Западный Бродвейский мост - West Broadway Bridge

Западный Бродвейский мост
Западный Бродвейский мост
Координаты	40 ° 55′16 ″ с.ш. 74 ° 10′30 ″ з.д. / 40,9211 ° с.ш.74,1751 ° з.Координаты: 40 ° 55′16 ″ с.ш. 74 ° 10′30 ″ з.д. / 40,9211 ° с.ш.74,1751 ° з.
Несет	Патерсон-Гамбург Магистраль; Западный Бродвей; Графство Маршрут 509; CR 673
Кресты	Река Пассаик
Locale	Патерсон, Нью-Джерси
Другие имена)	West Street Bridge; Бетонно-металлический мост
Владелец	Округ Пассаик
Поддерживается	округ
идентификационный номер	1600017
Характеристики
Дизайн	Мелановый тип арочный мост
Материал	Сталь / бетон
Общая длина	290 футов (88 м)
Ширина	35,4 футов (10,8 м)
Самый длинный промежуток	86,9 футов (26,5 м)
Нет. пролетов	3
История
Дизайнер	Эдвин Тэчер
Окончание строительства	1897; 2004 реабилитация
Открыт	1897
Место расположения
Рекомендации

В Западный Бродвейский мост, иначе West Street Bridge и Бетонно-металлический мост, это автомобильный мост через Река Пассаик в Патерсон, Нью-Джерси. Он несет Западный Бродвей (CR 673), традиционно Патерсон-Гамбург Магистраль, и подключается к Графство Маршрут 509 в его западном конце.

Мост был построен в 1897 году и восстановлен в 2004 году. Наводнение 1903 года привело к повреждению или разрушению большинства мостов в окрестностях г. Патерсон; мост на Уэст-стрит уцелел с серьезными повреждениями.^[8]^[9]

Мост считается национально значимым примером Технология арочного моста Melan и один из самых ранних и самых важных пролетов из бетона и стали на северо-востоке. Историческое исследование моста, проведенное NJDOT в 1991–1994 годах, показало, что мост имеет право на включение в список Реестр исторических мест Нью-Джерси и Национальный реестр исторических мест. В марте 1997 г. Государственный историко-заповедник согласились (NJRHP # 3959).^[10]

Вид на проезжую часть в 2012 году

Смотрите также

Курс и водораздел Пассаика и доисторические районы Озеро Пассаик

Arch Street Bridge
Мост с прямой улицы
Список переходов реки Верхний Пассаик
Список переходов реки Нижний Пассаик
Список переходов реки Хакенсак
Список окружных маршрутов в округе Пассаик, штат Нью-Джерси
Мелановый мост
Туннель для наводнения реки Пассаик
Транспортный портал
Инженерный портал
Портал Нью-Джерси

