Орхус-Летбейн - Aarhus Letbane

Орхус-Летбейн
Орхус Летбанен 2018 01.jpg
Обзор
Положение делОперативный. Другие направления в разработке
ВладелецМуниципалитет Орхуса (50 %)
Центральная Дания (50 %) [1]
LocaleЦентральная Дания
Станции48 рабочих, 50 всего [2]
Интернет сайтMidtrafik Letbane (оператор)
Орхус-Летбейн (строительный проект)
Служба
ТипСкоростной трамвай
Услуги2 действующих, 4 планируемых
Оператор (ы)Midttrafik
История
Открыт21 декабря 2017 г.[3]
Технический
Длина линии110[4] км (68 миль)
Количество треков2 (Орхус H – Lystrup через Лисбьерг)
1 (иначе)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ OHLE
Скорость работы100 км / ч (62 миль / ч)
карта
Орхус Летбейн kort.png

В Орхус-Летбейн (Орхусский легкорельсовый транспорт) - это Скоростной трамвай система в городе Орхус, Дания. Управляется компанией Midttrafik.[5] Первая линия открылась в декабре 2017 года, но система постоянно развивается и расширяется. Сервис на междугороднем участке Odder to Lisbjergskolen открылся 25 августа 2018 года.[5] Третья междугородняя линия на Грена открылся 30 апреля 2019 года. Планируются новые очереди.

8 мая 2012 года датский парламент одобрил строительство первой линии; Работы по строительству Фазы 1 начались в сентябре 2013 года.[6] Первоначально планировалось открыть его в августе 2016 года, но это было отложено отчасти из-за законодательных проблем, связанных с безопасностью железных дорог.

На первой линии эксплуатируются два типа подвижного состава: обычные трамваи, которые медленнее и ограничены движением только по некоторым участкам маршрута, и гибридные. трамвайные поезда которые могут работать в обычной сети тяжелых железных дорог, последняя используется для междугородних перевозок.[6]

Орхус-Летбане - единственная действующая система легкорельсового транспорта в Дании.[3][7] Системы легкорельсового транспорта планируются или строятся в обоих Оденсе и Большой Копенгаген.

История

Фон

Развитие Скоростной трамвай система вокруг Орхус, второй по величине город в Дания, был первоначально предложен еще в 2006 году.[8] В ответ на растущий интерес к концепции в январе 2009 года датский парламент выделил 500 миллионов датских крон (85 миллионов долларов) на поддержку проекта легкорельсового транспорта в рамках более широкой зеленый транспорт упаковка.[8]

В течение октября 2010 года были начаты работы по нескольким исследованиям.[8] По данным транспортного ведомства Midttrafik, который позже управлял завершенной сетью, программа легкорельсового транспорта в Орхусе во многом вдохновлялась работой трамвайных поездов на трамвайная сеть в Кассель, Германия. Кроме того, консультационные фирмы COWI A / S и СИСТЕМА внесли свои собственные исследования и техническую поддержку проекта, включая предварительное технико-экономическое обоснование и разработку тендерной документации.[6] Отчет об оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС) проекта был подготовлен К. Ф. Моллером; было подсчитано, что создание сети легкорельсового транспорта приведет к ежегодной экономии энергии на 47 гигаватт и уменьшению углекислый газ выбросы на 7 300 тонн за каждый год эксплуатации.[8]

На одном этапе рассматривались различные подходы к сети, в том числе полная электрификация маршрута, закупка трамваев 750 В постоянного тока и электро-дизель трамвайные поезда. Было признано, что, если будет реализована возможность полной электрификации, цепная связь Для портового элемента фазы 1 может быть выбрана система без ограничений.[6] К концу 2012 года уже было решено, что Германия BOStrab Правила легкорельсового транспорта будут применяться к ориентировочной сети, а Регистр Ллойда был назначен независимым экспертом по оценке безопасности. К середине 2012 года строительные работы должны были начаться в июне 2013 года, а открытие сети легкорельсового транспорта запланировано на август 2016 года.[6]

