Уэйк-Уокер v SS Colin W Ltd - Wake-Walker v SS Colin W Ltd

Уэйк-Уокер v SS Colin W Ltd
Уэйк-Уокер v SS Colin W Ltd
	HMSДракон, корабль под командованием капитана Уэйк-Уокера при столкновении
Суд	Судебный комитет Тайного совета
Полное название дела	Капитан W. F. Wake-Walker O.B.E. R.N. v Steamer Colin W. Limited и другие
Решил	15 апреля 1937 г.
Цитирование (и)	Капитан W. F. Wake-Walker O.B.E. R.N. v Steamer Colin W. Limited, [1937] UKPC 49, [1937] 2 DLR 753 (PC), [1937] 58 Ll L Rep. 11
История болезни
Предварительные действия	Уэйк-Уокер против Steamer Colin W. Ltd., [1936] SCR 624
Обратился из	Верховный суд Канады
Членство в суде
Судьи сидят	Виконт Санки ; Лорд Бланесбург ; Лорд Merrivale ; Лорд Аткин; Лорд макмиллан; Морские эксперты: ; Капитан Маккей; Капитан В.Р. Чаплин
Мнения по делу
Решение	Виконт Санки
Ключевые слова
	Адмиралтейское право; неизбежная авария

Уэйк-Уокер v SS Colin W Ltd канадец адмиралтейский закон дело по вопросу о неизбежной аварии. Дело было решено Судебный комитет Тайного совета в апелляционной жалобе на постановление Верховный суд Канады.

Столкновение между HMS Дракон и Maplebranch

13 августа 1934 г. HMSДракон под командованием капитана Фредерик Уэйк-Уокер входил в бассейн Рынок (или Виктория) в гавани Монреаль, Квебек, Канада. Войдя в бассейн, он попытался избежать столкновения с водой. Сагеней Трейдер, но впоследствии он столкнулся с нефтеналивным пароходом. Maplebranch, который был надежно пришвартован в момент столкновения. В Maplebranch затонул.^[2] Владельцы Maplebranch подал в суд на Уэйк-Уокера за ущерб Maplebranch и его груз.

Решения канадских судов

Казначейский суд

Действия адмиралтейства слушал г-н судья Демерс из Казначейский суд Канады (Округ Адмиралтейства Квебека) при поддержке двух морских экспертов. Истцы утверждали, что столкновение было вызвано исключительно ненадлежащим и небрежным судоходством и неумелым управлением Дракон пользователя Wake-Walker. В свою защиту Уэйк-Уокер сослался на неизбежную аварию, якобы вызванную маневрированием Сагеней Трейдер, которого Уэйк-Уокер пытался избежать. 21 июня 1935 г. Демерс Дж. Признал виновным Уэйк-Уокер.

Верховный суд Канады

С большинством 3–2 Верховный суд Канады оставил в силе вывод об ответственности.^[1] По его мнению, для большинства, Дэвис Дж. постановил, что когда судно, находящееся под паром, сталкивается с пришвартованным судном, предполагается, что командир судна, находящегося под паром, несет ответственность за столкновение и несет бремя доказывания того, что он не проявил халатность. Уэйк-Уокер этого не сделал. Таким образом, большинство заявило:

Хотя я думаю, что на протяжении всего дела на апеллянте лежала обязанность убедить суд в том, что на нем не было вины, которая непосредственно вызвала столкновение, ученый судья утвердительно установил, что такая вина была; и если судья первой инстанции, как здесь, является не только опытным местным судьей Адмиралтейства, но и имел помощь двух асессоров, которые консультировали его по вопросам, требующим морских или других профессиональных знаний, и пришел к выводу о факте на основании противоречивых показаний, это потребовало бы очень явный случай ошибки для этого Суда, без помощи каких-либо экспертов, чтобы отменить такой вывод.^[3]

Обращение в Судебный комитет Тайного совета

Апелляция Уэйка-Уокера была отклонена судебным комитетом Тайного совета. Мнение высказал Виконт Санки который отметил:

По мнению их светлости, реальный вопрос заключается в том, что г-н Демерс предложил самому себе и что Верховный суд Канады также предложил самим себе: «Установил ли ответчик, что это было неизбежным несчастным случаем?» Ученый адвокат утверждал, что он не обязан предвидеть движение Сагеней Трейдер в бассейне. Их светлость, однако, придерживаются мнения, что каким бы ни было право ответчика после того, как он получил уведомление от властей гавани, ожидать, что пристань будет пуста, он не имел права ожидать пустой таз или таз без кораблей или кораблей, абсолютно неподвижных.^[4]

Таким образом, Тайный совет согласился с нижестоящими судами в том, что Уэйк-Уокер не снял с себя бремя доказывания того, что авария была неизбежной.^[4]

Последующая карьера

Вице-адмирал сэр Фредерик Уэйк-Уокер, Третий морской лорд, 1944 г.

Несмотря на признание ответственности, Уэйк-Уокер продолжал расти в Королевском флоте. В 1939 году он был произведен в контр-адмиралы. Операция Динамо, эвакуация Дюнкерк в 1940 году. Корабли под его командованием сыграли ключевую роль в охоте на Бисмарк в 1942 году, и он активно участвовал в создании флотилии десантных кораблей, необходимых для Операция Факел в Северной Африке, а позже Высадка в Нормандии в день "Д".