Ансальдо А.1 Балилла - Ansaldo A.1 Balilla
| А.1 Балилла | |
|---|---|
 | |
| A.1 Балилла Антонио Локателли, изображенный в Museo Storico di Bergamo | |
| Роль | Истребитель |
| Производитель | Джио. Ансальдо и К. |
| Дизайнер | Умберто Савойя, Родольфо Вердуцио, и Джузеппе Брецци |
| Первый полет | март 1917 г. |
| Количество построенных | ~ 250 от Ansaldo, 57 от Люблина по лицензии |
В Ансальдо A.1по прозвищу "Балилла "после генуэзского народного героя был Италия только отечественного дизайна самолет истребитель из Первая Мировая Война будет производиться в Италии. Прибыв слишком поздно, чтобы увидеть какие-либо реальные действия, его использовали оба Польша и Советский союз в Польско-советская война.
Разработка
A.1 стал результатом постоянных усилий Компания Ансальдо создать настоящего бойца. Их SVA.5 оказался непригодным для этой роли, хотя и отлично разведка самолет и был заказан в производство как таковой. Инженер Ансальдо Джузеппе Брецци пересмотрел конструкцию SVA.5, увеличив размер нижнего крыла и изменив дизайн межплоскостная стойка Компоновка SVA отказалась от поперечной компоновки межпланетных стоек фермы Уоррена, которая устранила необходимость в пролетных и посадочных тросах с размахом размаха, которые новая схема такелажа повторно ввела в конструкцию планера Balilla. Хотя это привело к большему лобовому сопротивлению, это увеличило жесткость конструкции крыла и уменьшило напряжения в планере. Мощность двигателя увеличена до 150 кВт (200 л.с.), установлена система безопасности для сброса топливного бака через подфюзеляжный люк (в случае пожара на борту).
Первый прототип был завершен в июле 1917 года, но его приняли в ВВС только в декабре. Летчики-испытатели не в восторге от их оценки. Хотя они обнаружили заметное улучшение характеристик по сравнению с SVA.5, A.1 все еще был не таким маневренным, как Французский - построенные и спроектированные типы, используемые итальянскими эскадрильями, особенно Nieuport 17, который также был произведен Макки в Италии. Это повлекло за собой ряд модификаций, включая небольшое увеличение крыльев и руль и еще 10% -ное увеличение мощности двигателя. Первоначально это оказалось удовлетворительным для ВВС, и модифицированный A.1 (обозначенный A.1bis) был заказан на вооружение с 91 отряд для дальнейшей оценки.
Отчеты пилотов были неоднозначными. Хотя скорость истребителя была впечатляющей, он оказался маломаневренным и сложным в управлении. Тем не менее, из-за необходимости ликвидировать отставание от устаревших типов истребителей, которые тогда находились на вооружении, ВВС все равно заказали A.1.
История эксплуатации
Первая из 100 машин поступила на вооружение в июле 1918 года. A.1 держались вдали от линии фронта и в основном использовались для обороны дома. За четыре месяца до перемирия A.1s одержали только одну воздушную победу над австрийским самолетом-разведчиком. Именно в это время Ансальдо провел ряд рекламных мероприятий, в том числе назвал самолет Балилла, летающие дисплеи в крупных городах Италии, а в августе подарить образец итальянскому авиатору Антонио Локателли как его личная собственность среди прессы. (Этот последний рекламный ход имел неприятные последствия, когда неделю спустя из-за механической неисправности в самолете Локателли совершил вынужденную посадку в тылу врага и попал в плен). Несмотря на все это, ВВС заказали еще 100 машин, и все они были доставлены до конца войны. К моменту перемирия 186 самолетов находились в боевом состоянии, из них 47 самолетов было приказано оставаться в составе учебных эскадрилий, а остальные должны были быть сданы на хранение.
