Азия Экспресс - Asia Express

Азия Экспресс
Азия Экспресс (2) .jpg
Азия Экспресс
Обзор
Тип ОбслуживанияОграниченный экспресс
Положение делСнято с производства
LocaleЯпонская Империя - Маньчжоу-Го
Первое обслуживаниеНоябрь 1934 г.
Последняя услуга28 февраля 1943 г.
Бывший оператор (ы)Южно-Маньчжурская железная дорога
Маршрут
НачинатьДалянь
Остановки9
КонецХарбин
Пройденное расстояние943,3 км (586,1 миль)
Среднее время в пути13 часов, 5 минут
Бортовые услуги
Класс (ы)1-й, 2-й, 3-й
Объекты общественного питанияВагон-ресторан
Объекты наблюденияХвостовая смотровая тележка
Другие средстваБездельничать
Технический
Подвижной состав
  • Локомотив класса Пашина
  • Одна багажная / почтовая перевозка
  • Два вагона (ов) 3-го класса
  • Один вагон-ресторан
  • Один вагон 2-го класса
  • Один наблюдательный вагон 1-го класса
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Скорость работыМакс: 135 км / ч (84 миль / ч)
Средняя скорость: 80 км / ч (50 миль / ч)

В Азия Экспресс (Японский: あ じ あ 号, романизированный: Аджиа-го, упрощенный китайский : 亚细亚 号; традиционный китайский : 亞細亞 號; пиньинь : Yàxìyà hào) был экспресс-пассажирским поездом, которым управлял Южно-Маньчжурская железная дорога (Мантэцу) с 1934 по 1943 год.[1] Этот ограниченный экспресс, который начал работу в ноябре 1934 года и был самым культовым поездом Мантэцу. Маньчжоу-Го между Далянь и Синьцзин, и был расширен до Харбин в 1935 г.[2]

В Азия Экспресс показал несколько новинок в мире, таких как полностью закрытые вагоны с кондиционированием воздуха, и был задуман как первый шаг в создании сети высокоскоростных поездов, простирающейся до Сингапур.[2] Помимо демонстрации Японский технологии, он служил символом технологий и модернизма в Маньчжоу-Го, и был использован для демонстрации успеха японского имперского проекта. Это было заметно на листовках, плакатах и ​​даже почтовых марках, а в детских учебниках Маньчжоу-Го были отрывки об этом.[3] Репортеры из Соединенные Штаты ехал на первом поезде, отмечая его скорость и роскошный комфорт, и высоко оценил усилия Мантэцу по развитию Маньчжоу-го.[2]

История

Когда Маньчжоу-Го была основана в 1932 году, железнодорожная линия принадлежала Южно-Маньчжурская железная дорога (Мантэцу), Линия Ренкё, подключил столицу, Синьцзин, в крупный портовый город Далянь, откуда отправляются паромы в Японию; чтобы довести обслуживание этой линии до мирового стандарта, Азия Экспресс сервис был разработан. Планирование и разработка были выполнены в относительно короткие сроки с 1933 по 1934 год. Был проведен конкурс на имя нового поезда, и Азия Экспресс был выбран из 30 066 представленных работ.[4]

Авария 30 октября 1938 г. Тайпиншань убил одного члена экипажа и серьезно ранил двоих, но среди пассажиров были лишь легкие травмы.

В июле 1941 г. Квантунская армия приказал временно приостановить Азия Экспресс за счет специальных упражнений. Служба была возобновлена ​​в декабре того же года, но 28 февраля 1943 г. из-за ухудшения ситуации в Японии. Тихоокеанская война, то Азия Экспресс было снято с производства, и оборудование было переведено на другие функции; некоторые пассажирские вагоны переоборудованы в больничные. После войны часть вагонов вывезли на Советский союз, но локомотивы и остальные вагоны были переданы Китайская железная дорога. Некоторые из локомотивов и вагонов существуют и сегодня.

Служба

Интерьер вагона-ресторана типа Ши8 (№ 8).

