Wetherby (Linton Road) железнодорожная станция - Wetherby (Linton Road) railway station

Чтобы узнать о других железнодорожных станциях в Уэтерби, см. Wetherby железнодорожная станция.

Wetherby
Железнодорожная станция Уэтерби sign.jpg
Знак входа на станцию
Место расположенияWetherby, Город Лидс
Англия
Координаты53 ° 55′58 ″ с.ш. 1 ° 22′49 ″ з.д. / 53,9328 ° с. Ш. 1,3803 ° з. / 53.9328; -1.3803Координаты: 53 ° 55′58 ″ с.ш. 1 ° 22′49 ″ з.д. / 53,9328 ° с. Ш. 1,3803 ° з. / 53.9328; -1.3803
Ссылка на сеткуSE407486
Платформы2 сквозных, 2 док
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияСеверо-восточная железная дорога
Предварительная группировкаСеверо-восточная железная дорога
Пост-группировкаЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Британские железные дороги (Северо-Восточный регион)
Ключевые даты
1 июля 1902 г. (1902-07-01)Станция открыта как Wetherby
6 января 1964 г. (1964-01-06)Станция закрыта

Wetherby железнодорожная станция был построен на Северо-восточная железная дорога с Пересеките ворота на линию Wetherby на Линтон-роуд. Он заменил более раннюю станцию ​​на York Road который открылся 1 мая 1876 года.[1]

После строительства двухколейной линии, которая позволит пропускать поезда из Лидса в Харрогейт через Уэтерби,[1] Станция York Road закрылась, а новая станция Wetherby открылась в 1902 году. 6 января 1964 года она была закрыта для пассажирских перевозок, а для товаров - 4 апреля 1966 года. Буковый топор.[2]

Фон

Железнодорожная сеть в Лидсе, показывающая LNER Cross Gates до Wetherby и Harrogate до Church Fenton Lines.

Уэтерби пришел в упадок как тренерский городок после открытия York Road Station на Харрогейт-Черч-Фентон-Лайн посредством Йорк и Северная Мидленд железная дорога 10 августа 1847 г.[3][4][5] Экономический ущерб был причинен железной дорогой, поскольку между Уэтерби и крупным торговым и коммерческим центром Лидсом не было железнодорожного сообщения. Железнодорожная линия до Лидса стала одной из первых кампаний Новости Wetherby. Два бизнесмена Уэтерби; Генри Кроссли и Джеймс Коутс оказали давление на железнодорожные компании.[6]

Первое предложение о строительстве железной дороги между Уэтерби и Лидсом было выдвинуто в 1863 г. Лондон и Северо-Западная железная дорога от его конечной остановки в Лидс Уэтерби, Долина Йорка к Хартлпул. План так и не осуществился.[6] Это заставило Северо-Восточная Железнодорожная Компания предложить железнодорожную ветку, чтобы предотвратить вторжение соперника в его глубинку. В 1866 году NER было дано право построить линию между Лидсом и Уэтерби, хотя маршрут еще не определен.[6] Кроссли и Коутс снова провели кампанию, чтобы не допустить отмены линии.[7]

Ветвь между Уэтерби (Йорк-роуд) и Cross Gates открыта 1 мая 1876 г. как однопутная линия, соединяющая Лидс в Селби и Харрогейт - Черч Фентон линий.[8] Развязка на Уэтерби была обращена только в сторону Черч Фентон Это означало, что филиал Кросс-Гейтс мало использовался для оказания услуг в Харрогейте.[8][9] В период с 1897 по 1902 годы были внесены улучшения, в результате которых линия удвоилась и была установлена ​​кривая с юга на запад, образовав треугольный перекресток, обращенный к Уэтерби.[10][8][9] Его открытие привело к жилой застройке города.[11] 1 июля 1902 года на улице Линтон-Роуд возле Южного перекрестка Уэтерби на южной вершине нового перекрестка была открыта новая станция, которая заменила станцию ​​Йорк-роуд.[3][4][9] Работы были частью плана по открытию маршрута Лидс-Уэтерби-Харрогейт-Норталлертон для экспресс-перевозок.[8]

Станция

Кассы после закрытия вокзала

Станция внешне была похожа на Станция Menston, с каменными постройками на одной платформе и железным мостиком. Фасад изначально имел закрытый вход.

