ANA Aeroportos de Portugal - ANA Aeroportos de Portugal

ANA Aeroportos de Portugal
Родное имя	Aeroportos de Portugal, SA
Тип	Дочернее предприятие
Основан	1998
Штаб-квартира	Лиссабон, Португалия
Родитель	Винчи Групп
Интернет сайт	www.ana.pt

ANA Aeroportos de Portugal является администрацией аэропорта Португалия. Управление управляет различными аэропортами, включая крупнейший аэропорт Португалии, Лиссабон аэропорт.^[1] Головной офис управления находится в здании 120 на территории аэропорта.^[2]

История

Порту аэропорт

В конце 1980-х годов наблюдался значительный рост как экономики, так и воздушного движения на глобальном и национальном уровнях. Для ANA это был период инвестиций в базовую инфраструктуру с обновлением систем управления воздушным движением и аэропортов Лиссабона, Порту и Фару. Разрослась и деятельность аэропорта: бесплатные магазины, пункты проката автомобилей, парковка.

В этот период был построен головной офис компании, а также здания для партнеров аэропортов: экспедиторов, концессионеров и авиакомпаний. Это был также период, когда аэропорты присоединились к нескольким международным организациям, таким как Eurocontrol, ICAA (Международная ассоциация гражданских аэропортов) и AOCI (Международный совет операторов аэропортов).

Фару аэропорт

1990-е годы начались с кризиса в Персидском заливе, который затронул как авиацию, так и мировую экономику. Другими источниками нестабильности были война в Югославии, воссоединение Германии и замедление роста экономики США. Эти обстоятельства означали конец цикла самофинансирования инвестиций для ANA, и компания была вынуждена искать кредит для поддержки своего развития. Несмотря на эти трудности, инфраструктура продолжала укрепляться, особенно аэропорты Лиссабона, Фару и Понта-Делгада, а в области аэронавигации - проект Atlântico.

В 1991 году либерализация европейского рынка была расширена с прекращением монополий и контроля над тарифами. Эти меры принесли с собой большие проблемы. Чтобы противостоять этим, в 1992 году ANA провела тщательный анализ, ключевые слова которого - «Клиент» и «Эффективность» - определяли рост компании в последующие годы.

Результатом этого анализа стало новое направление компании в сторону конкурентоспособности. Было принято децентрализованное управление, которое передало полномочия по принятию решений различным сферам деятельности: аэропортам, центрам управления воздушным движением, зоне коммерческой деятельности и зоне исследований и проектов в области авиационной инфраструктуры. Структура организации стала более простой и эффективной. Была установлена новая тарифная политика, способная привлечь крупных клиентов с более высоким соотношением затрат и выгод. Коммерческая прибыльность аэропортов увеличилась за счет предоставления различных концессий.

В течение этого периода ANA продемонстрировала свою способность предоставлять услуги третьим сторонам в Португалии и за ее пределами. Аэропорты Фуншала и Макао первыми доверили нам свое управление. Инвестиции в инфраструктуру продолжались, улучшались различные аэропорты и управление воздушным движением. В период роста экономики и воздушного движения, с интенсивной конкуренцией между пунктами назначения и аэропортами, ANA продолжила рост, достигнув рекордных показателей в год проведения Expo98, в равной степени с точки зрения оборота, чистой прибыли и инвестиций.

В конце 1998 года ANA Aeroportos, EP, разделилась на две новые компании, оставив им в наследство инфраструктуру, положительные экономические и корпоративные показатели и культуру конкурентоспособности. Так родились ANA - Aeroportos de Portugal, SA, специализирующаяся на управлении аэропортами, и NAV, EP, ориентированная на аэронавигацию.

Аэропорт Лиссабона с вывеской ANA

Международный аэропорт Криштиану Роналду

ANA, SA возникла в контексте ускоряющейся глобализации с все более интенсивным перемещением людей и товаров. Его конкурентоспособность и конкурентоспособность страны зависели от ее реакции на эту новую ситуацию.