В Азия Экспресс был самым быстрым поездом в Азии, достигая максимальной скорости до 120 км / ч (75 миль в час), со средней скоростью 82,5 км / ч (51,3 мили в час)[требуется разъяснение ] - быстрее, чем Японские национальные железные дороги 'ограниченные экспрессы в Япония.[5] На тот момент, когда «Азия» вступила в строй, самый быстрый поезд в Японии, Цубаме, имел максимальную скорость 95 км / ч (59 миль / ч) и среднюю скорость 69,55 км / ч (43,22 миль / ч), и даже после война, самые быстрые поезда в Японии развивали скорость всего 110 км / ч (68 миль в час) до появления Синкансэн.[2] Время в пути между Далянем и Синьцзином составляло 8 часов 30 минут, рейс был продлен из Синьцзина в Харбин в сентябре 1935 года, а время в пути на расстояние 943,3 км (586,1 мили) составило 13 часов, в среднем 72,5 км / ч (45,1 миль в час). .

Уровень сервиса на Азия Экспресс был высоким. Вагоны были оборудованы кондиционерами и имели бортовые холодильники. В вагоне-ресторане были блюда, приготовленные в поезде, и работали русские официантки,[2][5] которые, помимо других своих обязанностей, приготовили «Азиатский коктейль», разработанный специально для Азия Экспресс. Было два варианта коктейля «Азия», зеленый на основе водка с мятный ликер добавлен, и Алый, сделанный с коньяк и сироп гренадин.[6][страница нужна ]

Подвижной состав

Смотрите также: Локомотивы класса Пашина

Локомотивы, используемые для перевозки поездов, были известны как Пашина (パ シ ナ) класс. Их спроектировал 37-летний инженер. Нобутаро Ёсино, который также разработал Пашико учебный класс локомотив[5] и построен Кавасаки и Мантэцу Шахековский завод в 1934 и 1936 гг.[7] В Kawanishi Aircraft Company оказал помощь в дизайне рационализации. Поскольку Пашина класс был слишком тяжелым для использования на линии к северу от Синьцзин, Азия Экспресс был взят Паширо учебный класс паровозы между Синьцзином и Харбином.[1]

Состав состоял из легких обтекаемых пассажирских вагонов, разработанных специально для этого поезда и построенных на заводе в Шахэкоу. Поезда обычно состояли из шести вагонов - вслед за локомотивом, один багажно-почтовый вагон типа Teyu8 (テ ユ 8), два вагона третьего класса типа Ha8 (ハ 8), один вагон-ресторан типа Shi8 (シ 8), один Ro8 (ロ 8) вагон второго класса и один вагон наблюдения первого класса типа Ten'i8 (テ ン イ 8).[1] Иногда курсировали более длинные поезда, добавляя такое оборудование, как вагоны первого класса типа I8 (イ 8) или дополнительный вагон Ha8 по мере необходимости. Чтобы уменьшить вес, в этих каретках широко использовались алюминиевые и магниевые фитинги, а также полуавтоматические конструкции.монокок корпуса были изготовлены из листовой стали с высокой прочностью на разрыв, импортируемой из Германия.

Эти вагоны имели герметичные окна и были оснащены юбками для уменьшения сопротивления ветра, и они были сварными, а не клепанными, что еще больше уменьшало их вес, и они ездили на 3-осных. роликовый подшипник тележки. Все вагоны, за исключением багажного / почтового вагона, также были оборудованы кондиционерами, скопированными с одного блока, привезенного из Carrier Corporation В Соединенных Штатах. Хотя проблемы в конечном итоге были решены, кондиционеры поначалу были проблематичными: одна газета отметила, что жара в поезде летом «больше похожа на Африку, чем на Азию».[2] Mantetsu стал первым в мире благодаря использованию легких, обтекаемых вагонов с кондиционером и герметичными окнами на дороге. Азия Экспресс[1][3] - только в 1938 году такие машины поступили на вооружение в США, на Нью-Йорк Сентрал с 20th Century Limited и Пенсильванская железная дорога с Broadway Limited экспрессы; Хотя Железная дорога Балтимора и Огайо с Колумбийский был первым в мире, кто использовал кондиционер с 24 мая 1931 года,[8][страница нужна ] а затем B & O's Capitol Limited и Чесапик и железная дорога Огайо с Джордж Вашингтон в 1932 г.,[9] в этих более ранних поездах использовались отремонтированные тяжелые вагоны.[10] В дополнение к кондиционированию воздуха в роскошных вагонах были установлены бортовые холодильники, а в смотровом вагоне имелся салон с кожаными креслами и книжными полками.[3]

