Альберт Какот - Albert Caquot

Альберт Какот
Альберт Какот à Polytechnique.jpg
Альберт Како в темном костюме на переднем плане в École Polytechnique Помещение, Париж, ок. 1900 г.
Родившийся1 июля 1881 г.
Вузье, Арденны, Франция
Умер28 ноября 1976 г.(1976-11-28) (95 лет)
Париж, Франция
НациональностьФранция
ОбразованиеÉcole Polytechnique, 1899
Ponts et Chaussées
Род занятийИнженер и изобретатель

Альбер Ирене Какот (1 июля 1881 - 28 ноября 1976) считался «лучшим из ныне живущих французских инженеров».[1] в течение полувека. Он получил «Croix de Guerre 1914–1918 (Франция) (Воинская честь) и был Гран-Круа Почетного легиона (1951). Он был членом Французская Академия Наук с 1934 г. до самой смерти. В 1962 г. он был награжден Медаль Вильгельма Экснера.[2]

биография

Его родители, Поль Огюст Ондрин Какот и жена Мари Ирма (урожденная кузинард)[3] владел семейной фермой в Вузье, в Арденны, недалеко от бельгийской границы. Его отец обучил его модернизму, установив у них электричество и телефон еще в 1890 году. Всего через год после окончания школы, в восемнадцать лет, он был принят в институт. Ecole Polytechnique[3] («год» 1899). Шесть лет спустя он окончил Corps des Ponts et Chaussées.

Ученый и конструктор

С 1905 по 1912 год он был руководителем проекта в Труа (Обе), и был отмечен крупными улучшениями строительных работ, которые он предпринял с городской канализационной системой. Это защитило город от столетнего наводнения Река Сена в 1910 году. В 1912 году он присоединился к ведущей строительной инженерной фирме, где применил свой уникальный талант конструктора.

Альберт Како провел выдающиеся исследования, которые сразу же нашли применение в строительстве. Его основные вклады включают:

  • железобетон дизайн и строительное проектирование в более широком смысле. В 1930 году он определил внутреннюю кривую и объяснил, почему теории упругости больше недостаточно для проектирования современных конструкций.
  • геотехника и Фонд дизайн. Он сформулировал соответствующую теорему о состояниях (CST). В 1933 году его публикация о стабильности пылевидного и связного материала получила восхитительный отчет от Французская Академия Наук, где он был избран пожизненным членом в 1934 году. В 1948 году с Жан Керизель (1908–2005), его зять и ученик, он разработал продвинутую теорию, чрезвычайно важную для пассивного давления земли (ССЫЛКА), когда существует трение между грунтом и стеной. С тех пор этот принцип широко применяется при проектировании наземных инженерных сооружений, таких как подпорные стены, туннели и фундаментные сваи.
  • возрождение вантовые мосты с железобетоном (мост Донзера Мондрагона, 1952 г.), который он предполагал с длинными пролетами, даже через Ла-Манш. В 1967 году он спроектировал концептуальный двухэтажный мост этого типа с пролетами шириной 810 м и двумя ярусами шириной 25 м, вмещающими 8 полос движения для автомобилей, 2 железнодорожных и 2 наземных.
Новый мост Ла Кай возле Анси, 1928.

На протяжении своей жизни Альбер Како долгое время преподавал механику в трех самых известных французских инженерных школах в Париже: Écoles nationales supérieures des Mines, des Понты et de l’Aéronautique.

В течение своей карьеры, будучи одновременно творческим дизайнером и неутомимым калькулятором, он спроектировал более 300 мостов и сооружений, среди которых несколько были мировыми рекордами в то время:

  • то Мост Мадлен, в Нанте (1928 г.), бетонный консольный мост через реку Луару,
  • то Мост Лафайет пересекает рельсы Восточного вокзала в Париже (1928). Это железобетонный мост с балками, где впервые в истории были использованы бетонные вибраторы, работающие на сжатом воздухе.
  • то новый мост Ла Кай (1928), в ущелье Уссес, в Альпах, недалеко от Анси. Это бетонно-арочный мост пролетом 140 м.
  • Великий Луи Жубер сухой док (Нормандия-Док) в порту Сен-Назер (1929–33),
Плотина Ла Жиротт (Альпы, Франция), 1949 год.
Христос Искупитель, Рио-де-Жанейро, внутреннее строение построил Какот в 1931 г.

Два престижных достижения сделали его всемирно известным: внутренняя структура Христос Искупитель статуя в Рио де Жанейро (Бразилия) на пике Гора Корковадо (1931) и Мост Георга V на реке Клайд в Глазго (Шотландия), для чего шотландские инженеры попросили его о помощи.

В конце восьмидесятых он разработал проект гигантской приливной энергии, чтобы уловить энергию приливов в заливе Мон-Сен-Мишель в Нормандии.

Авиационный инженер

В течение своей жизни он занимался структурной и авиационной инженерией, следуя ритму, навязанному Первой и Второй мировыми войнами. Вклад Альберта Како в аэронавтику включает дизайн «дирижабля Caquot» и технические инновации в новом министерстве авиации Франции, где он создал несколько институтов механики жидкостей, которые существуют до сих пор. Марсель Дассо, которому Альберт Како поручил разработать несколько крупных авиационных проектов в начале своей карьеры, писал о нем: «Он был одним из лучших инженеров, которые когда-либо были в аэронавтике. Он был дальновидным и опережал свое время. Он руководил авиационными инновациями. сорок лет ".

