Апкар и Компания - Apcar and Company
Промышленность | Перевозки |
---|---|
Судьба | Приобретено Британо-индийская компания Steam Navigation |
Основан | Бомбей, Индия (1819 г. | )
Основатель | Arratoon Apcar |
Несуществующий | 27 января 1912 г. |
Штаб-квартира | , Индия |
Обслуживаемая площадь | Индия, Юго-Восточная Азия, Far Easy |
Апкар и Компания была фирма, основанная в 1819 году в Индия которая занималась отгрузкой, импортом и экспортом. Наиболее прибыльной торговлей был опиум, поставляемый из Индии в Гонконг и Жемчужная река Линия Apcar также перевозила индийских и китайских рабочих для работы в Малая и Сингапур Линия была продана Британо-индийская компания Steam Navigation в 1912 г.
Происхождение
Арратун Апкар был этническим Армянский родился в 1779 г. Новая Джульфа в Исфахан, Персия. Он был вторым сыном Апкара, предка семьи. Бомбей когда ему было шестнадцать, он нашел там работу у армянского купца, торгуя с Китай и Манила После того, как его покровитель умер, он продолжил эту торговлю самостоятельно.[1]Его брат Грегори Апкар приехал в Индию в 1808 году и присоединился к Арратуну в Бомбее.[2]Торговая компания Apcar & Co. была основана в 1819 году Arratoon Apcar.[3]
Рост
Арратун Апкар перевел свою компанию в Калькутту примерно в конце 1830 года.[4]В Калькутте компания занялась судоходством, занимаясь перевозкой пассажиров и грузов. Самый прибыльный груз был опиум.[5]До того как P&O начал поставки опиума из Калькутты в 1851 году, торговля была поделена между Джардин Скиннер и линия Apcar. Даже тогда у P&O были ограниченные отгрузочные мощности.[6]В то время как Jardines поставляли опиум для более крупных поставщиков, Apcars со своими Arratoon Apcar и Екатерина Апкар парусные лодки обслуживали многих мелких местных дилеров. С более медленными лодками они взимали гораздо более низкие ставки, чем Джардин Скиннер, в диапазоне от 8 до 10 рупий за сундук по сравнению с более чем 28 рупиями за сундук, взимаемыми Джардин Скиннер. Однако у Apcars могли быть частные договоренности с дилерами, которые заставили их пользоваться услугами Apcar.[7]
Флот Apcar Line стал уважаемым, эффективно перевозя как грузы, так и китайские кули, в основном между Сингапур, Гонконг и Сямэнь, но также совершает регулярные рейсы в Япония.[8]С 1855 года Apcar & Co. начала переводить свой флот на паровой.[7]Линия Apcar обеспечивала регулярное сообщение с Сингапуром с 1856 года.[9]Машинки для стрижки Apcar доминировали в торговле опиумом до 1870-х годов, доставляя свои грузы из Бомбея или Калькутты с остановкой в Сингапуре в Гонконг или реку Кантон. В 1865 году было зарегистрировано 43 рейса опиумных судов в Китай, из которых 17 были Корабли Apcar.[5]Апкарс и Джардин Скиннер экспортировали опиум в Сингапур для использования китайцами в Малайский полуостров или для распространения в другие места в Юго-Восточная Азия.[10]В конце концов Apcars были вытеснены из Голландская Ост-Индия протекционистскими мерами.[11]Между 1875 и 1880 годами капитан Чепмен Джеймс Клэр (1853-1940) работал на опиумных пароходах Apcar & Co., торгующих между Гонконгом и Калькуттой.[12]
В 1880-х годах линия Апкар ежемесячно ходила из Калькутты в Гонконг через Пенанг и Сингапур.[5]22 мая 1888 г. пароход Arratoon Apcar столкнулся с пароходом Геба в Малаккский пролив, причем оба корабля получили значительные повреждения.[13]Оба судна были признаны виновными.[14]В 1901 году фирма Дэвид Сассун, Sons & Co. все еще были агентами компании Apcar Line в Гонконге.[15]Они сохранили это агентство после покупки Apcar Line британской индийской компанией Steam Navigation Company.[16]
Семейные интересы