Рекомендации

^ "Статистика по бриджу для Патерсона, Нью-Джерси (Нью-Джерси)". www.city-data.com.
^ "Обзор исторических мостов (1991-1994 гг.)" (PDF). NJDOT. 2001 г.. Получено 14 ноября 2016. Красивый, стройный, трехпролетный трехпролетный мост из мелановой стали и бетона, длиной 233 фута, эллиптической арки, пересекал перемычки из коричневого камня, облицованные камнем, и опоры для водоразделов. Они поддерживаются бетоном. Он имеет ширину 54 фута и представляет собой двухполосную городскую улицу, обрамленную широкими тротуарами, окруженными металлическими перилами с решетчатыми панелями внизу. Перила установили в 1937 году взамен оригинала. Длина каждого арочного пролета, заполненного шлаком, составляет примерно 89 футов, а высота подъема - 9,5 футов. Мост построен по системе Melan с 10-дюймовыми двутавровыми балками, установленными на 3 фута по центру и залитыми в бетон, толщина которого варьируется от 15 дюймов на вершине до 66 дюймов на перекосах. Деформационные швы выполнены в перемычках стен над мостом. опоры для обеспечения тепловых изменений. Два самых южных пролета были повреждены во время наводнения 1903 года и в то время были отремонтированы. Мост хорошо сохранился ... Когда строительство было завершено в 1898 году, красивый эллиптический арочный мост был вторым по длине Меланом. Типовой мост в стране, занимающий место после аналогичного пролета в Топике, штат Канзас, построенного в 1896-97 гг. Промышленный историк Дональд К. Джексон утверждает, что мост Топика, построенный примерно на год раньше аналогичной арки в Патерсоне, был «первым крупным укрепленным мостом. бетонный арочный мост в Соединенных Штатах »(стр. 35). Мост Тэчера в Патерсоне является одним из самых важных железобетонных пролетов на Северо-Востоке, исходя из его даты, структурного типа и удивительно полной сохранности (критерий C). Это национально значимый пример технологии арочного моста Melan, разработанный известным инженером-строителем Эдвином Тэчером. Тэчер был сторонником арки Мелана, которая представляет собой серию параллельных железных или стальных двутавровых балок, изогнутых к профилю софита и заключенных в простой бетон. Джозеф Мелан, венский инженер, получил американский патент на свою конструкцию в 1894 году. Фриц фон Эмпергер, инженер немецкого происхождения, построил первую арку Мелана в Соединенных Штатах в Рок-Рапидс, штат Айова, и ему приписывают популяризацию этой конструкции. дизайн в этой стране. Emperger внес дополнения в систему Melan, добавив балку к палубе и соединив балки палубы и арки с помощью стержней, установленных на радиальных линиях. В 1897 году ему был предоставлен патент на изменения в патенте Мелана ... Эдвин Тэчер и Уильям Муэзер основали компанию Concrete-Steel Engineering в Нью-Йорке в 1901 году, и эта фирма отвечала за многие важные мосты мелан-типа в стране. , включая 8-пролетный виадук на Гранд-авеню, Милуоки, Висконсин, построенный в 1907 году; 7-пролетная арка Мелана, построенная в 1911 году в Уичито, штат Канзас; 6-пролетный мост через реку Гудзон в Гленс-Фолс, штат Нью-Йорк, построенный в 1914-15 годах; мост через реку Миссисипи в Миннеаполисе, состоящий из пяти пролетов длиной 231 фут, построенный в 1907 году. Тэчер был разносторонним инженером, получившим множество патентов, в том числе один на «Цилиндрическую скользящую линейку Тэчера», «Ферму стального моста Тэчера» и «Систему» бетонных стальных арок »и« Комбинированная мостовая ферма Thacher ». До открытия собственной консалтинговой фирмы в Луисвилле, штат Кентукки, он занимал должности главного инженера в Decatur Bridge Company в Декейтере, Алабама, и в Keystone Bridge Company в Питтсбурге. Он отвечал за мост на Уолнат-стрит в 1891 году через реку Миссисипи в Чаттануге и за мост Costilla Crossing в 1892 году через Рио-Гранде в Колорадо, который был примером фермы