Akaflieg Braunschweig SB-13 Arcus - Akaflieg Braunschweig SB-13 Arcus

SB13 Arcus
Akaflieg Braunschweig SB-13 Glider D-1113 LFront DMFO 10June2013 (14400270398) .jpg
СБ-13 на Немецкий музей Flugwerft Schleissheim
РольОдно место экспериментальный планер
национальное происхождениеГермания
Первый полет18 марта 1988 г.
На пенсии2000
Количество построенных1

В Akaflieg Braunschweig SB-13 Arcus был экспериментальным бесхвостый, одноместное место, Стандартный класс планер спроектирован и построен Германия в начале 1990-х гг. Хотя он работал так же хорошо, как его обычные современники, он не предлагал достаточно улучшенных характеристик, чтобы компенсировать его сложные характеристики управления.

Дизайн и развитие

Akaflieg Braunschweig или Akademische Fliegergruppe Braunschweig (английский: Академическая летная группа Брансуика) является одной из примерно четырнадцати немецких летных групп студентов бакалавриата, прикрепленных и поддерживаемых их домашним техническим университетом. Некоторые из них спроектировали и построили самолеты, часто технически продвинутые и, в частности, руководили разработкой планеров.[1] В 1982 году, когда впервые была обсуждена конструкция СБ-13, новое бесхвостый планер строился тридцать лет, за это время армированный стекловолокном пластик материалы заменили дерево в конструкции планера и многое узнали о ламинарный поток крылья; надеялись, что бесхвостые конструкции будут легче, проще и дешевле.[2]

Работы над SB-13 Arcus, названным в честь образование облаков, началось в 1982 году. Из-за новизны компоновки была построена и взлетела модель ранней конструкции в масштабе одной трети, что выявило несколько серьезных проблем. Сильный трепетать был испытан даже на скромной скорости, и самолет был очень чувствителен к центр тяжести (c.g.) положение. Это остановился легко, когда это было слишком далеко на корме. Восстановление после вращение последующее было трудным. С c.g. слишком далеко вперед устанавливаются быстрые продольные «клевочные» колебания, которые из-за короткого периода трудно контролировать. Существенная модернизация, включающая долгий и сложный компьютерный анализ, привела к новому крылу с углеродное волокно усиление на главном лонжероне; Кроме того, и она, и план крыла были сделаны криволинейными. Новая конструкция выдерживала флаттер до 270 км / ч (168 миль в час).[2]

Полномасштабный SB-13, наконец, взлетел в 1988 году. Его 15-метровое крыло было с прямыми кромками и тремя слегка сужающимися секциями увеличивающейся стреловидности. Две внутренние панели занимали менее 1,9 м (6,2 фута) пролета и внешней секции. передний край стреловидность составила около 17 °. У всех был двугранный 4 °. На его кончиках, где аккорд был 600 мм (24 дюйма), крыло повернуто вверх на 1250 мм (49 дюймов) в высоту, слегка стреловидно крылышки, который нес рули. Elevons занимает большую часть внешней панели задний край и, далее, внутри, установлен на среднем поясе воздушные тормоза были подогнаны. Фюзеляж, на котором были установлены крылья между низким и средним позиция была короткой капсулой с носом немного впереди передней кромки центроплана, простирающейся на корму примерно до задний горизонтальный край крыла на его кончике. Пилот откинулся на длинную выпуклую цельную деталь. навес, который навешивался на правый борт. Кабина выходила за пределы крыла как вперед, так и назад, причем главный лонжерон проходил через нее под коленями пилота.[2]

Несмотря на модификации, сделанные для устранения проблем с управлением, предсказываемых моделью, полномасштабный SB-13 все еще «клевал» и легко вращался; когда применялась стандартная процедура коррекции вращения, новое вращение начиналось в противоположном направлении. В течение следующих нескольких лет было испробовано несколько аэродинамических устройств, некоторые из которых, по крайней мере, улучшили поведение Arcus; одним из долгосрочных результатов проекта стало начало исследования спасательных парашютов целиком. Соревновательные характеристики Arcus были на одном уровне с другими 15-метровыми планерами того времени, но он не предлагал значительных улучшений по сравнению с ними, что могло бы оправдать еще больше усилий по улучшению управляемости.[2]

История эксплуатации

Единственный SB-13 летал, модифицировал и изучал с 1988 по 2000 год, когда он был поврежден и заменен на более новые самолеты. В 2007 году он попал в Немецкий музей, Мюнхен для выставки.[3]

Самолет на дисплее

Характеристики

Данные из Планеты 1965-2000 гг. (Характеристики),[2] Сайт Акафлига Брауншвейга (перформанс),[3] Самолеты всего мира Джейн 1988-89 (спектакль).[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: Контейнер фюзеляжа 3,02 м (9 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 15,0 м (49 футов 3 дюйма)
  • Высота: 1,96 м (6 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 11,64 м2 (125,3 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 19.4
  • Аэродинамический профиль: HQ 34N / 14,83 в корне, HQ 36N / 15,12 на кончике. Winglet Wortmann FX 7-L-150 / K30.
  • Пустой вес: 258 кг (569 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 418 кг (922 фунта) с водяным балластом

Спектакль

170 км / ч (110 миль / ч; 92 кН) на буксировке
150 км / ч (93 миль / ч; 81 кН) на спуске с лебедки
  • ограничения g: +5.3, -2.65
  • Максимальное качество скольжения: 42: 1 при 107 км / ч (67 миль / ч; 58 узлов)
  • Скорость погружения: Минимум 0,57 м / с (112 футов / мин) при 85 км / ч (53 миль / ч; 46 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 36,1 кг / м2 (7,4 фунта / кв. Фут) максимум

Рекомендации

  1. ^ Саймонс, Мартин (2005). Планеты 1965-2000 гг. (2-е изд. Изм.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. п. 41. ISBN  3-9808838-1-7.
  2. ^ а б c d е Саймонс (2005), стр. 49–51.
  3. ^ а б «СБ-13 Аркус». Акафлиг Брауншвейг. Получено 25 июля 2012.
  4. ^ Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-418-2.
  5. ^ Тейлор, Джон В. Р., изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988-89. Лондон: Информационная группа Джейн. С. 620–621. ISBN  0-7106-0867-5.

внешняя ссылка