Worthing Tramocars - Worthing Tramocars

Реплика Worthing Tramocar, BP 9822, на Музей Эмберли и Центр наследия в 2011

В Worthing Tramocars составлял часть сеть общественного транспорта в Уортинг, морской курорт в Западный Сассекс, Англия, в течение 1920-х и 1930-х годов. Машины были переоборудованы мусоровозы изготовлены по Шелвок и Дрюри и адаптирован для использования пожилыми людьми.[1] «Сервис был детищем»[2] Билла В. Р. Гейтса, бизнесмена, сделавшего состояние в Новой Зеландии, прежде чем вернуться в родную Англию. Он зарегистрировал название Tramocar в качестве товарного знака и приобрел и переоборудовал 13 автомобилей для использования на различных маршрутах по городу. Трамвайные перевозки курсировали с 1924 по 1942 год - в последнее время они обслуживались автобусной компанией. Southdown Motor Services, на котором были представлены еще два трамвая, но его точная копия все еще работает в музее в Западном Суссексе.

Задний план

До конца 18 века Уортинг был «маленьким примитивным поселением» в приходе Broadwater, состоящий из усадьбы, скромного жилья для рыбаков, общая земля и некоторые поля. Развитие поблизости Брайтон как модный курорт способствовал медленному росту, чему способствовало открытие в 1804 году магистрали, которая соединила деревню с Лондоном и другими частями города. Сассекс. Рост продолжался в течение 19 века, поскольку Уортинг стал популярен среди выздоравливающих и пенсионеров. Статус городка был предоставлен в 1890 году, к тому времени население составляло почти 15 000 человек.[3][4] К началу 20 века общественный транспорт состоял из железных дорог до Брайтона, Лондона и близлежащих городов, а также автобусов (последовательно конных, паровых и бензиновых) до Брайтона и в пределах города. Компания Worthing Motor Omnibus была основана в 1904 году для обеспечения конкуренции с конными транспортными средствами.[1][5]

Грузовое судно "Шелвок и Дрюри"

Многие грузовые суда Shelvoke и Drewry Freighter использовались для сбора мусора, как в этом примере.

В сентябре 1923 года, в ответ на потребность в автомобиле, способном перевозить тяжелые и громоздкие грузы без использования подъемных механизмов, специализированная компания по разработке и производству коммерческих автомобилей Шелвок и Дрюри из Letchworth, Хартфордшир представил "Freighter" (или "S.D. Freighter"). Это был небольшой, но вместительный грузовик с необычно низкой погрузочной высотой - 23 дюйма (58 см) над землей - и «удивительно маленьким». поворотный круг 15 футов (4,6 м), что придает ему гибкость и маневренность.[6] Кроме того, им было легко управлять, поскольку все действия по торможению, ускорению и переключению передач выполнялись с помощью многофункциональной ручки, аналогичной той, что используется в трамваях. А культиватор служил для управления транспортным средством. Ручка не работала бы без нажатой педали безопасности, а также имелся аварийный ножной тормоз.[7] Автомобиль имел «мгновенный успех»,[6] и около 2500 были произведены за 15 лет до 1938 года.[8] Хотя грузовой корабль пригоден для выполнения различных функций, он был «в первую очередь построен для муниципального использования в качестве тележка для мусора ".[2] Некоторые операторы городского транспорта также использовали их при строительстве трамваев, где они хорошо подходили для перевозки длин рельсов и других строительных материалов.[6] Шелвок и Дрюри рассматривали Freighter как грузовик: он «на самом деле не предназначался для рынка перевозки пассажиров».[9]

Билл Гейтс

Билл (W.R.) Гейтс родился в Лондоне в 1883 или 1884 году.[10] После многочисленных поездок, в том числе в Новую Зеландию, где он владел бизнесом, он переехал в Уортинг в начале 1920-х годов и жил на Брайтон-роуд, 141, главной прибрежной дороге и оживленном автобусном маршруте. Он регулярно замечал, как пожилые люди изо всех сил пытаются подняться и спуститься с высокой ступеньки. Southdown Motor Services автобусы, используемые в то время.[2] Решив, что для этой потребности и для нового маршрута, пролегающего по всей набережной от Ист-Уэртинга в Уэст-Уэртинг, на рынке существует пробел,[2] он заказал два S.D. Фрахтовщики и заказали лондонский кузовостроитель превратить их из мусоровозов в автобусы.[11] Кузов был разработан с учетом характеристик шасси, с его поперечно расположенным передним двигателем, короткой колесной базой, небольшими прочными колесами и равномерным распределением веса по обеим осям.[12] За передним колесом две неглубокие ступеньки с поручнями вели в салон с центральным проходом, окруженным пятью рядами парных сидений и четырьмя одиночными сиденьями со стороны двери, с четырьмя сиденьями в задней части салона, общей вместимостью 18 пассажиров. Широкие и глубокие подушки сиденья созданы для «максимального комфорта» пожилых людей. Бока были частично открыты, но тканевые жалюзи обеспечивали некоторую защиту от непогоды; задний проем был застеклен.[11]