Thacher, запатентованной в 1884 году и предназначенной для уменьшения воздействия температурных напряжений на элементы фермы. . Тэчер заключил партнерство с W.H. Keepers в 1894 году в Детройте, и партнерство продлилось как Thacher и Keepers до октября 1899 года. Именно эта фирма спроектировала Западный Бродвейский мост в Патерсоне. Тэчер проработал в Concrete-Steel Engineering Company до своего выхода на пенсию в 1912 году. Популярность арки Мелана в этой стране сменилась железобетонным арочным пролетом ... Арочный мост типа Мелана, спроектированный Thacher & Keepers, является одним из двух в мире. состояние, разработанное Эдвином Тэчером. Другой расположен в парке Бранч-Брук в Ньюарке (графство Эссекс) (0700101). Он был спроектирован компанией Concrete-Steel Engineering в 1905 году. Оба являются технологически и исторически важными как примеры экспериментов, связанных с внедрением бетонных и стальных арочных мостов в этой стране.
^ "Нью-Джерси и Национальный регистр исторических мест". NJ DEP - Государственный исторический заповедник. Получено 28 ноября 2016.
^ "Маршруты графства" (PDF). Округ Пассаик.
^ "Дорожная система округа Пассаик". Округ Пассаик. 2001 г.
^ «Западный Бродвейский мост». Получено 26 октября 2016.
^ Махмуд, Халед (2015), Устойчивые мостовые конструкции: материалы 8-й Нью-Йоркской конференции по мостам, 24-25 августа 2015 г., Нью-Йорк, США, CRC Press, ISBN 9781315657837
^ Энслин, Джон К. (2 сентября 2011 г.). «Наводнение 1903 года по-прежнему считается самым сильным в Северном Джерси». Запись. Получено 14 ноября 2016.
^ Лейтон, Маршалл Ора (1904). "Пассаикское наводнение 1903 года" (PDF). Государственная типография. п. 23. Получено 9 ноября 2016. Мосты, пересекающие реку Пассаик в графствах Пассаик, Эссекс и Берген, были почти полностью разрушены, а ущерб составил 654 811 долларов. В пределах Патерсона, ниже Грейт-Фолс, все автомобильные мосты, кроме двух, были либо сильно повреждены, либо полностью унесены. Мост на Уэст-стрит, первый мост ниже водопада, представлял собой бетонную стальную арочную конструкцию из мелана, построенную в 1897 году и стоившую 65000 долларов. Он состоял из трех пролетов, каждый длиной около 90 футов. Наводнение практически разделило два пролета в продольном направлении, причем верхняя сторона каждого, равная примерно одной трети ширины моста, была унесена. Это сооружение было построено в соответствии с установленной категорией улиц по обе стороны реки и было полностью затоплено, создавая барьер для плавающего мусора и фактически создавая дамбу на реке. Мост на главной улице представляет собой трехпролетную стальную арочную конструкцию, которая была полностью закрыта во время наводнения, но получила лишь легкие повреждения. Арочный мост, построенный в 1902 году на месте унесенного мартовским паводком сооружения, представлял собой трехпролетный бетонно-арочный мост. Он был подорван у северного пирса и рухнул, практически разрушившись. Первоначальная стоимость этого моста составляла 34 000 долларов. Его опоры представляли серьезное препятствие для течения ручья, тем более что канал в этом месте очень узкий. В дополнение к этому, мост был низкого качества и превосходно приспособлен для сдерживания паводков. Под мостом Арк-стрит все другие конструкции, пересекающие Пассаик, были железными и были унесены, за исключением Шестой авеню и мостов Везель. Разрушенные были обозначены следующим образом: Прямая улица, Хиллман-стрит, Моффат, Вагарау, Пятая авеню, Восточная тридцать третья улица и Бродвейские мосты. Все эти сооружения были построены слишком низко и были затоплены на ранних стадиях наводнения.
^ Замиские, Г .; Кьяра, Дж. (2015). «Восстановление Западного Бродвейского моста через реку Пассаик, Патерсон, Нью-Джерси». Устойчивые мостовые конструкции. С. 315–328. Дои:10.1201 / b18775-36. ISBN 978-1-138-02878-4.

