Уилфред Яки - Wilfred Yackey

W.A. Yackey
Уилфред Яки, Air Mail Pilot.jpg
Яки в качестве пилота службы воздушной почты США
Родившийся
Уилфред Энтони Яки-младший

(1890-08-27)27 августа 1890 г.
Сент-Луис, штат Миссури, НАС.
Умер4 октября 1927 г.(1927-10-04) (37 лет)
Мэйвуд, Иллинойс, НАС.
Причина смертиАвиакатастрофа
НациональностьАмериканец
Род занятийПилот Первой мировой войны, авиатор
ИзвестенВладелец Yackey Airplane Co.
Супруг (а)Олив Р. Кокен (1921–1927) (его смерть)
Военная карьера
Псевдоним (ы)Тони
Верность Соединенные Штаты
Служба/ответвляться Армия США
Годы службы1917–1920
НаградыCroix de Guerre (дата неизвестна)

Уилфред Энтони (Тони) Яки-младший (27 августа 1890 г. - 4 октября 1927 г.), профессионально известный как W.A. Yackey, был пионером самолетов в 1920-х годах. Пилот-ветеран Первая Мировая Война, он летал как в ВВС США, так и в Италии, и был награжден Croix de Guerre французским правительством за героизм против врага. Вернувшись в США, он поселился за пределами Чикаго и управлял авиационным полем шахматной доски в Мэйвуд, Иллинойс. Отсюда он начал бы летную школу,[1] рекламировалась как одна из старейших летных школ США в то время. Он также начал бы Yackey Aircraft Company, первая модификация излишков самолетов времен Первой мировой войны для гражданского частного и коммерческого использования,[2] а позже изготовил самолеты собственной конструкции. 4 октября 1927 года Тони Яки погиб, когда тестировал один из своих самолетов над аэродромом, когда крыло разрушилось, в результате чего самолет врезался в землю.[3]

Ранняя жизнь и Первая мировая война

Тони Яки родился в Сент-Луис, штат Миссури 27 августа 1890 г. - матери Магделене (Бек) Яки и отцу Уилфреду А. Яки-старшему, бизнесмену. Перед Первой мировой войной Яки был честолюбивым автогонщиком. С началом Великой войны Яки отправился в Италию в 1914 году, чтобы присоединиться к итальянским военно-воздушным силам, где он служил боевым пилотом. После вступления Соединенных Штатов в 1917 году он перешел в армию США и продолжал выполнять миссии, пока не был ранен ближе к концу войны. За его героические усилия французское правительство наградило его «Круа де Герр», вручаемым пилотам иностранных государств.

Авиапочта США и карьера в авиагонках

В период с марта 1921 года по октябрь 1922 года Яки был нанят в качестве пилота для растущей службы воздушной почты США. Первоначально размещен вне Колледж-Парк, Мэриленд, в конечном итоге ему будут назначены маршруты, начинающиеся в Шайенн, Вайоминг, Омаха, Небраска, Айова-Сити, Айова, и наконец Чикаго, Иллинойс.[4]

После ухода со службы Яки остался в районе Чикаго и продолжал заниматься в качестве пилота-каскадера и авиагонщика. 13 августа 1922 года он участвовал в первом ежегодном «Воздушном обозрении» на шахматной доске Aviation Field, соревнуясь в модифицированном Breguet 14 Бомбардировщик времен Первой мировой войны в гонке на 20 миль.[5]

2–4 октября 1924 г. Яки участвовал в Национальные воздушные гонки в Дейтон, Огайо. В первый день он занял пятое место в предварительном заезде "On to Dayton", пилотируя свой собственный Yackey Sport, а Ханс Хойт финишировал четвертым в другом Yackey Sport, участвовавшем в соревновании. Во второй день он занял 6-е место в зачете Кубка Центрального профсоюза.[6]

Именно после этого Яки начал больше сосредотачиваться на строительстве самолетов собственной конструкции. В 1925 году Яки представил свой основной дизайн, Yackey Sport, в первом выпуске. Авиационный тур по национальной надежности Ford, тур по 10 городам Среднего Запада с целью повышения безопасности и надежности гражданских пассажирских авиаперевозок. Самолет, которым управлял помощник менеджера Уолтер Дж. Аддамс, получил высшую оценку во всех категориях, за что Аддамс и Яки получили приз в размере 350 долларов.[7]

Яки вернулся в Национальное воздушное дерби 1927 года, начавшееся в Нью-Йорк, Нью-Йорк 20 сентября и завершение в Спокан, Вашингтон 21 сентября.[8] Пилот Э. Ли Гамильтон и пассажир Эд «Расти» Кэмпбелл на моноплане Yackey заняли пятое место, получив приз в размере 500 долларов.[9] Именно в этом самолете жизнь Тони Яки закончится всего несколько недель спустя. Yackey также продемонстрировал второй моноплан Yackey на мероприятии в различных других гонках на следующей неделе.