Внедрение услуг трамваев

8 января 1924 года Билл Гейтс подал заявку в городской совет Уортинга за лицензией на эксплуатацию одного преобразованного S.D. Грузовое судно на маршруте между Worthing Pier и дорога с видом на море на запад. Заявление было удовлетворено в апреле 1924 г.[13] Он зарегистрировал название «Tramocar» в качестве товарного знака, и на Пасху 1924 года первый трамвайный вагон Worthing начал курсировать по набережной. О событии сообщается в Worthing Herald газета, в которой иллюстрировалась машина.[2] К началу июня 1924 года производители кузовов поставили второй автомобиль, а с 9 июня уровень обслуживания был увеличен вдвое. На том Whit Monday, по оценкам одного из водителей, он перевез 1200 пассажиров, каждый заплатил 2d. разовый тариф.[14] Билл Гейтс тоже иногда водил машины. Тем временем он построил гараж на Вордсворт-роуд, где водители будут проводить техническое обслуживание трамвайных вагонов по воскресеньям, когда не ходят никакие службы. Цельнолитые шины нуждались в регулярной очистке для поддержания формы, что было сделано местной инженерной компанией.[14]

Третья машина поступила в парк в октябре 1924 года, за ней последовали другие в марте 1925 года и июле 1927 года.[14] Лампы с батарейным питанием использовались вместо масляных ламп, установленных на первых автомобилях.[15] Более крупное изменение произошло в 1930 году, когда автопарк пополнился тремя новыми автомобилями. У них были колеса большего размера с пневматическими шинами, что обеспечивало лучшее качество езды и более высокую максимальную скорость 25 миль в час (40 км / ч) за счет низкого уровня пола: вход пришлось расположить выше, а ступеньки были сделаны. круче, «к ужасу [пожилых], так как они привыкли к нижнему этажу более ранних моделей».[16] Оригинальные автомобили 1924 года были проданы в качестве излишка для нужд 1934 года. Джерси городской автобусный оператор.[17] Внедрение новых транспортных средств, которые также были полностью закрытыми, позволило расширить первоначальную «службу береговой линии» на новые маршруты.[18] Их первоначальный «довольно непривлекательный» внешний вид также был улучшен. Начиная с третьего автомобиля, кузов был изменен, чтобы разместить вход сзади, и были добавлены два дополнительных сиденья. С июня 1933 года улучшенная версия шасси Shelvoke и Drewry была объединена с «красивым 26-местным кузовом».[16] разработано Томас Харрингтон Coachbuilders, одна из крупнейших компаний поблизости Hove и крупный производитель кузовов для автобусов.[19] Последние новые автомобили, поставленные Биллом Гейтсом в собственность компании, прибыли в 1934 году и имели обычное рулевое управление, поскольку культиватор рулевые механизмы теперь были запрещены на новых автомобилях.[17]

Владение Southdown

Southdown перевезла трамваи в их депо на берегу моря.

Southdown Motor Services была сформирована в 1915 году, поглотив бывшую Worthing Motor Omnibus Company и две другие, и к 1921 году управляла шестью автобусными маршрутами с использованием обычных транспортных средств. Их штаб-квартира находилась в центре Уэртинга, хотя они действовали по всему Сассексу.[18] 1 апреля 1938 года Саутдаун купил Tramocars Ltd у Билла Гейтса, которому был дан медицинский совет сократить его деятельность.[17] В общество с ограниченной ответственностью была основана в 1932 году, когда Гейтс и его жена были единоличными директорами и акционерами.[10] Это было стабильно прибыльно, и Саутдаун заплатил за акции 15 750 фунтов стерлингов.[20] Первоначальный гараж был закрыт, а машины стояли в гараже Саутдаун на берегу моря.[21] В июле 1938 года компания Southdown отозвала два старых автомобиля и заменила их последними новыми Tramocars: они были «очень продвинутой» конструкции с отремонтированным шасси, задним двигателем и недавно разработанным 26-местным кузовом (снова Томасом Харрингтоном Coachbuilders. ) с центральным входом. Пол был теперь еще выше, что противоречит первоначальной концепции Билла Гейтса.[22] для автомобиля, «специально разработанного для пожилых людей».[1] Красно-золотая окраска, использовавшаяся на всех трамваях до Southdown, также была заменена кремовыми и зелеными цветами Southdown на этих новых транспортных средствах.[22] хотя до мая 1939 года никто не перекрашивал.[23]