[NBIpassaic-1] "Статистика по бриджу для Патерсона, Нью-Джерси (Нью-Джерси)". www.city-data.com.

[NJDOThist-2] "Обзор исторических мостов (1991-1994 гг.)" (PDF). NJDOT. 2001 г.. Получено 14 ноября 2016. Красивый, стройный, трехпролетный трехпролетный мост из мелановой стали и бетона, длиной 233 фута, эллиптической арки, пересекал перемычки из коричневого камня, облицованные камнем, и опоры для водоразделов. Они поддерживаются бетоном. Он имеет ширину 54 фута и представляет собой двухполосную городскую улицу, обрамленную широкими тротуарами, окруженными металлическими перилами с решетчатыми панелями внизу. Перила установили в 1937 году взамен оригинала. Длина каждого арочного пролета, заполненного шлаком, составляет примерно 89 футов, а высота подъема - 9,5 футов. Мост построен по системе Melan с 10-дюймовыми двутавровыми балками, установленными на 3 фута по центру и залитыми в бетон, толщина которого варьируется от 15 дюймов на вершине до 66 дюймов на перекосах. Деформационные швы выполнены в перемычках стен над мостом. опоры для обеспечения тепловых изменений. Два самых южных пролета были повреждены во время наводнения 1903 года и в то время были отремонтированы. Мост хорошо сохранился ... Когда строительство было завершено в 1898 году, красивый эллиптический арочный мост был вторым по длине Меланом. Типовой мост в стране, занимающий место после аналогичного пролета в Топике, штат Канзас, построенного в 1896-97 гг. Промышленный историк Дональд К. Джексон утверждает, что мост Топика, построенный примерно на год раньше аналогичной арки в Патерсоне, был «первым крупным укрепленным мостом. бетонный арочный мост в Соединенных Штатах »(стр. 35). Мост Тэчера в Патерсоне является одним из самых важных железобетонных пролетов на Северо-Востоке, исходя из его даты, структурного типа и удивительно полной сохранности (критерий C). Это национально значимый пример технологии арочного моста Melan, разработанный известным инженером-строителем Эдвином Тэчером. Тэчер был сторонником арки Мелана, которая представляет собой серию параллельных железных или стальных двутавровых балок, изогнутых к профилю софита и заключенных в простой бетон. Джозеф Мелан, венский инженер, получил американский патент на свою конструкцию в 1894 году. Фриц фон Эмпергер, инженер немецкого происхождения, построил первую арку Мелана в Соединенных Штатах в Рок-Рапидс, штат Айова, и ему приписывают популяризацию этой конструкции. дизайн в этой стране. Emperger внес дополнения в систему Melan, добавив балку к палубе и соединив балки палубы и арки с помощью стержней, установленных на радиальных линиях. В 1897 году ему был предоставлен патент на изменения в патенте Мелана ... Эдвин Тэчер и Уильям Муэзер основали компанию Concrete-Steel Engineering в Нью-Йорке в 1901 году, и эта фирма отвечала за многие важные мосты мелан-типа в стране. , включая 8-пролетный виадук на Гранд-авеню, Милуоки, Висконсин, построенный в 1907 году; 7-пролетная арка Мелана, построенная в 1911 году в Уичито, штат Канзас; 6-пролетный мост через реку Гудзон в Гленс-Фолс, штат Нью-Йорк, построенный в 1914-15 годах; мост через реку Миссисипи в Миннеаполисе, состоящий из пяти пролетов длиной 231 фут, построенный в 1907 году. Тэчер был разносторонним инженером, получившим множество патентов, в том числе один на «Цилиндрическую скользящую линейку Тэчера», «Ферму стального моста Тэчера» и «Систему» бетонных стальных арок »и« Комбинированная мостовая ферма Thacher ». До открытия собственной консалтинговой фирмы в Луисвилле, штат Кентукки, он занимал должности главного инженера в Decatur Bridge Company в Декейтере, Алабама, и в Keystone Bridge Company в Питтсбурге. Он отвечал за мост на Уолнат-стрит в 1891 году через реку Миссисипи в Чаттануге и за мост Costilla Crossing в 1892 году через Рио-Гранде в Колорадо, который был примером фермы Thacher, запатентованной в 1884 году и предназначенной для уменьшения воздействия температурных напряжений на элементы фермы. . Тэчер заключил партнерство с W.H. Keepers в 1894 году в Детройте, и партнерство продлилось как Thacher и Keepers до октября 1899 года. Именно эта фирма спроектировала Западный Бродвейский мост в Патерсоне. Тэчер проработал в Concrete-Steel Engineering Company до своего выхода на пенсию в 1912 году. Популярность арки Мелана в этой стране сменилась железобетонным арочным пролетом ... Арочный мост типа Мелана, спроектированный Thacher & Keepers, является одним из двух в мире. состояние, разработанное Эдвином Тэчером. Другой расположен в парке Бранч-Брук в Ньюарке (графство Эссекс) (0700101). Он был спроектирован компанией Concrete-Steel Engineering в 1905 году. Оба являются технологически и исторически важными как примеры экспериментов, связанных с внедрением бетонных и стальных арочных мостов в этой стране.

