Алтуна Завод BP4 - Altoona Works BP4

Алтуна Завод BP4
NS 999 в Роанок Ист-Энд Шопс, май 2017.jpg
Norfolk Southern # 999, единственный BP4, еще построенный, в мае 2017 г.
Тип и происхождение
Тип питанияАккумулятор-электрический
СтроительАлтуна Работы
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Показатели производительности
Выходная мощность1,500 л.с. (1120 кВт)[1]

В Алтуна Завод BP4 это 1500л.с. (1120 кВт) B-B аккумулятор-электрический локомотив перестроен Алтуна Работы из Норфолк Южная железная дорога. Создан в 2007 году путем замены дизельного первичный двигатель из EMD GP38 (Norfolk Southern # 2911, ранее Конрейл №7732) с 1080 12-вольтовыми свинцово-кислотными аккумуляторами и соответствующим оборудованием управления. Переделанный локомотив был переименован в Norfolk Southern # 999.[2]

Дизайн

НС № 999 был переделан из обычного тепловоза ГП38 (пример на фото)

Несмотря на то, что он выглядит несколько похожим на обычный тепловоз, у BP4 нет дизельного двигателя; Зарядка аккумулятора обеспечивается подключением внешнего источника питания. Срок службы батареи увеличивается за счет использования рекуперативное торможение, который возвращает около 35% тормозной мощности аккумуляторам. BP4 рассчитан на работу в 3 смены от одной зарядки аккумулятора.[1] Это преобразование значительно изменяет внешний вид локомотива: кабина (которая на самом деле совершенно новая) выдвигается вперед на раме, чтобы освободить место для большого батарейного отсека с жалюзи, который занимает место локомотива. длинный капюшон. Топливный бак заменяется аналогичным образом другим аккумуляторным отсеком.

Разработкой BP4 занималась Norfolk Southern вместе с Brookville оборудование, Государственный университет Пенсильвании, то Министерство энергетики США, а Федеральное управление железных дорог. Программа субсидировала 1,3 миллиона долларов федерального финансирования.[3] Первоначально локомотив был переоборудован в 2007 году; после первых проблем с аккумулятором в 2009 году была установлена ​​улучшенная система управления аккумулятором.[4]

Norfolk Southern выставила 999 на аукционе вместе с несколькими другими локомотивами в ноябре 2019 года.[5] 999 был куплен Rail Propulsions Systems, где он был модернизирован для последующего использования в районе бассейна Лос-Анджелеса.[6]

Рекомендации

  1. ^ а б «NS 999: Лошадь другого окраса» (PDF). BizNS. Норфолк Южный. Ноябрь – декабрь 2009 г. С. 7–9.
  2. ^ «Альтернатива с батарейным питанием». Норфолк Южный.
  3. ^ «Батареи включены: Norfolk Southern представляет экспериментальный электровоз» (Пресс-релиз). Норфолк Южный. 28 сентября 2009 г. Архивировано с оригинал 14 ноября 2017 г.. Получено 14 ноября, 2017.
  4. ^ Барби, Гибсон (22 июня 2015 г.). "Исследование электрических / гибридных локомотивов NS 999" (PDF). Аппалачский государственный университет.
  5. ^ Куппер, Дэн (12 ноября 2019 г.). «NS избавится от исполнительных подразделений F, другие странности в реестре». Поезда News Wire.
  6. ^ Корселли, Эндрю (2 июня 2020 г.). «Агент 999: RPS восстанавливает локомотив с нулевым уровнем выбросов». Железнодорожный век.