Признание и наследие

Популярность и узнаваемость Азия Экспресс был очень высок в Маньчжоу-Го и Японии, будучи одним из самых узнаваемых символов Маньчжоу-Го и Мантэцу в 1930-х и начале 1940-х годов, и до сих пор остается символом региона и временного периода. В дополнение к широкому спектру книг и журнальных статей, написанных о Мантэцу в целом и Азия Экспресс в частности, он часто упоминается в книгах о Маньчжоу-Го и часто упоминается в художественной литературе, как в прозе, так и в манга; в поезде разворачиваются целые романы.[11]

В Азия Экспресс остается в сознании японцев даже сейчас, с такими разнообразными вещами, как карты памяти USB и Zippo зажигалки с его изображением на рынке. Это также было показано в видео и DVD, как в тех, которые посвящены железной дороге и самому поезде, так и в более общих, посвященных местности или истории, а также в фильмах и аниме. Модели поезда также были проданы в обоих HO (Кацуми) и Шкала N (от MicroAce).

Галерея

  • Азия Экспресс двигатель

  • Азия Экспресс

  • Наблюдательный лафет типа Ten'ine2 на выставке Железнодорожный музей Китая. Этот дизайн использовался на Тайрику поезд-экспресс (Пусан –Пекин ), но похож на наблюдательный лафет типа Ten'i8, используемый на Азия Экспресс. Основное отличие - форма смотрового окна.

  • Почтовая марка Маньчжоу-Го с изображением локомотива パ シ ナ 981

  • Мантэцу Пашина локомотив класса シ ナ 973 на пробном пуске

  • Мантэцу Пашина класс локомотив パ シ ナ 981

Рекомендации

  1. ^ а б c d Итихара, Йошизуми (1998). 写真 集 南 満 洲 鉄 道 [Коллекция фотографий Южно-Маньчжурской железной дороги] (на японском языке). Сэйбундо Шинкоша Паблишинг Ко. Лтд., Стр. 119–120, 135.
  2. ^ а б c d е ж "満 州 写真 館 特急 あ じ あ" (на японском языке). Архивировано из оригинал на 2017-03-02. Получено 2017-03-02.
  3. ^ а б c Янг, Луиза (1998). Полная империя Японии. Беркли: Калифорнийский университет Press. С. 246–7.
  4. ^ 流線型 特別 急 行 列車 「あ じ あ」 [Модернизированный специальный экспресс "Азия"] (на японском языке)[требуется полная цитата ]
  5. ^ а б c «特急「 あ じ あ 」ン グ ・ オ ブ ・ モ」 と 呼 ば だ っ た… » [Конструктором локомотива ограниченного экспресса «Азия» был человек по имени «Король локомотива»] (по-японски).
  6. ^ Ямазаки, Тацуро (август 2000 г.). す す き の バ ー テ ン ダ ー 物語 、 [Susukino bātendā monogatari, История бармена Сусукино]. Хоккайдо Симбунша (北海道 新聞 社). ISBN  978-4894531055.
  7. ^ 1934 年 （昭和 9 年） パ パ ナ 形 蒸 機関 車 979 号 が 当 社 製造 蒸 車 の 1,500 両 目 と な る: 沿革: 川 崎 重工 車 両 カ ン パ ニ ニ. www.khi.co.jp (на японском языке). Kawasaki Heavy Industries. Архивировано из оригинал 23 июля 2014 г.. Получено 1 марта 2017.
  8. ^ Харвуд, Герберт Х., младший (1990). Королевская синяя линия. Сайксвилл, Мэриленд: Гринберг Паблишинг. ISBN  0-89778-155-4.
  9. ^ «Тяжеловесные автомобили ДЖОРДЖА ВАШИНГТОНА». Исторический журнал Чесапика и Огайо. BNET.
  10. ^ «Тяжеловесные автомобили ДЖОРДЖА ВАШИНГТОНА». Исторический журнал Чесапика и Огайо. п. 2.
  11. ^ "ほ ろ び た 国 の 旅" [Поездка в одинокую страну] (на японском).

внешняя ссылка