Поле авиации шахматной доски

Компания Checkerboard Aviation Field была основана в 1918 году розничным продавцом Decker & Cohn для перевозки своих Общество Бренд линию одежды в другие близлежащие города. Самолеты были украшены названием компании и заметным логотипом в виде шахматной доски, отсюда и название области.[10] Несколько лет спустя город Чикаго изгонит весь воздушный транспорт из города после нескольких заметных авиационных происшествий, что позволит Checkerboard стать одним из основных направлений авиаперевозок в город и из него, а также пунктом назначения для новых США. Авиапочта. Тони Яки впервые стал сотрудничать с Checkerboard Aviation Field в свои последние месяцы в качестве пилота службы воздушной почты США в 1922 году. После того, как он оставил службу, Яки переехал в район Мэйвуда и руководил летной школой, сдавая в аренду самолеты для радости. аттракционы, постановки каскадеров и авиашоу. После того, как в 1923 году правительство США построило через дорогу более крупный объект авиапочты, Checkerboard Aviation Field потеряет свои контракты на авиапочту. В 1924 году оператор Дэвид Бенке продал месторождение Яки и вернулся в армию США.[11][12] Чтобы восполнить прибыль от утраченных маршрутов авиапочты, Яки сдавал в аренду аэродромы для местных фестивалей, ярмарок и других мероприятий в течение года.

Yackey Aircraft Company

Благодаря крупным инвестициям своей жены Оливии Яки в 1922 году сформировал компанию Yackey Aircraft Company. На протяжении большей части своей жизни компания ремонтировала и модернизировала излишки военных истребителей и бомбардировщиков времен Первой мировой войны в гражданские пассажирские и грузовые транспортные самолеты. Компания стала особенно известной благодаря преобразованию Breguet 14 бомбардировщиков в четырехместные кабины Breguet 14T.bis вплоть до 1926 года, а также многие модификации Томас-Морс Самолет тренажеры в гоночные самолеты с более мощными двигателями.

Самолеты

  • Яки Спорт: Начиная с 1924 года, Яки начал изменять излишки Братья Томас S-4 Скауты от одноместных тренажеров до двух- и трехместных спортивных самолетов. Передняя кабина будет преобразована в пассажирское пространство, а для пилота будет построена новая задняя кабина. Двигатель будет модернизирован с 80 л.с. Le Rhône 9C до 90 л.с. Curtiss OX-5.[13] Эти самолеты часто использовались в «гонках на надежность», где участники зарабатывали бонусные баллы за каждого пассажира, который безопасно и надежно летал между этапами в рамках установленного расписания. Yackey Sport участвовал в национальных воздушных гонках 1924 года и Ford Reliability Tour в 1925 году.
    Фотография моноплана Яки из Aero Digest, октябрь 1927 г.
  • Яки-моноплан: Первый и последний оригинальный дизайн Yackey. У моноплана Yackey было одинарное высокое крыло над корпусом самолета. Пилот сидел в передней кабине, а до двух пассажиров сидели бок о бок в задней кабине. Кабины были полностью обтянуты кожей с багажным отделением между двумя кабинами. Самолет в стандартной комплектации имел мощность 225 л.с. Райт J5 двигатель,[13] но мог быть повышен до 425 л.с. Пратт и Уитни. Один из прототипов участвовал в Национальной воздушной гонке 1927 года из Нью-Йорка в Спокан, заняв 5-е место.[14]

Последние годы и смерть

В 1926 году федеральное правительство распорядилось, чтобы маршруты авиапочты управлялись частными перевозчиками с использованием частных аэродромов. Авиапочта Мэйвуд потеряет свой контракт, так как это публичный объект, принадлежащий городу Мэйвуд. Яки начал переговоры, чтобы вернуть услугу в Checkerboard. Контракт на авиапочту выполнялся Robertson Aircraft Corporation, и его главный пилот Чарльз Линдберг. Яки подружился с Линдбергом двумя годами ранее, когда RAC нанял Линдберга для управления маршрутом CAM между Сент-Луисом и Мейвудским аэродромом.