8 мая 2012 года датский парламент одобрил строительство линии легкорельсового транспорта в Орхусе, которая станет первой такой современной линией в Дании, и предоставил юридические полномочия для реализации этой инициативы.[6] Как следствие, Орхус-Летбейн совместное предприятие между местным муниципалитетом, Министерством транспорта и регионом Средняя Ютландия была официально создана для продвижения и дальнейшего развития проекта в августе 2012 года.[8] Строительство Фазы 1 было оценено в 2,4 миллиарда датских крон (408 миллионов долларов); финансирование было предоставлено городом Орхусом (47,2%), центральным правительством Дании (47%) и Центральным регионом Дании (5,8%). Кроме того, Европейский инвестиционный банк предоставил 14,2 миллиона датских крон на эту инициативу в рамках Европейская комиссия Европейская программа помощи в области энергетики на местном уровне (ELENA).[8][9]

Конкурентоспособный торги Процесс строительства сети был начат вскоре после создания совместного предприятия.[6] Контракты на строительство линии легкорельсового транспорта в Орхусе были заключены в трех отдельных пакетах; они включали согласованный контракт на проектирование и строительство, охватывающий как железнодорожные системы, так и подвижной состав, на сумму от 150 до 180 миллионов евро, а также пару контрактов с более низкой стоимостью на строительство соответствующих строительных работ на линии.[6] В июле 2014 г. Немецкий -Итальянский консорциум, включающий Stadler Rail и Ансальдо СТС, получила контракт на строительство и оснащение первой очереди легкорельсового транспорта в Орхусе. Компания Stadler поставила подвижной состав для линии, а Ansaldo STS предоставила соответствующую инфраструктуру, такую ​​как пути, системы сигнализации, центр управления и объект технического обслуживания.[8][10]

Фаза 1

Фаза 1 - двухпутная трасса длиной 12 км. трамвай убегая от Орхусская станция H через Скейби и Лисбьерг до Lystrup.[6] Линия образует петлю, проходящую через центр города Орхус, соединяющуюся с существующими региональными железными дорогами, идущими до Оддера на юге и Гренаа на северо-востоке; для облегчения таких операций существующие Odderbanen железная дорога из Орхуса в Odder и Grenaabanen к Гренаа приспособлен для обслуживания трамвайных поездов.[6][8] Две существующие местные линии были электрифицированы и адаптированы иным образом к Фазе 1, но эти изменения не повлекли за собой никаких изменений в их расположении. Кроме того, станция тяжелой железной дороги в Орхусе, наряду с существующими парк и кататься отремонтированы объекты возле основных остановок маршрута.[8]

На этапе строительства проекта были выполнены различные объекты инфраструктуры и строительные работы.[8] В октябре 2014 года начались работы по бурению пары туннелей для движения трамвая между Орхусским университетом и больницей Орхусского университета в Норреброгаде. В следующем году пришлось уменьшить ширину и Randers Way, и Nørrebro Street, чтобы выделить пространство между полосами движения для установки новой двухпутной линии.[8] Всего на этапе 1 необходимо было построить восемь мостов; из них мост через долину Эгаа протяженностью 347 метров является самым большим мостом, который будет построен в рамках программы.[8] В целом, Фаза 1 должна иметь общую протяженность 110 километров и обслуживать 51 остановку после завершения.[11]

Первоначально открытие Фазы 1 планировалось провести 23 сентября 2017 года;[12] однако мероприятие было отменено всего за несколько часов до мероприятия из-за отсутствия разрешений на безопасность от властей Дании.[13] Соответственно, дата открытия была перенесена на следующий месяц,[14] прежде чем будет отложена в дальнейшем. Было сказано, что и правительство, и город не имели опыта в эксплуатации трамвая, поскольку в 1972–2017 годах в Дании не было трамвая, что привело к проблемам с толкованием правил. В особенности для старых строк было неясно, могут ли они быть дедушка или должен подчиняться правилам для новых строк. 20 декабря 2017 года было объявлено, что окончательно выдано разрешение на строительство новых линий, что позволяет начать движение на центральном трамвайном участке на следующий день.[3][15] Движение на Оддербанен и Лисбьергсколен было задержано еще больше и началось 25 августа 2018 года. Движение на Гренаа открылось 30 апреля 2019 года.[16]