В восточном конце станции был Дьявол Toenail Junction, где линия разветвлялась на Харрогейт или же Черч Фентон составляя один угол треугольного соединения. Переход был в разрезе со стенами цвета желтого цвета. Магнезиальный известняк в которых можно найти окаменелости. Некоторые местные жители до сих пор называют его Дьяволы на ногах.

В 1932 году было четыре службы в будние дни Лидс-Уэтерби-Харрогейт и двенадцать остановок в Уэтерби, при этом большинство служб продолжали Tadcaster и Черч Фентон.[8] Какое-то время Лидс -Скарборо Маршрут пролегал через станцию ​​Wetherby.[12] Линия пришла в упадок под Британские железные дороги несмотря на дизелизация в 1958 г.,[13] устранение проблемы путевых пожаров. К концу 1963 года количество рейсов из Лидса в Уэтерби было сокращено до четырех по будням вместе с дополнительным обслуживанием по субботам.[13] В то же время увеличилось количество пассажирских перевозок на дальние расстояния: в 1959 г. на линию были переведены две ночные перевозки, а в 1961–1963 гг. - две. Ньюкасл в Ливерпуль дизель выражает каждый использованный маршрут.[1][13][14]

Закрытие

Место ж / д станции Wetherby (Linton Road) в 2009 г.
Расположение железнодорожной инфраструктуры в Уэтерби

В марте 1963 г. Отчет о буке был опубликован, в котором содержится призыв к прекращению пассажирских перевозок на линиях Лидс-Уэтерби-Харрогейт и Черч-Фентон-Уэтерби и закрытию их станций.[15] Линии были закрыты первыми по плану Бичинга.[16][17][страница нужна ][13][18] В заголовке «Первый ягненок на заклоне» упоминалось, что «Обычные пассажиры не возражают против расследования»,[17] что имело место только для линии Черч Фентон. Решение было принято 24 октября 1963 года после трехмесячного расследования.

Топор упал 6 января 1964 года на пассажирских перевозках на обеих линиях,[19] хотя грузовые перевозки продолжались по линии Кросс-Гейтс еще четыре месяца до 27 апреля 1964 года.[18][20] Товарные службы в церкви Фентон просуществовали до 4 апреля 1966 года.[21][14]

На момент расследования в Бичинге в одном поезде в день между Черч-Фентоном и Харрогейтом через Уэтерби было не более восьми пассажиров, а обычных пассажиров не было. Маршрут изначально имел стратегическое значение и соединял Главная линия восточного побережья с Харрогейтом. После линии через Knaresborough был построен, большинство пассажиров из Харрогейта больше не использовали этот маршрут.

На маршруте Лидс - Уэтерби было больше пассажиров, но только шесть поездов на юг и четыре поезда на север останавливались каждый день, и конкуренция со стороны автобусных перевозок сделала количество пассажиров неприемлемым, несмотря на увеличение числа пассажиров, живущих в Уэтерби.

Все станции были укомплектованы, так же как и 16 сигнальных постов и три железнодорожных переезда, на которых требовалось 35 сотрудников, линия имела крутые уклоны, требующие виражей, и считалось нерентабельным, так как эксплуатационные расходы составляли 57 000 фунтов стерлингов в год по сравнению с поступлениями в 9 000 фунтов стерлингов.

Сквозные грузовые перевозки через Уэтерби были дорогостоящими и медленными из-за крутых уклонов и стали неэкономичными после четырехкратного увеличения пути между Thirsk и Йорк в 1959 году. Первоначальные двадцать грузовых путей между Харрогейтом и Уэтерби (в каждом направлении) сократились до пяти к 1960 году. Местные перевозки состояли в основном из бытового угля, использование которого сокращалось.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Collingham Bridge
Линия и станция закрыты		 ЛНЕР
Пересеките ворота на линию Wetherby
 Терминус

После закрытия

К 1966 году путь был поднят, а залы ожидания на платформе Харрогейта были снесены. К 1970-м годам пути были заполнены до уровня платформы, но основные здания станции остались в полуразрушенном состоянии. В 1971 году на этой площадке снимался эпизод фильма. Follyfoot Вскоре после этого здания были снесены.[2]

Планы по разгрузке дорог в центре города и на A58 и A661 дороги путем преобразования заброшенных железнодорожных линий в вспомогательные дороги так и не были реализованы.[22]

Заснеженный незастроенный участок в январе 2013 г.

