Мост Ампера - Ampera Bridge

Ампера мост
Мост Ампера, Палембанг.jpg
Координаты2 ° 59′30 ″ ю.ш. 104 ° 45′49 ″ в.д. / 2,9917 ° ю.ш.104,7635 ° в.д. / -2.9917; 104.7635Координаты: 2 ° 59′30 ″ ю.ш. 104 ° 45′49 ″ в.д. / 2,9917 ° ю.ш.104,7635 ° в.д. / -2.9917; 104.7635
НесетТрафик, пешеходы
КрестыРека Муси
LocaleПалембанг
Официальное названиеДжембатан Ампера
Другие имена)Мост Бунг-Карно (1965-1966)
Характеристики
ДизайнВертикальный подъемник
Общая длина224 кв.м.
Самый длинный промежуток61 м
Оформление ниже
История
Открыт30 сентября 1965 г.
Место расположения

Ампера мост (индонезийский: Джембатан Ампера, за Аманат Пендеритаан Ракьят [Мандат страданий народа], сейчас редко используемый разговорный название для преамбулы Конституция Индонезии ), ранее Мост Бунг Карно (индонезийский: Джембатан Бунг Карно, после президента Сукарно ) между его открытием и 1966 г. Кампания де-сукарноизации, это вертикально-подъемный мост в городе Палембанг, Южная Суматра, Индонезия. Он соединяет Себеранг-Улу и Себеранг-Илир, два региона Палембанга. Его больше нельзя открыть, чтобы пропустить корабли.

Мост был спроектирован в эпоху первого президента Индонезии, Сукарно, который хотел открыть мост, который мог бы сравниться с лондонским Тауэрский мост. Средства на строительство поступили из японских военных репараций, с Fuji Heavy Industries возлагается ответственность за проектирование и строительство. Однако в то время в Японии не было мостов такого типа, а у Fuji Heavy Industries не было опыта строительства мостов. Официальное открытие осуществил губернатор Южной Суматры Абуджазид Бустоми 10 ноября 1965 года.[1] Сначала мост был известен как мост Бунг-Карно, в честь президента, но после его Осень, он был переименован в мост Ампера.[2]

Через несколько лет после открытия центральный пролет можно было поднимать со скоростью примерно 10 метров в минуту, чтобы позволить судам до 44,5 метров в высоту проходить под ним. Однако это происходило всего несколько раз, и после 1970 года его уже нельзя было открыть. Официальной причиной этого было то, что 30 минут, необходимые для поднятия моста, вызывали недопустимые задержки, и что в любом случае заиление реки сделало ее непроходимой для больших судов. Однако, по словам архитектора Виратмана, который выступал в качестве консультанта перед строительством, конструкция моста с самого начала была несовершенной из-за мягкой грязи, на которой он был построен. Он утверждает, что его опасения были проигнорированы по политическим причинам и что, когда фундамент башен сдвинулся, мост деформировался до такой степени, что его больше нельзя было открыть. Балластные грузы, необходимые для уравновешивания веса моста, были сняты в 1990 году, чтобы предотвратить возможные аварии в случае их падения.[2]

Цвет моста менялся трижды. Сначала он был серым, но в 1992 году он был изменен на желтый. А в 2002 году, когда Индонезию возглавлял Мегавати Сукарнопутри как президент, цвет был снова изменен на красный.[3][4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Сантун (2011). Venesia dari Timur: Memaknai Produksi dan Reproduksi Simbolik Kota Palembang dari Kolonial sampai Pascakolonial. Джокьякарта: Омбак. п. 223. ISBN  9786028335645.
  2. ^ а б Имельда Акмал (ред) (2010). Виратман: импульс и инновации 1960-2010 гг.. Джакарта: Митравира Анека Гуна. ISBN  978-602-97997-0-5.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  3. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2016-10-10. Получено 2016-10-10.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  4. ^ «Ампера мост палембанг».