ACES II - ACES II

Капитан ВВС США Кристофер Стриклин катапультируется из своего F-16 с катапультным сиденьем ACES II 14 сентября 2003 г. во время Thunderbirds демонстрация в Айдахо. Стриклин не пострадал.

ACES II является катапультное сиденье система производства Collins Aerospace, подразделения Raytheon Technologies (RTX). ACES - это аббревиатура от Катапультное сиденье Advanced Concept. Он используется в Fairchild Republic A-10 Тандерболт II, McDonnell Douglas F-15 Eagle, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, Lockheed Martin F-22 Raptor, Локхид F-117 Nighthawk, Rockwell B-1 Lancer, WB-57 и Northrop Grumman B-2 Spirit самолет. Было произведено более 10 000 кресел ACES II, из которых более 5000 активно летают по всему миру по состоянию на 2013 год. Оно известно во всей отрасли как кресло третьего поколения с наименьшей стоимостью жизненного цикла из-за ВВС США владение правами на сиденье, облегчение конкурентной закупки запасных частей. Кроме того, покупательная способность 5000 рабочих мест и предыдущие программы продления срока службы еще больше снизили расходы на поддержку.[1]

Сиденье считается третье поколение и включает расширенные функции. Например, он определяет условия катапультирования (воздушную скорость и высоту) и выбирает соответствующее раскрытие якоря и основного парашюта, чтобы минимизировать силы, действующие на человека. Сиденье управляется полностью дублированным цифровым электронным секвенсором, который принимает решения и запускает соответствующие компоненты сиденья, позволяя сиденью летать по воздуху и безопасно спускать экипаж на землю. Секвенсор включает в себя регистратор данных о столкновениях, который содержит информацию об выбросе, которая может быть позже проанализирована во время расследования аварий, чтобы понять динамику выброса, а также нагрузки на экипаж во время события. Силовая установка сиденья специально разработана с учетом технологии компенсации веса экипажа, так что маленький женский экипаж весом 103 фунта получает такое же ускорение, как и пилот-мужчина весом 245 фунтов. Сиденье обновлялось на протяжении многих лет в рамках заранее запланированных программ улучшения продукта, включая цифровое определение последовательности, дополнительное резервирование, повышение устойчивости, фиксацию конечностей, структурную модернизацию и пассивные фиксации головы / шеи. Уровень травм при катапультировании кресла ACES II является одним из самых низких в мире, что подтверждено более чем 600 случаями катапультирования. Уровень травм спины встречается только в 1% случаев катапультирования ACES по сравнению с 20-40% в большинстве других катапультных кресел.[2]

В A-10, F-15, F-117, B-1 и B-2 используются соединенные рукоятки для стрельбы, которые активируют как системы сброса фонаря, так и сброс сиденья. Обе ручки выполняют одну и ту же задачу, поэтому достаточно потянуть любую из них. У F-22, WB-57 и F-16 есть только одна ручка, расположенная между ногами пилота, из-за ограниченного пространства кабины.[3]

Минимальная высота выброса кресла ACES II в перевернутом полете составляет около 140 футов (43 м) над уровнем земли при 150 KIAS. Характеристики сиденья соответствуют стандарту MIL-S-9479, адаптированному для каждого летательного аппарата. Превосходные характеристики проходимости местности ниже 250 KEAS достигаются за счет раскрытия основного парашюта сразу после выхода из кабины. Это единственное катапультное кресло, которое может развернуть основной парашют на столь ранней стадии катапультирования.[4]

Сиденье ACES было первоначально разработано и произведено в Лонг-Бич, Калифорния, компанией McDonnell Douglas. Компания Weber Aircraft также произвела кресло в рамках утвержденной ВВС США программы «лидер / последователь». В конце 1980-х производственная линия McDonnell Douglas была перенесена из Лонг-Бич, Калифорния, в Титусвилл, Флорида. Производственная линия Weber Aircraft ACES в конечном итоге закрылась, поскольку потребности ВВС США в катапультных креслах снизились. В конце 1990-х Boeing и McDonnell Douglas объединились в объединенную компанию, сохранив название Boeing. В 1999 году Goodrich приобрела линейку продуктов ACES у Boeing и в конечном итоге перенесла производственную линию в Колорадо-Спрингс на завод Aircraft Manufactures Inc. (AMI), принадлежащий Goodrich. В 2012 году United Technologies Corporation (UTC) приобрела Goodrich Corporation. В 2018 году UTC приобрела Rockwell Collins, Inc. и объединила его с UTC Aerospace Systems, чтобы сформировать Collins Aerospace. Сегодня производственная линия сидений ACES продолжает производиться Collins Aerospace Специальные места в Колорадо-Спрингс, Колорадо и Collins Aerospace Universal Propulsion Co. Фэрфилд, Калифорния.[5][6]

Рекомендации

  1. ^ Биллингс и Сэдлер
  2. ^ Таллох и Хэмптон
  3. ^ «Место катапультирования - сиденье ACES II: техническая информация». www.ejectionite.com. Получено 2017-04-25.
  4. ^ Биллингс и Сэдлер
  5. ^ Биллингс и Сэдлер
  6. ^ Рейтер
  • Боб Биллингс и Боб Сэдлер "История семейства сидений ACES" Труды ассоциации SAFE, октябрь 2012 г.,
  • «United Tech превосходит Street, закрывает сделку с Goodrich». Рейтер. Проверено 12 июля 2012.
  • Джим Таллох и Джон Хэмптон "Функции безопасности катапультного кресла ACES 5" Протоколы ассоциации SAFE, октябрь 2013 г.,

внешняя ссылка