Также в 1939 году компания Southdown начала заменять трамваи обычными однопалубными автобусами, такими как Деннис Соколы и Leyland Тигры. Три самых старых трамвая были проданы в 1938 году, еще один ушел в 1940 году, еще два были проданы автомобильному дилеру в 1941 году.[23] а последние семь машин в парке были утилизированы в июле 1942 года.[24] На смену им пришли новые лейландские тигры,[23] а сокращение услуг во время войны (особенно в апреле 1941 г.) снизило пиковую потребность в транспортных средствах.[25]

Маршруты и услуги

Восточная конечная остановка трамвайных остановок находилась в открытом бассейне Splash Point. (слева от изображения) на Брайтон-роуд.

Первое трамвайное сообщение прошло 21 апреля 1924 года по набережной Уортинга от пирса до улицы Си Вью.[26] недалеко от Гранд-авеню - главной дороги Вест-Уэртинга, проложенной в 1870-х годах.[27] Восточная конечная остановка вскоре была расширена до Splash Point, открытого бассейна и развлекательного центра, как первоначально предлагалось в заявке на лицензию.[26] Успех этой экспериментальной службы и потребности жителей района Гранд-авеню (который плохо обслуживается Саутдаун) заставили его заказать второй автомобиль и получить разрешение на продление маршрута вдоль Гранд-авеню до West Worthing железнодорожная станция.[28] После приобретения третьего и четвертого транспортных средств Гейтс успешно подал заявку на увеличение частоты обслуживания до 10 минут.[29] Специальная поздняя вечерняя экспресс-служба от пирса Уортинг с более высокой стоимостью проезда в 3 доллара была разрешена в марте 1926 года, и этим летом также работали воскресные перевозки.[30]

Следующие заявки Гейтса на продление маршрута не увенчались успехом, поскольку считалось, что они нарушают маршруты Саутдауна,[31] но в 1930 году было дано разрешение новой службе. Он выполнялся отдельно от первоначального маршрута, и каждый из двух маршрутов имел частоту 20 минут. После станции West Worthing второй маршрут вел обратно к центру города, миновал центральную библиотеку и главное почтовое отделение, а затем повернул туда и вернулся по тем же улицам.[32] Это было почти круговое сообщение, и Гейтс безуспешно пытался продлить маршрут от почтового отделения до пирса и Splash Point вдоль центральных торговых улиц (Chapel Road и South Street).[33]

По просьбе владельцев магазинов на Роулендс-роуд, еще одной крупной торговой улице, Гейтс в 1934 году перешел по одному маршруту туда. В то же время оба маршрута были увеличены до 15-минутной частоты.[34] Никаких дальнейших продлений маршрута не производилось, хотя у Гейтса не было реализованных амбиций по обслуживанию нового жилья в быстро развивающемся районе. Горинг-бай-Си площадь.[35] Оба маршрута были сокращены в 1935 году: маршрут 1 был сокращен до одного автобуса каждые 10 минут, а маршрут 2 теперь заканчивался на станции West Worthing и больше не продолжался до центральной библиотеки и почтового отделения (только маршрут 1 теперь обслуживал этот участок).[36] После того, как Southdown вступил во владение в 1938 году, маршруты были дважды перенумерованы, прежде чем были объединены в один.[37]

Послевоенные события

Последняя ссылка на «интересное событие в истории общественного транспорта Уортинга»[5] был удален в феврале 1946 года, когда был изменен маршрут 1 бывшего трамвайного вагона, теперь он имеет номер 11. Тем не менее, многие пожилые жители все еще называли заменяющие автобусы Leyland "трамваями" на протяжении 1950-х годов.[25] отражая 18-летнюю историю автомобилей Гейтса в городе и популярность среди пожилых жителей сервиса с его «неортодоксальными» и «причудливыми маленькими автомобилями»[8] и комфортные интерьеры.[11] Продав свой бизнес Саутдаун, Гейтс ушел на пенсию и на некоторое время вернулся в Новую Зеландию, а затем вернулся в Уортинг, где и умер в 1947 году.[10]

У бывших трамваев была разная судьба. Первые два автомобиля были проданы для использования в Джерси в 1934 году;[17] четвертый купила прачечная в соседнем Портслейд в 1938 г .;[22] несколько месяцев спустя автомобильный дилер в Миддлсекс купил третий и пятый;[38] номера 6 и 7 оба были брошены в Сассексе (на Шорхэм аэропорт и, соответственно, на стоянке для автоприцепов), несмотря на то, что они были проданы автомобильному брокеру в Лондоне; Корпорация Брайтон купила номер 8 и превратила его в передвижную столовую;[23] и из семи оставшихся трамваев, проданных Southdown в июле 1942 г., четыре использовались в Стаффордшир в качестве транспорта для военного персонала, а статус трех других неизвестен.[24]