Пешеходный вход остается возле моста на A661, с оригинальными воротами и кронштейнами для табличек. На мостах по обе стороны от станции есть уведомление, выпущенное British Rail в 1987 году, в котором говорится, что полотно по-прежнему принадлежит British Rail. Боковые маркеры линии остаются пунктирными вокруг старого гусеничного полотна. После закрытия участок станции использовался как автостоянка.

Часть железнодорожного полотна между Уэтерби и Лидсом использовалась для жилищного строительства. Сустранс Национальная велосипедная сеть маршруты 66 и 67[23] использовать часть дорожки от Уэтерби до Прист-Хилла, которая открылась в 1992 году, и треугольник «дьявольский ноготь», который был завершен клубом Wetherby и District Lions Club летом 1993 года. В 2003 году городской совет Лидса продолжил велосипедную дорожку до Торп Арка . Трасса является частью предполагаемого соединения между Харрогейтом и Йорком. Он проходит через открытые сельскохозяйственные угодья и глубокие лесные вырубки, которые обеспечивают широкий диапазон сред обитания для диких животных, а также мимо некоторых участков промышленной археологии.[24]

Линия Кросс-Гейтс до Уэтерби защищена до Скоулза в городском совете Лидса. Унитарный план развития, хотя проекта по повторному открытию линии не появилось. Небольшой участок был застроен в Линтон и Бардсей поэтому реконструкция будет дорогостоящей и потребует либо сноса собственности, либо изменения маршрута. Мост через River Wharfe в Коллингеме был снесен. Кампания за лучший транспорт поддержать повторное открытие маршрутов из Уэтерби в Харрогейт и Лидс.[25]

Рекомендации

  1. ^ а б c Кокс, Тони (март 2007 г.). «Лидс - Кросс Гейтс - железная дорога Уэтерби». Барвикер (85). Получено 21 июля 2013.
  2. ^ а б "Уэтерби (2-й объект) Запись сайта заброшенных станций". Заброшенные станции. Получено 21 августа 2017.
  3. ^ а б Быстро (2009), п. 408.
  4. ^ а б Задница (1995), п. 247.
  5. ^ Анвин (1987), п. 102.
  6. ^ а б c Анвин (1987), п. 119.
  7. ^ Анвин (1987), п. 120.
  8. ^ а б c d е Саггит (2007), п. 20.
  9. ^ а б c Скелси (2009), п. 13.
  10. ^ Анвин (1987), п. 122.
  11. ^ Анвин (1987) С. 122–123.
  12. ^ Буклет Sustrans Route 66 "Harland Way"
  13. ^ а б c d Саггит (2007), п. 22.
  14. ^ а б Клинкер (1988), п. 147.
  15. ^ Бук (1963), п. 103.
  16. ^ Скелси (2009), п. 12.
  17. ^ а б "Первый ягненок на заклание". Времена. 21 августа 1963 г.
  18. ^ а б Саггит (2007), п. 23.
  19. ^ Херст (1991), п. 24, примечание 1212.
  20. ^ Херст (1991), п. 27, примечание 1279.
  21. ^ Херст (1991), стр.43, примечание 1951.
  22. ^ Анвин (1987), п. 182.
  23. ^ Сустранс. "Железнодорожный путь Уэтерби" (PDF). Получено 21 июля 2013.
  24. ^ Листовка Sustrans
  25. ^ «Повторное открытие железнодорожных линий». Кампания за лучший транспорт. Получено 21 августа 2017.

Источники

дальнейшее чтение

  • Баирстоу, Мартин (1998). Железные дороги вокруг Харрогейта. Vol. 3. Мартин Бэрстоу. ISBN  978-1-871944-18-1.
  • Бертрам, Д. (февраль 1961 г.). «Линии на Уэтерби и их движение». Иллюстрированные поезда. XIV (149): 99–106.
  • Чепмен, Стивен (2011). Харрогейт и Уэтерби. Железнодорожные воспоминания. Книги Bellcode. ISBN  978-1-871233-24-7. № 24.

внешняя ссылка