На польской службе
Однако A.1 обрела новую жизнь, когда закупочная комиссия польской армии посетила Италию в 1919 году в поисках нового оружия. Был подписан контракт на десять оценочных самолетов, которые были доставлены Варшава в январе 1920 года. Первоначального впечатления от летчиков нет (в основном Американец добровольцев) был чрезвычайно благоприятен из-за его высокой скорости и запаса топлива, а также, что любопытно, маневренности, которой итальянские летчики презирали. 25 мая A.1 были переброшены на передовую. Все, кроме одного, были уничтожены во время Красная армия контратака в Украина. Тем не менее, польское правительство уже закупило еще 25 самолетов и лицензию на производство еще 100 на местном уровне. Новые самолеты прибыли только после окончания боевых действий, и в июле 1921 года первая из 36 машин, построенных по лицензии, сошла с конвейера. Люблин фабрика.
Машины, построенные в Люблине, были примерно на 80 кг (180 фунтов) тяжелее оригинальной итальянской конструкции и часто имели проблемы с двигателями и качеством сварных швов. Произошло множество аварий, в том числе как минимум девять со смертельным исходом. В 1924 году производственный заказ был сокращен до 80 машин, а вскоре после этого - до 57 (количество, фактически построенное в то время). В следующем году вооружение было снято со всех находящихся на вооружении A.1, а к 1927 году этот тип был полностью снят с вооружения.
На советской службе
В 1920 году Белая русская армия заказала 30 самолетов, 18 из которых были поставлены в апреле 1922 года. Первоначально они были размещены в Харьковской области без оружия (они были заказаны без оружия). В конечном итоге они прослужили вокруг Балтийского и Черного морей до середины 1928 года. Зимой они были оснащены лыжами.
В латвийской службе
В 1921 г. Латвия стал еще одним покупателем, заказав 13 самолетов, хотя демонстрационный полет в Рига закончилась катастрофой со смертельным исходом для летчика-испытателя Ансальдо. Латвийские машины отличались от других образцов добавлением изоляции для защиты двигателя от холода.
Акции в Америке
Пытаясь завоевать послевоенные рынки, Ansaldo предпринял ряд рекламных мероприятий как в Северной, так и в Южной Америке. В 1919 году фирма отправила шесть самолетов в США, пытаясь привлечь частных покупателей - по 6000 долларов за штуку. Высокая скорость самолета оказалась привлекательной для охотников за рекордами; Ас авиации США Эдди Рикенбакер установил национальный рекорд скорости на одном самолете в 1920 году, и один летел с Кертисс D-12 Двигатель занял третье место в Пулитцеровской воздушной гонке США в 1921 году.
Четыре самолета совершили поездку в Аргентина а затем в Уругвай В попытке заинтересовать соответствующие правительства этим типом, Ansaldo даже предлагает каждой стране по два рекламных самолета с их комплектующими. Однако ни один из них не получил приказа. Затем компания представила два самолета в Перу, и один в Гондурас, но и там безуспешно. Поскольку рекламный тур по Южной Америке не смог привлечь ни одного бизнеса, Ansaldo отказался от A.1, и вскоре компания была поглощена Fiat.
Мексика приобрела один экземпляр в 1920 году и служила в Fuerza Aérea Mexicana в течение нескольких лет.
Операторы
Технические характеристики (A.1bis)
Общие характеристики
- Экипаж: один пилот
- Длина: 6,84 м (22 футов 5 дюймов)
- Размах крыльев: 7,68 м (25 футов 2 дюйма)
- Высота: 2,53 м (8 футов 4 дюйма)
- Площадь крыла: 21,2 м2 (228 кв. Футов)
- Пустой вес: 640 кг (1410 фунтов)
- Вес брутто: 885 кг (1950 фунтов)
- Электростанция: 1 × СПА 6 А поршневой двигатель , 164 кВт (220 л.
Спектакль
- Максимальная скорость: 220 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
- Классифицировать: 660 км (410 миль, 360 миль)
- Практический потолок: 5000 м (16400 футов)
- Скороподъемность: 2,7 м / с (520 фут / мин)
Вооружение
- 2 синхронизированных .303 Пулемет Виккерс
Источники
- Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. п. 62.
внешняя ссылка
- Страница на airwar.ru (на русском)
