XTrapolis Mega - XTrapolis Mega

В X'Trapolis Mega является электрический многоканальный блок, часть X'Trapolis семья, построенная Гибела (совместное предприятие французской компании Alstom и интересы Южной Африки) для Пассажирское железнодорожное агентство Южной Африки (PRASA), которая работает в Metrorail пригородное сообщение.

В октябре 2013 г. р Контракт на поставку 600 поездов X’trapolis Mega на 51 миллиард (4 миллиарда евро, 4,46 миллиарда долларов), включая договоренность о местном производстве, был подписан между Alstom и PRASA. Большинство автомобилей будет собираться внутри страны на новом заводе в Данноттаре, основанном компанией Gibela, в течение десяти лет. В декабре 2016 года начались местные испытания первых поездов; в мае 2017 года 13 поездов начали оказывать коммерческие услуги Претория на основе маршрутов. Ожидается, что X’trapolis Mega заменит большую часть существующего подвижного состава PRASA, большая часть которого восходит к 1950-м годам.

Разработка

X’trapolis Mega продается и производится Гибела, совместное предприятие, возглавляемое Alstom и остальное населенное несколькими южноафриканскими компаниями.[1] 5 декабря 2012 г. Пассажирское железнодорожное агентство Южной Африки (PRASA) Генеральный директор Лаки Монтана и министр транспорта Дикобе Бен Мартинс объявили, что компания Gibela была выбрана в качестве предпочтительного участника торгов на первый из двух десятилетних контрактов на крупный р Заказ на 51 миллиард (4 миллиарда евро, 4,46 миллиарда долларов).[2][3] Предложено Для PRASA этот заказ предусматривал производство и поставку 600 поездов Mega, в том числе 3600 единиц, которые должны быть доставлены в период с 2015 по 2025 год, а также в течение первых 18 лет обслуживания парка. Включены другие участники торгов CSR-Wictra, Бомбардье, Дудула Рейл, Китайская CNR Corp., CSR EMU Supply, и CAF.[2][4] В октябре 2013 года было объявлено, что контракт на сделку был подписан, что расчистило путь для продолжения добычи.[5] В июле 2014 года было заключено финансовое закрытие контракта.[1]

По условиям этого крупного контракта, Gibela возьмет на себя строительство местного производственного предприятия.[1] Этот завод расположен в Данноттар, примерно в 50 км к востоку от г. Йоханнесбург. Хотя в контракте оговаривалось, что должно быть произведено не менее 65 процентов содержимого поезда, Гибела заявила, что ко второму году производства заказа будет произведено 69 процентов.[2] Как сообщается, заказ был размещен PRASA с заявленной целью стимулировать революцию в существующей сети общественного транспорта Южной Африки; в соответствии с политикой правительства Южной Африки в области повышения квалификации непосредственно в рамках соглашения будет создано более 8000 рабочих мест.[1] Для поддержки этой цели Гибела согласилась потратить 746 миллионов рандов на развитие железнодорожного сектора, 273 миллиона рандов на более широкие социально-экономический развития и 797 миллионов рандов на развитие личных навыков. Депо для новых поездов будет закуплено отдельно от этой схемы.[2]

Первые 20 поездов X'Trapolis Mega были построены компанией Alstom на своих предприятиях в г. Лапа, Сан-Паулу, Бразилия; в мае 2015 года был завершен первый состав из шести вагонов.[6] После поставки оставшихся блоков, построенных в Бразилии, следующие 580 электропоездов должны быть построены на новой производственной линии Dunnottar компании Gibela в течение десяти лет.[7][8]

История обслуживания

Составы поездов X’trapolis Mega служат первым этапом крупного проекта по обновлению флота; в долгосрочной перспективе планируется, что этот тип заменит весь парк Metrorail, большая часть предшествующего подвижного состава была произведена в 1950-х годах.[2] В сфере коммерческих услуг они обычно эксплуатируются как составы с четырьмя или шестью вагонами.[5]

В какой-то момент тестирование в Южной Африке изначально планировалось провести в начале 2016 года, перед началом службы доходов в июне.[6] Однако внутренние испытания начались только в декабре 2016 года, примерно через год после поставки первого поезда.[9][10] В течение мая 2017 года 13 поездов начали прибыльное обслуживание Претория на основе маршрутов, обозначающих ввод типа в службу.[7][11] Вначале флот выполнял в общей сложности 146 рейсов в день как в часы пик, так и в непиковые часы.[12] В ноябре 2017 года было подписано соглашение между PRASA и SNCF для последнего для оказания поддержки при вводе в эксплуатацию и развертывании флота X’trapolis Mega в состоянии готовности к обслуживанию; эта договоренность включала размещение персонала SNCF в Южной Африке.[13]