Уже в 1901 году, уже будучи дальновидным, он проходил военную службу в дирижабль подразделение французской армии. В начале Первой мировой войны он был мобилизован в 40e Compagnie d'Aérostiers, оснащенный Драхен тип дирижабли как старший лейтенант. Он заметил, что эти воздушные шары в форме сосисок неэффективны, кроме как в спокойных условиях.

Дирижабль Caquot
Гондола аэростата наблюдения типа R Caquot на Музей ВВС США

В 1914 году он сконструировал новый дирижабль в форме колбасы, оснащенный тремя заполненными воздухом лопастями, равномерно расположенными вокруг хвоста в качестве стабилизаторов, и переместил внутренний воздушный шар из задней части в нижнюю часть носа, отдельно от основной газовой оболочки. Судно Caquot могло удерживать ветер 90 км / ч и оставаться в горизонтальном положении. В течение трех лет Франция производила дирижабли Caquot для всех союзных войск, включая армии Англии и США. В 1918-1919 годах Соединенные Штаты также произвели около тысячи воздушных шаров «Caquot R». Этот воздушный шар дал Франции и ее союзникам преимущество в военном наблюдении, что в значительной степени способствовало превосходству союзников в авиации и, в конечном итоге, окончательной победе. В январе 1918 г. Жорж Клемансо назначил его техническим директором всей военной авиации. В 1919 году Альбер Како предложил создать Французский музей авиации (ныне Musée de l'Air et de l'Espace, в Ле Бурже). Этот музей является старейшим авиационным музеем в мире.

В 1928 году Альберт Како стал первым исполнительным директором нового министерства авиации. Он реализовал политику исследований, прототипов и массового производства, которые быстро способствовали лидерству Франции в авиационной промышленности. Его основные достижения:

  • развитие исследований и образования в области механики жидкости. Создал в 1928 г. Национальная высшая авиационная школа (Sup 'Aero), ведущая инженерная школа в области аэронавтики, которая внесла свой вклад в научные достижения Франции в области аэронавтики и привела к созданию нескольких институтов, таких как ONERA (Национальное управление аэрокосмических исследований и исследований) в 1946 г. и CNES (Национальный центр космических исследований) в 1952 году. Школа существует до сих пор.
  • строительство гигантского Chalais-Meudon Аэродинамическая труба в 1929 г.[4] (Длина 120 м и высота 25 м), позволяющие испытать самолет в реальных условиях с работающим двигателем и пилотом на борту.[5] Эта аэродинамическая труба в то время была самой большой в мире и использовалась для испытаний Dassault Mirage III, то Sud Aviation Caravelle и Конкорд, но и такие автомобили, как Peugeot 4 CV и VW Beetle.

В 1933 году после сокращения бюджета, которое помешало ему продолжать свои проекты, он ушел в отставку и на несколько лет вернулся к проектированию конструкций.

В 1938 году, из-за угрозы войны, Альберта Какота вернули, чтобы управлять всеми национальными авиационными предприятиями. Он ушел в отставку в январе 1940 года.

Тот человек

Он всегда отличался большой независимостью ума и невероятной самоотверженностью. Многочисленные награды, полученные им из разных стран, например, достоинство Grand-Croix de la Légion d'Honneur во Франции (1951) воздать должное его исключительным заслугам. Он был членом Французская Академия Наук 41 год и занимал пост их президента с 1952 по 1961 год. Более двадцати лет он возглавлял множество французских научных организаций, таких как Национальный совет французских инженеров (CNISF ) и входил в состав EDF (Électricité de France), основная компания по производству и распределению электроэнергии во Франции, на протяжении более десяти лет. В 1961 году в возрасте 80 лет Альберт Како ушел в отставку со всех президентских должностей, которые он всегда гарантировал добровольно. Сердечный, внимательный и доступный, он любил уединяться со своей семьей.

Дань уважения

2 июля 2001 г. Марка 4.5-FRF (0.69- €) был выпущен во Франции в ознаменование наследия Альбера Како в 120-ю годовщину его рождения и 25-ю годовщину его смерти. A «Caquot» управляемый "и мост Ла Кай два его творения окружают его фотографию на марке.

С 1989 г. Приз Альберта Какота присуждается ежегодно Французская ассоциация гражданского строительства и строительства.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Некрологическая записка Мориса Роя, отчеты Академии наук, номер 193398-77, заседание от 19 января 1977 г.
  2. ^ Редактор ÖGV. (2015). Медаль Вильгельма Экснера. Австрийская торговая ассоциация. ÖGV. Австрия.
  3. ^ а б Сайт библиотеки Политехнической школы В архиве 2015-03-02 в Wayback Machine, указательный палец «Каталоги BCX -> Семья политехников », Поискав« Albert Caquot », вы получите:« Caquot, Albert Irénée (X 1899; 1881-1976) »; затем вы можете щелкнуть «Fiche matricule» для получения более подробной информации.
  4. ^ Большая аэродинамическая труба в Медоне, С1Ч, «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2007-06-22. Получено 2007-06-26.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь).
  5. ^ "Искусственный ураган испытывает полноразмерные самолеты" Популярная механика, Январь 1936 г., стр.94-95.

Библиография

внешняя ссылка