Полеты братьев Райт 1909 года - Wright Brothers flights of 1909

Уилбур Райт кружит над Статуей Свободы, 29 сентября 1909 года. Самолет летит влево.

Изобретатели самолетов Уилбур и Орвилл Райт известны тем, что совершили первые управляемые полеты с двигателями тяжелее воздуха 17 декабря 1903 г. Китти Хок, Северная Каролина. Менее известны другие их полеты, сыгравшие важную роль на заре истории авиации. В 1909 году Уилбур был приглашен Праздник Хадсон-Фултон Комитет по организации платных выставочных полетов, чтобы отметить 300-летие истории Нью-Йорка, в том числе Генри Хадсон открытие Манхэттен и Роберт Фултон начало успешного коммерческого пароходства на река Гудзон. Комитет хотел, чтобы Райты продемонстрировали полеты над водой вокруг Нью-Йорк. Орвилл выполнял рейсы для клиентов в Германии, поэтому Уилбур, который только что закончил обучение пилотов армии США, согласился на эту работу.

Полеты

Еще один известный авиатор, Гленн Кертисс, согласился участвовать. Кертисс недавно установил мировой рекорд скорости во Франции, и Райт только что подали на него иск за нарушение патентных прав на их системы контроля. Ожидание общественности подогревалось новостями о патентных спорах. Эти полеты будут поединком между двумя летчиками.

Они оба должны были совершить серию рейсов из Губернаторский остров в гавани Нью-Йорка. 29 сентября Уилбур взлетел в 9:15 в ветреную погоду. Кертисс чувствовал, что его самолет не справляется с ветром, и отказался летать. Когда Кертисс признал свое поражение, Уилбур должен был сказать ему: «Выглядит неплохо. Думаю, через несколько минут я сделаю небольшой поворот ». Он пролетел около двух миль, что заняло чуть больше семи минут.

Позже в тот же день Уилбур снова взлетел в 10:18. Он пролетел над океанским лайнером Лузитания и флотилия других плавсредств, присутствовавших на праздновании Гудзона-Фултона, многие трубили в рога и свистели, когда над их головами показался Летун. Когда Уилбур летел к Статуе Свободы, многие наблюдатели боялись, что он врежется в нее, но он умело облетел статую, как и планировал. Этот полет вызвал сенсацию в прессе и стал культовым событием, несмотря на то, что длился менее пяти минут.

Все еще не имея возможности летать в ветреную погоду, Кертисс был вынужден улететь в Святой Луи по предварительной договоренности. Он должен был взлететь на река Гудзон на несколько миль и вернулся на Губернаторский остров.

^[1]29 сентября 1909 года. Уилбур знал, что, если двигатель откажется и ему придется сесть, его салазки врежутся в воду, отбросив его вперед на провода, пересекающие передние стойки, и, возможно, травмируя его. Когда деревянные и тканевые крылья начали оседать и тонуть под тяжестью двигателя, они могли утащить его вниз, прежде чем он успел бы распутаться. Поэтому, когда Уилбур прибыл на Говернорс-Айленд, к югу от Манхэттена, утром 29 сентября. он и Чарли Тейлор, его механик, внесли в «Флайер» странную модификацию: под нижним крылом они подвесили ярко-красное каноэ, которое Уилбур купил несколько дней назад у компании H&D Folsom Arms. Это первоклассное каноэ Indian Girl, изготовленное компанией Rushton Canoe Company, имело прочную 16-футовую раму из северного белого кедра, который, по утверждению Раштона, был почти на треть легче, чем другие кедры. 60 фунтов), а прочная конструкция привлекала в основном охотников и рыболовов Адирондака, привыкших преодолевать пороги и водопады. Райта привлекли не только эти особенности, но и аэродинамическая форма каноэ. Чтобы уменьшить сопротивление, Уилбур снял спинку второго пассажирского сиденья Flyer и для обеспечения водонепроницаемости плотно заклеил открытый верх каноэ прибитым брезентом. По сути, каноэ превратило Flyer в первый в мире гидросамолет. Уилбур надеялся, что в случае отказа двигателя и того, что самолет окажется в воде, каноэ удержит его на плаву. Если повезет, когда самолет заскользнет в воду, каноэ сможет даже удерживать судно в вертикальном положении. Когда самолет поплывет, пилот успеет выпутаться и уплыть. Добавленный рядом с ним спасательный жилет, который он мог надеть перед тем, как плыть, предполагает, что Уилбур, как правило, продумал этот вопрос и разработал план действий в чрезвычайных ситуациях. В тот день взорвавшийся цилиндр двигателя помешал дальнейшим полетам. Эта серия полетов стала последним полетом Уилбура перед публикой. ^[1]

«Это была интересная поездка, а иногда и довольно захватывающая».

- Уилбур Райт, в письме отцу Милтон Райт

В понедельник, 4 октября, Уилбур вылетел в 9:53. Он пролетел на север над Гудзоном вдоль западного берега Манхэттена, миновав Могила Гранта, затем вернулся тем же маршрутом, завершив 21-мильный 33-минутный полет и благополучно приземлившись на Губернаторском острове.^[2] Свидетелями полета стали около миллиона человек. Это был именно тот полет, который Кертисс не смог совершить. Перед полетом Уилбур прикрепил к дну самолета красную каноэ в качестве меры предосторожности в случае аварийной посадки на воду. После смерти Уилбура в 1912 году Орвилл погрузил каноэ в Боярышник его имение в Оквуд, Огайо, на память. Это первое воздушное каноэ позже было перевезено в Исторический парк Карильон в Огайо и выставлен в комнате рядом с Райт Флаер III в Райт Холле.

Облет Статуи Свободы 26 мая 2003 года повторил Dayton 'Wright B Flyer, Inc.' группа, с копией самолета Райт в рамках празднования годовщины первого полета братьев Райт.

Рекомендации

1. Smithsonian Air & Space. http://www.airspacemag.com/history-of-flight/wilbur-wright-and-the-statue-of-liberty-180947754/#C2pHu6ZShrIKitjG.99
2. Сэнфорд, Джон «Первое воздушное каноэ: Уилбур Райт и полеты на Гудзон-Фултон» Специальные коллекции и архивы Государственного университета Райта. Проверено 25 февраля 2013 г.