[3] "Нью-Джерси и Национальный регистр исторических мест". NJ DEP - Государственный исторический заповедник. Получено 28 ноября 2016.

[4] "Маршруты графства" (PDF). Округ Пассаик.

[5] "Дорожная система округа Пассаик". Округ Пассаик. 2001 г.

[6] «Западный Бродвейский мост». Получено 26 октября 2016.

[7] Махмуд, Халед (2015), Устойчивые мостовые конструкции: материалы 8-й Нью-Йоркской конференции по мостам, 24-25 августа 2015 г., Нью-Йорк, США, CRC Press, ISBN 9781315657837

[8] Энслин, Джон К. (2 сентября 2011 г.). «Наводнение 1903 года по-прежнему считается самым сильным в Северном Джерси». Запись. Получено 14 ноября 2016.

[GPOflood1903-9] Лейтон, Маршалл Ора (1904). "Пассаикское наводнение 1903 года" (PDF). Государственная типография. п. 23. Получено 9 ноября 2016. Мосты, пересекающие реку Пассаик в графствах Пассаик, Эссекс и Берген, были почти полностью разрушены, а ущерб составил 654 811 долларов. В пределах Патерсона, ниже Грейт-Фолс, все автомобильные мосты, кроме двух, были либо сильно повреждены, либо полностью унесены. Мост на Уэст-стрит, первый мост ниже водопада, представлял собой бетонную стальную арочную конструкцию из мелана, построенную в 1897 году и стоившую 65000 долларов. Он состоял из трех пролетов, каждый длиной около 90 футов. Наводнение практически разделило два пролета в продольном направлении, причем верхняя сторона каждого, равная примерно одной трети ширины моста, была унесена. Это сооружение было построено в соответствии с установленной категорией улиц по обе стороны реки и было полностью затоплено, создавая барьер для плавающего мусора и фактически создавая дамбу на реке. Мост на главной улице представляет собой трехпролетную стальную арочную конструкцию, которая была полностью закрыта во время наводнения, но получила лишь легкие повреждения. Арочный мост, построенный в 1902 году на месте унесенного мартовским паводком сооружения, представлял собой трехпролетный бетонно-арочный мост. Он был подорван у северного пирса и рухнул, практически разрушившись. Первоначальная стоимость этого моста составляла 34 000 долларов. Его опоры представляли серьезное препятствие для течения ручья, тем более что канал в этом месте очень узкий. В дополнение к этому, мост был низкого качества и превосходно приспособлен для сдерживания паводков. Под мостом Арк-стрит все другие конструкции, пересекающие Пассаик, были железными и были унесены, за исключением Шестой авеню и мостов Везель. Разрушенные были обозначены следующим образом: Прямая улица, Хиллман-стрит, Моффат, Вагарау, Пятая авеню, Восточная тридцать третья улица и Бродвейские мосты. Все эти сооружения были построены слишком низко и были затоплены на ранних стадиях наводнения.

[10] Замиские, Г .; Кьяра, Дж. (2015). «Восстановление Западного Бродвейского моста через реку Пассаик, Патерсон, Нью-Джерси». Устойчивые мостовые конструкции. С. 315–328. Дои:10.1201 / b18775-36. ISBN 978-1-138-02878-4.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]