электромобиль Tango со скоростью 150 миль в час будет доставлен на следующей неделе». gizmag.com. Получено 15 сентября 2008.

внешняя ссылка