Шасси грузового корабля Shelvoke & Drewry 1920-х годов было приобретено специалистами по охране окружающей среды в 1990-х годах и использовалось для создания точной копии трамвая Worthing. Шасси принадлежало городскому мусоровозу, построенному для г. Труро в Корнуолл. Реплика была построена в Музей Эмберли и Центр наследия,[24] где он размещен в качестве экспоната и совершает поездки по территории.[39] Он имеет регистрационный номер BP 9822, номер первого трамвая в парке.[40] В июле 1997 года его привезли из музея в Уортинг, где он стал одним из достопримечательностей пятидневной ярмарки на берегу моря. После посещения оригинального гаража на Вордсворт-роуд, который до сих пор сохранился, он проехал по первоначальному маршруту вдоль набережной и дальше; служба была открыта для публики и «несла полную нагрузку практически в каждой поездке».[41]

использованная литература

  1. ^ а б c Хадсон, Т. П. (редактор) (1980). "История графства Сассекс: Том 6, часть 1: Изнасилование Брамбера (южная часть). Стоимости: Связь". История округа Виктория Сассекса. Британская история в Интернете. стр. 103–105. Получено 13 марта 2019.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка на сайт)
  2. ^ а б c d е с. п. 2002 г., п. 10.
  3. ^ Elleray 1977, Введение.
  4. ^ Хадсон, Т. П. (редактор) (1980). «История графства Сассекс: Том 6, часть 1: Изнасилование Брамера (южная часть). Ценность: рост города». История округа Виктория Сассекса. Британская история в Интернете. стр. 97–103. Получено 13 марта 2019.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка на сайт)
  5. ^ а б Elleray 1977, §. 95.
  6. ^ а б c с. п. 2002 г., п. 4.
  7. ^ с. п. 2002 г., стр. 4–5.
  8. ^ а б с. п. 2002 г., п. 7.
  9. ^ с. п. 2002 г., п. 8.
  10. ^ а б c с. п. 2002 г., п. 45.
  11. ^ а б c с. п. 2002 г., п. 11.
  12. ^ с. п. 2002 г., п. 20.
  13. ^ с. п. 2002 г., стр. 6–7.
  14. ^ а б c с. п. 2002 г., п. 12.
  15. ^ с. п. 2002 г. С. 12–13.
  16. ^ а б с. п. 2002 г., п. 13.
  17. ^ а б c d с. п. 2002 г., п. 14.
  18. ^ а б Elleray 1998, п. 45.
  19. ^ Миддлтон 2002, Vol. 7. С. 33–34.
  20. ^ с. п. 2002 г., п. 38.
  21. ^ с. п. 2002 г., п. 39.
  22. ^ а б c с. п. 2002 г., п. 15.
  23. ^ а б c d с. п. 2002 г., п. 16.
  24. ^ а б c с. п. 2002 г., п. 17.
  25. ^ а б с. п. 2002 г., п. 40.
  26. ^ а б с. п. 2002 г., п. 26.
  27. ^ Elleray 1998, п. 79.
  28. ^ с. п. 2002 г. С. 26–27.
  29. ^ с. п. 2002 г., п. 27.
  30. ^ с. п. 2002 г., п. 28.
  31. ^ с. п. 2002 г., п. 30.
  32. ^ с. п. 2002 г., п. 31.
  33. ^ с. п. 2002 г. С. 31–32.
  34. ^ с. п. 2002 г. С. 33–35.
  35. ^ с. п. 2002 г. С. 36–37.
  36. ^ с. п. 2002 г., п. 37.
  37. ^ с. п. 2002 г. С. 39–40.
  38. ^ с. п. 2002 г., п. 47.
  39. ^ с. п. 2002 г., п. 44.
  40. ^ с. п. 2002 г., п. я.
  41. ^ с. п. 2002 г., п. 43.

Список используемой литературы

  • Эллерэ, Д. Роберт (1977). Уэртинг: иллюстрированная история. Чичестер: Phillimore & Co. ISBN  0-85033-263-X.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Эллерэ, Д. Роберт (1998). Энциклопедия тысячелетней истории. Стоит: Optimus Books. ISBN  0-9533132-0-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Миддлтон, Джуди (2002). Энциклопедия Hove & Portslade. Брайтон: Библиотеки Брайтона и Хоува.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • с. п. (2002). Антология достойных трамваев. Кроуборо: Клуб энтузиастов Саутдауна.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)