Однако маршрут не состоялся. Через несколько недель после успешного участия в Национальных воздушных гонках 1927 года Яки заканчивал испытания самолета-победителя, прежде чем он был передан своему новому владельцу, Эду Кэмпбеллу, который был пассажиром гонки по пересеченной местности. Яки был известным сторонником безопасности авиакомпаний и настаивал на личном тестировании каждого построенного им самолета перед окончательной продажей.[15] 4 октября 1927 года Яки отправил самолет на еще один строгий испытательный полет над аэродромами, несмотря на то, что он был испытан и испытан в эксплуатации. По словам механика Генри Джонсона, отмеченная слабость в правом крыле побудила его установить новую железную распорку для поддержки. В середине полета это крепление вышло из строя, из-за чего крыло прогибалось во время крутого поворота. Яки немедленно потерял контроль над самолетом, ввергнув его в землю на высоте 500 футов, где самолет взорвался. В газетных репортажах со всего Среднего Запада смерть Яки описывалась с ужасающими подробностями, что его тело было раздавлено, а затем сожжено до неузнаваемости среди обломков. Шум разбивающегося в воздухе самолета вызвал тревогу у местных пожарных, которые заметили, как самолет упал.[16][17]

Тело Яки забрали его брат Карл Ф. Яки и зять Уолтер Кокен и отвезли обратно в Сент-Луис, штат Миссури. Его тело похоронено на кладбище Беллафонтейн в Сент-Луис-Сити.[18]

Спустя несколько месяцев после смерти Яки Государственный совет гражданской авиации объявил, что Checker Aviation Field небезопасен для использования частными или коммерческими авиакомпаниями, и потребовал осуждения собственности. Сегодня бывший аэродром сохранился как луг с гранитным маркером, знаменующим основание и историю сооружения.

Личная жизнь

Яки был третьим из пяти детей. Его отец, Уилфред А. Яки-старший, на момент смерти работал секретарем в компании St. Louis Cooperage Company. В 1921 году Яки женился на Олив Р. Кокен. У пары не было детей.

Яки был назван членом Королевское авиационное общество в 1925 г.[19]

Рекомендации

  1. ^ Все самолеты мира. С. Лоу, Марстон, Лимитед.
  2. ^ Говард Ли Скамхорн (1957). Воздушные шары к самолетам. Компания H. Regnery.
  3. ^ Николас фон Хоффман (1 февраля 2011 г.). Радикал: портрет Саула Алинского. ReadHowYouWant.com. С. 16–. ISBN  978-1-4587-3232-3.
  4. ^ «ПИЛОТНЫЕ ИСТОРИИ: Яки, Уилфред Алонзо-младший». Смитсоновский национальный почтовый музей. Получено 2 февраля 2017.
  5. ^ "Происхождение и история аэродрома шахматной доски (1919-1929)". Проект наследия Франзозенбуша. Получено 2 февраля 2017.
  6. ^ "Международный день скачек, Дейтон". Полет. Королевский аэроклуб. № 44, Т. XVI (827): 693–695. 30 октября 1924 г.. Получено 2 февраля 2017.
  7. ^ "Тур по надежности Ford". Полет. № 48, т. XVII. (883): 786. 26 ноября 1925 г.. Получено 2 февраля 2017.
  8. ^ "Национальные воздушные гонки Спокана". Аэро Дайджест. XI (3): 280. Сентябрь 1927 г.. Получено 2 февраля 2017.
  9. ^ "Результаты национальных воздушных дерби и гонок 1927 года". Аэро Дайджест. XI (4): 382. Октябрь 1927 г.
  10. ^ «Производитель одежды открывает розничным торговцам авиаперевозки». Летающий. Flying Association, Incorporated. 8: 634–635. Август 1919 г.
  11. ^ Фриман, Пол. «Иллинойс: район Центрального Чикаго». Заброшенные и малоизвестные аэродромы. Получено 2 февраля 2017.
  12. ^ Хопкинс, Джордж Э. (1982). «Глава 10: Дэйв Бенке - американская история успеха» (PDF). Пролетая черта; Первая половина века Ассоциации авиалиний. Международная ассоциация пилотов авиалиний. п. 96. ISBN  978-0960970803. Получено 3 февраля 2017.
  13. ^ а б "Aerofiles: от Y до Z". AeroFiles. Получено 3 февраля 2017.
  14. ^ "Моноплан Яки". Аэро Дайджест. 11 (4): 420. Октябрь 1927 г.. Получено 3 февраля 2017.
  15. ^ «Эйс умирает мучеником ради собственного воздушного кода». Chicago Daily News. 5 октября 1927 г.
  16. ^ «Тони Яки, бывший житель Сент-Луиса, погиб при авиакатастрофе». Сент-Луис Глобус-Демократ. 4 октября 1927 г.
  17. ^ "Уилфред Яки". Проект наследия Францоенбуша. Получено 11 сентября 2019.
  18. ^ "Уилфред Энтони Яки-младший". FindAGrave.com. Получено 2 февраля 2017.
  19. ^ «Королевское авиационное общество (Официальные записи)». Полет. № 8, Т. XVH (843): 102. 19 февраля 1925 г.. Получено 2 февраля 2017.

Библиография

  • Glenview Pioneer Press. 16 мая 2001. с. 5, 9.