Будущее

Еще до начала работ на Фазе 1 уже обсуждались несколько планов расширения.[6] В январе 2018 года было публично заявлено, что варианты строительства двух новых филиалов от Лисбьерг к Hinnerup (8 км / 5 миль) и из Орхуса в Brabrand (11 км / 7 миль), находились на этапе детального планирования.[17]

Подвижной состав

С самого начала реализации проекта стало ясно, что потребуются два разных типа подвижного состава; для обслуживания центральных районов города рекомендуются обычные трамваи, способные развивать скорость до 70 км / ч, в то время как гибридные трамвайные поезда, способные развивать максимальную скорость 100 км / ч, необходимы для движения по маршрутам на большие расстояния.[6][18] Соответственно, подписаны контракты со швейцарским производителем подвижного состава Stadler на поставку для сети двух типов трамваев:[19][20]

  • Stadler Tango: 12 транспортных средств, максимальная скорость 100 км / ч, используется между Grenaa и Aarhus H.
  • Stadler Variobahn: 14 транспортных средств, максимальная скорость 80 км / ч, используется между Odder и Lystrup.

Станции

Линия ГренааЦентральный трамвайOdder Line
  • Lystrup (связь)
  • Най
  • Лисбьерг - Терп
  • Лисбьергсколен
  • Лисбьерг Бигаде
  • Klokhøjen
  • Humlehuse
  • Gl. Скейби
  • Больница Австралии
  • Улоф Пальмес Алле
  • Nehrus Allé
  • Vandtårnet
  • Stockholmsgade
  • Stjernepladsen
  • Орхусский университет
  • Universitetsparken
  • Nørreport
  • Сколебаккен (связь)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Организация".
  2. ^ "Letbanen binder Aarhusområdet sammen". Архивировано из оригинал 24 декабря 2016 г.
  3. ^ а б c "Aarhus Letbane åbner torsdag den 21. декабря".
  4. ^ "Ом Летбанен". Орхус-Летбейн (на датском). Получено 2019-04-01.
  5. ^ а б «Летбанен». Midttraffik. Получено 31 января 2017.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л «Проект трамвая в Орхусе получил добро». Rail Gazette International. 10 мая 2012 г.
  7. ^ В Копенгаген Метро относится к категории Легкое метро
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k л «Проект легкорельсового транспорта в Орхусе, Орхус». rail-technology.com, Дата обращения: 9 июня 2018.
  9. ^ Бенабделазиз-Таир, Фатима. «Энергоэффективность: трамваи набирают обороты в Дании». Европейский инвестиционный банк, 4 мая 2017 г.
  10. ^ «Немецко-итальянский консорциум подписывает контракт на первую систему LRT в Дании». Intelligenttransport.com, 4 августа 2014 г.
  11. ^ "Ом Летбанен [О световозе]". letbanen.dk (на датском). Архивировано из оригинал 11 апреля 2014 г.. Получено 31 января 2017.
  12. ^ «Орхусский легкорельсовый транспорт откроется в сентябре». metro-report.com, 3 мая 2017 г.
  13. ^ Хеклен, Александр (22 сентября 2017 г.). "Letbanedirektør har kendt til manglende godkendelse i tre dage". DR.dk. Получено 26 сентября 2017.
  14. ^ «После досадной неудачи орхусский легкорельсовый трамвай получит новую дату открытия… может быть». Местный. 27 сентября 2017 г.. Получено 27 сентября 2017.
  15. ^ «Орхус открывает первую современную линию легкорельсового транспорта в Дании». В архиве 2017-12-24 в Wayback Machine metro-report.com, 21 декабря 2017.
  16. ^ Letbanen åbner for passagerdrift til Grenaa 30. апрель
  17. ^ «Планирование новых этапов». В архиве 2018-01-03 в Wayback Machine letbanen.dk, 2 января 2018.
  18. ^ Барроу, Кит. «Раскрыта конструкция трамвайного поезда Орхус». railjournal.com, 1 июня 2015 г.
  19. ^ "AARHUS KØBER SAMME LETBANETOG SOM BERGEN (датский)". letbanen.dk, 2014.
  20. ^ «Stadler представляет первый Variobahn для Орхуса (Дания)». В архиве 2017-05-27 в Wayback Machine stadlerrail.com, Дата обращения: 9 июня 2018.

внешняя ссылка