В 1843 году Арратон Апкар основал Армянскую патриотическую школу в своем родном городе Новая Джульфа в Исфахан, Персия, школа полностью финансировалась Apcar & Co.[17]Компании Apcars также принадлежали угольные шахты.[4]Ситарампур Шахта была открыта Apcar & Company около 1846 года.[18]В 1865 году Апкар разрабатывал пласт угля глубиной 13 футов (4,0 м) около Чаранпур.[19]У них была еще одна шахта в Ситарампуре, пласт, как говорят, глубиной 12 футов (3,7 м) и отличного качества.[20]
Грегори Апкар проработал в Apcar & Co. до своей смерти 23 июня 1847 года в возрасте 52 лет.[2]Арратон Апкар умер 16 мая 1863 года в возрасте 85 лет.[17]Апкар Александр Апкар (1850-1913), внук Арратуна Апкара, возглавил семейную фирму после смерти трех его старших братьев, Апкара, Сета и Томаса.[21]Он продолжал семейный торговый бизнес, живя в их доме на Рассел-стрит, где развлекал множество людей.[22]Он был вице-президентом Бенгальская торговая палата в 1903 г., а ее президентом с 1904 по 1907 г. он представлял Торговую палату в Законодательный совет вице-короля с 1900 по 1909 год в Законодательном совете Бенгалии и в Портовом фонде. C.S.I., а позже в том же году был посвящен в рыцари в Королевском Дурбаре в Дели.[23]
27 февраля 1912 года Apcar & Co, корабли, мастерские и шахты, были проданы Британо-индийская компания Steam Navigation за 800 000 рупий.[нужна цитата ]
Флот
В Arratoon Apcar275-тонный бриг начал регулярные рейсы в середине 1840-х годов между Калькуттой, Пенанг, Сингапур и Китай, что занимает около двух месяцев в одну сторону. Через несколько лет компания добавила Арарат и 400-тонный Екатерина Апкар, который был назван в честь жены Арратун Апкар.[5]В 1846 году у Apcar and Company было три из одиннадцати буксиров, работающих в Калькутте, один из 120. и два по 150 л.с.[24]Первыми паровыми клипперами, пополнившими флот, стали 315-тонные (673 грт) Молния в 1855 г. и 593-тонный (947 грт) гром.[7]За ними последовали 938-тонные Arratoon Apcar и Армения в 1858 г. В 1861 г. 204-тонный громВинтовой пароход совершил путешествие из Гонконга в Сингапур всего за пять дней.[5]Большой циклон обрушился на Калькутту 4 октября 1864 года.[25]Это нанесло большой ущерб судоходству в гавани. Apcar & Co.'s гром был загнан на Стрэнд у подножия Гастингс-стрит.[26]
SS Arratoon Apcar был пароходом с железным корпусом водоизмещением 1480 тонн, построенным в Ренфрю, Шотландия, в 1861 году. Он был продан в 1872 году компании H.F. Swan Company.[27]
1019-тонный пароход Екатерина Апкар был построен в 1865 году, а вскоре после этого 1476-тонный Индостан и 1471 тонна Китай были добавлены. Япония введен в эксплуатацию в 1872 году. В 1873 году 2153-тонный Arratoon Apcar В 1891 году компания Apcar Line приобрела новый пароход массой 3250 тонн. Молния. На корме размещались каютные пассажиры. Корабль перевозил индийских и китайских рабочих в Сингапур и Пенанг в качестве палубных пассажиров. Япония был списан, заменен на 2715-тонный Екатерина Апкар.[5]
В Hyson пассажирский / грузовой лайнер, встроенный Белфаст и спущен на воду в 1895 году, был куплен Apcars и переименован Arratoon Apcar в 1899 году. Британо-индийская компания Steam Navigation в 1912 году, когда они приобрели Apcar Line, сохранив ее имя. В конце концов в 1932 году ее снесли.[28]4563-тонный Грегори Апкар присоединился к флоту в 1902 году, а новый Япония в 1906 г.[5]Вплоть до 20 века корабли должны были быть подготовлены к нападению китайских пиратов, были вооружены и закиданы мешками с песком для защиты.[8]
Рекомендации
Цитаты
- ^ Сет 1937, п. 126.
- ^ а б Сет 1937, п. 530.
- ^ Диана А. Апкар ...
- ^ а б Сет 1937, п. 301.
- ^ а б c d е ж грамм Райт 2002.
- ^ Харкорт 2006, п. 103.
- ^ а б c Харкорт 2006, п. 104.
- ^ а б Блейк 1956.
- ^ Кампо 2002, п. 44.
- ^ Манро 2003, п. 58.
- ^ Блуми 2013, п. 107.
- ^ Цвилленберг 1981.
- ^ Arratoon Apcar 1890 г., п. 481.
- ^ Arratoon Apcar 1890 г., п. 482.
