Валхондинг-канал - Walhonding Canal

Валхондинг-канал
Тройные замки 01.jpg
Вид на дно «Тройных шлюзов», серии из трех шлюзов, где канал Валхондинг впадал в бассейн Роско и пересекал Огайо и канал Эри в Роско Виллидж, Огайо.
Характеристики
Длина25 км (16 миль)
Минимальная осадка лодки4 фута (1,2 м)
Замки13
История
Дата действия1836
Дата закрытия1896 г. (заброшен)
Канал Валхондинг, выделенный красным цветом, следует за реками Валхондинг и Могикан.

В Валхондинг-канал был канал в Округ Кошоктон, Огайо который использовался как питающий канал для Огайо и канал Эри. Небольшой канал длиной всего 25 миль (40,2 км) полностью находился в пределах округа Кошоктон, после Река Могикан из Кавалло к югу от слияние с Река Кокосинг, который вместе с могиканским образует Река Валхондинг. Канал идет вдоль реки Валхондинг на юго-восток в сторону Coshocton где он встретил канал Огайо и Эри в Roscoe Village.

Создание и строительство

Строительство канала Уолхондинг началось в 1836 году и закончилось в 1842 году. Уильям Х. Прайс, Чарльз Дж. Уорд, Джон Уоддл, Джейкоб Бликенсдерфер, Генри Филдс и Сильвестр Медбери были среди членов инженерного корпуса, ответственного за Уолхондинг-канал. Некоторые из этих мужчин также работали подрядчиками на каналах Огайо и Эри. Помимо них были Джон Фрю, С. Моффит, Исаак Минс, Джон Кроули, У. К. Джонсон и другие. Это стоило 607 268,99 долларов, или в среднем 24 290,76 долларов за милю.[1]

Суперинтендантами канала Уолхондинг были Лэнгдон Хогл, Джон Перри, Уильям Э. Мид и Чарльз Х. Джонсон. Первый баржа запущенный в графстве был назван «Renfrew» в честь Джеймса Ренфрю, торговца из Кошоктона. Он был построен Томасом Батлером Льюисом, старым килл-лодочником из Огайо.[1]

Расширения

Предполагалось, что канал Уолхондинг продлится до северо-западной части Огайо, но уже в 1842 году было много разговоров о более быстром способе передвижения. Работа была очень дорогой, и члены законодательного собрания из округов, где каналы больше не рассматривались насколько это возможно, не желали поддерживать необходимые ассигнования. Через два года после первоначального утверждения канала Совет общественных работ лоббировал разрешение на расширение канала. Одно предложение касалось расширения на 23 мили (37,0 км) на север вдоль реки Могикан, а другое предложение - на 21 милю (33,8 км) на запад вдоль реки Кокосинг в направлении Mount Vernon в Knox County. К 1844 году лоббисты расширения поняли, что ни одно из них не получит одобрения, и вскоре перестали запрашивать ассигнования.[1]

Расширения реки Кокосинг до горы Вернон и на север вдоль реки Могикан до Loudonville был впервые санкционирован Генеральная Ассамблея Огайо 10 марта 1838 года. Расширение до Маунт-Вернон было обусловлено передачей компанией Mount Vernon Lateral Canal Company своему уставу, правам и привилегиям, которые могли бы помешать заинтересованности штата Огайо в строительстве канала. Расширения должны быть рассмотрены и утверждены Совет общественных работ Огайо до начала строительства, и они должны будут работать по себестоимости через семь лет после завершения.[2]

Железнодорожный спор

Движение стало замедляться, поскольку другие виды транспорта начали улучшаться, а потребность в канале уменьшилась. В 1889 г. Пенсильвания Компания организовал Железная дорога Валхондинг-Вэлли который будет следовать по маршруту канала от Кошоктона до Loudonville. Железная дорога Валхондинг-Вэлли вскоре была объединена с Северо-западная железная дорога Огайо, которые сформировали Толедо, Валхондинг-Вэлли и железная дорога Огайо. Строительство железной дороги было завершено через четыре года после организации железной дороги Валхондинг-Вэлли, и на ее территории использовалась часть собственности канала. полоса отвода как строил железную дорогу, действие, которое привело к юридическому спору.