Дизайн

X’trapolis Mega является членом X’trapolis семейство поездов французского производителя подвижного состава Alstom; Mega совместим с Южная Африка с Датчик мыса.[1] Утверждается, что автомобиль потребляет на 31% меньше энергии по сравнению с его предыдущими аналогами, что объясняется его легкой конструкцией, что, в свою очередь, достигается за счет нержавеющая сталь структура и принятие биполярный транзистор с изолированным затвором (IGBT) на основе рекуперативное торможение система. Автомобиль разработан в соответствии с EN 15227 ударопрочность стандарт для большей живучести в случае аварии.[1]

X’Trapolis Mega оснащен автоматический режим движения поездов (АТО) сигнализация; это средство позволяет ему оптимально перемещаться по сетям с высокой посещаемостью и снижает влияние перегрузки.[1] Сообщается, что он был разработан для обслуживания до 30 000 пассажиров в час в любом направлении по сети. Конструкция поезда отличается модульностью, надежностью и высокой пропускной способностью, а само транспортное средство предназначено для использования в пригородных и региональных транспортных функциях.[1] Mega обычно может развивать максимальную рабочую скорость 120 км / ч, однако, как сообщается, можно модернизировать поезд, чтобы вместо этого он мог развивать скорость до 160 км / ч.[1][5]

Mega предлагается с рядом модульных опций, таких как поезда различной длины, одно- или двухэтажные конфигурации, регулируемая ширина вагона и регулируемое количество дверей.[1] Транспортные средства, построенные для PRASA, оснащены тремя внешними раздвижными двойными дверями с каждой стороны каждого вагона, а интерьер оборудован модульной системой сидений. Утверждается, что использование широких дверей способствует лучшему потоку пассажиров во время час пик условия.[1] В выбранной конфигурации количество сидячих мест от 234 до 380 человек, а пассажировместимость - от 1088 до 1218 человек. Каждый комплект снабжен двумя универсальными, удобными для доступа туалеты, в то время как каждая каретка легко вмещает два инвалидная коляска пользователей.[1]

X’Trapolis Mega отличается относительно просторным салоном, позволяющим пассажирам легко перемещаться внутри каждого вагона; перемещение между вагонами облегчается за счет соединительных трапов во всю длину.[1] Были предприняты попытки упростить процесс посадки и высадки за счет использования достаточно широких дверных проемов и наличия у входа в вагоны без ступенек. Каждый вагон оборудован средствами комфорта, в том числе кондиционер системы и эргономичное сидение; а также были предусмотрены зоны, специально предназначенные для людей с ограниченными физическими возможностями.[1] Большие внешние окна были установлены, чтобы дать путешественникам уровень улучшенной видимости. Пассажирам также были предоставлены различные современные интерфейсы и системы связи, в том числе Вай фай подключение к Интернету, отображение служебной информации в реальном времени, бортовые развлекательные системы и средства наземной связи в реальном времени.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о "Мега пригородный поезд Alstom X’Trapolis". rail-technology.com, Дата обращения: 3 июня 2018.
  2. ^ а б c d е «Alstom выигрывает 20-летнюю программу обновления флота PRASA». Железнодорожный вестник Интернэшнл. 6 декабря 2012 г.. Получено 10 мая 2017.
  3. ^ «Gibela выигрывает гонку на поставку нового подвижного состава». iol.co.za, 6 декабря 2012 г.
  4. ^ «Праса получает семь заявок на проект обновления флота стоимостью 15 миллиардов долларов». africanreview.com, 3 октября 2012 г.
  5. ^ а б c «PRASA и Alstom подписывают контракт на EMU на 51 миллиард рублей». Железнодорожный вестник Интернэшнл. 14 октября 2013 г.. Получено 10 мая 2017.
  6. ^ а б «На Лапе завершены первые мега вагоны X'Trapolis». Железнодорожный вестник Интернэшнл. 26 мая 2015. Получено 10 мая 2017.
  7. ^ а б «Мега EMU X'Trapolis вводят коммерческий сервис». Железнодорожный вестник Интернэшнл. 9 мая 2017. Получено 10 мая 2017.
  8. ^ «Завершена финальная сборка бразильского электропоезда для PRASA». Railway Gazette International , 11 июля 2017.
  9. ^ «X'Trapolis Mega начинает тестовый запуск в сети PRASA». Железнодорожный вестник Интернэшнл. 7 декабря 2016 г.. Получено 10 мая 2017.
  10. ^ «Мега-поезд X’Trapolis от Гибелы будет запущен в следующем году». инфраструктураne.ws, 13 декабря 2016 г.
  11. ^ Эш, Пол. «Южноафриканские электропоезда X’Trapolis вступают в строй». Железнодорожный журнал, 10 10 мая 2017.
  12. ^ «Поезда Alstom X’Tropolis Mega поступают в эксплуатацию в Южной Африке». Глобальный обзор железных дорог, 9 мая 2017 г.
  13. ^ «SNCF поможет PRASA в программе обновления». Railway Gazette International, 28 ноября 2017.