- ^ Хамашита 2013, п. 194.
- ^ Фор 1997, п. 125.
- ^ а б Сет 1937, п. 529.
- ^ Чакрабарти 1989, п. 3.
- ^ Геологическая служба 1865 г., п. 104.
- ^ Геологическая служба 1865 г., п. 111.
- ^ Сет 2004, п. 127.
- ^ Покойный сэр А. А. Апкар: Straits Times.
- ^ Некролог сэр А.А. Apcar: The Times.
- ^ Клинг 1976, п. 129.
- ^ Мэсси 1918, п. 29.
- ^ Мэсси 1918, п. 34.
- ^ Arratoon Apcar: NPS.
- ^ Arratoon Apcar (1896): Наследие P&O.
Источники
- "Arratoon Apcar (1896 г.)" (PDF). P&O Heritage. Ноябрь 2008. Архивировано с оригинал (PDF) на 2013-11-05. Получено 2013-11-04.
- «Арратон Апкар». Служба национальных парков, Министерство внутренних дел США. Получено 2013-11-04.
- Блейк, Джордж (1956). Б.И. Столетие - 1856: 1956). Получено 2013-11-05.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Блуми, Иса (12 сентября 2013 г.). Османские беженцы, 1878-1939: миграция в постимперском мире. A&C Black. ISBN 978-1-4725-1538-4. Получено 2013-11-05.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Кампо, Джозеф Норберт Франс Мари à (2002). Двигатели Империи: пароходство и формирование государства в колониальной Индонезии. Uitgeverij Verloren. ISBN 978-90-6550-738-9. Получено 2013-11-05.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Чакрабарти, Прабхас Кумар (01.01.1989). Угольная промышленность Западной Бенгалии. Северный книжный центр. ISBN 978-81-85119-61-8. Получено 2013-11-05.CS1 maint: ref = harv (связь)
- "Диана А. Апкар (1869-1937): первая армянка-дипломат". Армянский культурный фонд. Получено 2014-11-05.
- Фор, Дэвид (1997-09-01). Общество: документальная история Гонконга. Издательство Гонконгского университета. ISBN 978-962-209-393-5. Получено 2013-11-05.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Геологическая служба (1865 г.). Воспоминания геологической службы Индии. Генерал-губернатор Индии. Получено 2013-11-05.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Хамасита, Такеши (13.05.2013). Китай, Восточная Азия и мировая экономика: региональные и исторические перспективы. Тейлор и Фрэнсис. ISBN 978-1-134-04028-5. Получено 2013-11-05.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Харкорт, Фреда (05.09.2006). Флагманы империализма: компания P&O и политика империи от ее истоков до 1867 года. Издательство Манчестерского университета. ISBN 978-1-84779-145-0. Получено 2013-11-05.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Клинг, Блэр Б. (1976). Партнер в Empire: Dwarkanath Tagore и эпоха предпринимательства в Восточной Индии. Калифорнийский университет Press. п.129. ISBN 978-0-520-02927-9. Получено 2013-11-05.CS1 maint: ref = harv (связь)
- "Покойный сэр А. А. Апкар". The Straits Times: 9. 30 апреля 1913 г.. Получено 2013-11-03.
- Мэсси, Монтегю (1918). Воспоминания о Калькутте более полувека. NuVision Publications, LLC. ISBN 978-1-61536-102-1. Получено 2013-11-05.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Манро, Дж. Форбс (2003). Морское предприятие и империя: сэр Уильям Маккиннон и его деловая сеть, 1823-93 гг.. Бойделл Пресс. ISBN 978-0-85115-935-5. Получено 2013-11-05.CS1 maint: ref = harv (связь)
- "Некролог сэр А.А. Апкар". Времена. 1913. Получено 2013-11-03.
- Сет, Месров Якоб (1937). Армяне в Индии с древнейших времен до наших дней: оригинальные исследования. Азиатские образовательные услуги. ISBN 978-81-206-0812-2. Получено 2013-11-05.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Сет, Месров Дж. (2004-01-01). История армян в Индии. ООО «Горгиас Пресс». ISBN 978-1-59333-049-1. Получено 2013-11-04.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Райт, Надя (2 июля 2002 г.). «Некоторые заметки по линии Apcar». Получено 2013-11-05.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Цвилленберг, Х.Дж. (1981). «Клэр, Чепмен Джеймс (1853–1940)». Австралийский биографический словарь. 8. MUP. Получено 2013-11-05.CS1 maint: ref = harv (связь)