Одним из таких ответов было новое стратегическое видение, в котором ANA была определена как эталонная группа аэропортовых услуг. В состав группы, помимо других компаний, входили Portway, оператор по обработке грузов с 2000 года, и NAER, созданная в 1998 году для продвижения строительства нового аэропорта Лиссабона.

Решение правительства о строительстве нового аэропорта было не только ответом на сообщения о перенасыщении аэропорта Портела, но и предоставило стране центр, соединяющий Атлантический океан с Европой. Местоположение нового аэропорта было принято в 1999 году, а в 2000 году последовала его модель: государственно-частное партнерство в сочетании с приватизацией самой ANA.

Тем временем в Портела продолжалось расширение, направленное на реализацию его полного потенциала, и был разработан новый план развития аэропорта Са Карнейру, направленный на то, чтобы он мог обслуживать весь северо-восток Иберии. Международный аэропорт имени Криштиану Роналду, тогда известный как аэропорт Мадейры, являющийся примером инженерного мастерства, открыл архипелаг для больших самолетов, а аэропорт Фару был отремонтирован с целью сделать его лучшим туристическим аэропортом на Пиренейском полуострове.

TAP Air Portugal, крупнейший клиент ANA

Этот упор на расширение и конкурентоспособность потерпел серьезную неудачу в результате атак 11 сентября. Кризис в экономике и авиации привел к серьезной потере доходов, усугубляемой увеличением затрат на безопасность. Международная нестабильность и экономические трудности Португалии поставили под сомнение такие крупные проекты, как новый аэропорт Лиссабона, осуществление которого правительство приостановило в 2004 году.

В этом контексте стало еще более важным принять более легкую структуру с меньшими затратами, в которой ресурсы и процедуры можно было бы разделить между всей группой. Эта реструктуризация, которая произошла между 2002 и 2004 годами, стала еще одним шагом в создании условий, необходимых для приватизации.

2004 год, который не принес ожидаемого поглощения, стал годом, когда трафик ANA в аэропортах снова начал расти. Этому способствовал чемпионат Европы по футболу 2004 года, а также успешная коммерческая стратегия с гибкими ценами и льготами, которые привлекли новые авиакомпании, особенно с низкими затратами.^{[нужна цитата ]}

Лиссабон

Фаро

Бежа

Порту

Аэропорты материка Португалия

Криштиану Роналду Мадейра

Порто Санту

Португальские аэропорты на архипелаге Мадейра

Португальские аэропорты на архипелаге Азорские острова

Группа АНА

ANA, SA владеет пятью перевалочными компаниями. ^[3]

ПОРТВАЙ - Handling de Portugal, S.A
- Основанная в июле 2000 года, его основная функция заключается в оказании помощи и обслуживании воздушных судов при остановках в португальских аэропортах, обычно называемых обслуживанием.
НАЭР - Novo Aeroporto, S.A.
- Эта компания, созданная в соответствии с португальским законом Decreto-Lei № 109/98 de 24 de Abril, получает исключительно государственные средства и была создана для разработки проектов, необходимых для подготовки и выполнения тех решений, которые будут приняты в процессе планирование и запуск нового аэропорта на материковой части Португалии.
ANAM - Aeroportos e Navegação Aérea da Madeira, S.A.
- Созданная в соответствии с португальским законом Decreto-Lei № 453/91 de 11 dezembro, эта компания, которая получает исключительно государственные средства, была создана для изучения, планирования, строительства и использования аэропортов в автономном районе Мадейра.
ADA - Administração de Aeroportos, Lda.
- Образована 12 сентября 1994 г. в г. Макао, его основная функция - управление аэропортами, в частности Международный аэропорт Макао (AIM), который открылся в 1995 году, за четыре года до Передача Макао Португалии. Контракт на управление аэропортом Макао, предоставленный компании, действителен в течение пятнадцати лет с возможностью продления.
FUTURO - Sociedade Gestora de Fundos de Pensões, S.A.
- Создана в январе 1988 г. для управления пенсионным фондом.