Предположительно, компания Пенсильвании не получила от штата в начале 1890-х годов ордер на использование заброшенной собственности канала, хотя поверенные железной дороги заявили, что Совет общественных работ Огайо дал им разрешение. Однако записей о таком разрешении в сделках совета директоров не было. В Комиссия канала Огайо и законодательный комитет расследовал это дело в конце 1892 - начале 1893 годов и пришел к выводу, что железная дорога без разрешения занимала собственность государственного канала. Весной 1893 г. Законодательное собрание Огайо наконец приняла резолюцию, которая направила Генеральный прокурор Огайо, Республиканец Джон К. Ричардс, чтобы возбудить дело увольнение против Walhonding Railroad Company. Комиссия штата по каналам приняла аналогичное решение в марте 1893 г., прося Ричардса подать иск по этому делу. Статья в Нью-Йорк Таймс сообщил, что по состоянию на 3 сентября 1893 года железная дорога занимала собственность государственного канала более года, и прошло шесть месяцев без каких-либо действий со стороны генерального прокурора Ричардса или контролируемого республиканцами Совета общественных работ. В Нью-Йорк Таймс Статья использовала этот пример как средство, чтобы проиллюстрировать, как автор полагал, что республиканский контроль над правительством штата Огайо ведет к коррупции и разрушению общественных работ.[3]

В конце концов, генеральный прокурор Ричардс подал иск против железнодорожной компании (к настоящему времени Толедо, Валхондинг-Вэлли и Огайо-Рейлроуд) и передал в суд. Верховный суд Огайо. Чтобы урегулировать спор, законодательный орган вмешался и принял закон (Законопроект № 560) 14 мая 1894 года, который подтвердил соглашение между железной дорогой и комиссией канала. По соглашению железная дорога получила бессрочное право сохранять существующую полосу отчуждения на берегу канала и существующие мосты через канал за сумму в размере 5000 долларов в виде арендной платы и пошлин в пользу государства. В обмен на это соглашение государству было разрешено в любое время потребовать от железной дороги переместить полосу отчуждения или поднять высоту своих мостов через каналы до стандартной высоты 10 футов (3,0 м), чтобы обеспечить надлежащий канал. трафик.[4]

Отказ

Штат официально отказался от Уолхондингского канала в 1896 году, и железная дорога, которая заняла его место, продолжала работать до 1936 года. Плотина могавков был построен для борьбы с наводнениями, эффективно перекрывая полосу отчуждения.

Рекомендации

  1. ^ а б c Хилл-младший, Н.Н. (1881). История округа Кошоктон, штат Огайо: прошлое и настоящее, 1740–1881 гг.. Ньюарк, Огайо: A. A. Graham & Co., Publishers. С. 286-287.
  2. ^ Генеральная Ассамблея Огайо. (1838). Акты местного характера, принятые на первой сессии Тридцать шестой Генеральной ассамблеи штата Огайо, начались и проводились в городе Колумбус 4 декабря 1837 г.. Том XXXVI. Колумб: Сэмюэл Медари, типограф штата. С. 221-222.
  3. ^ Нью-Йорк Таймс. 3 сентября 1893 г. Страдает только общественность: примеры республиканского беззакония в штате Огайо. Доступ онлайн: 31 декабря 2007 г.
  4. ^ Генеральная Ассамблея Огайо. (1894 г.). Принятые общие и ... местные акты и совместные резолюции, принятые Семьдесят первой Генеральной Ассамблеей на ее очередной сессии, начавшейся и проведенной в городе Колумбус 1 января 1894 г.. Том XCI. Норуолк, Огайо: Издано государственным органом. Ланинг ПТГ. Co., Государственные принтеры. С. 232-234.

внешняя ссылка

Координаты: 40 ° 19′19 ″ с.ш. 81 ° 56′49 ″ з.д. / 40.32194 ° с.ш. 81.94694 ° з.д. / 40.32194; -81.94694