Плавучая батарея США Demologos - United States floating battery Demologos

Для других кораблей с таким же названием см. USS Fulton.

Demologos, первый паровой военный корабль
История
Соединенные Штаты Америки
Имя:	Demologos или же Фултон
Заказал:	1814
Строитель:	компания, принадлежащая Роберт Фултон
Выложено:	1814
Запущено:	1815
Введен в эксплуатацию:	1816
Судьба:	Взорван, 4 июня 1829 г.
Общие характеристики
Класс и тип:	Паровая батарея
Смещение:	1450 тонн
Длина:	153 футов 2 дюйма (46,69 м)
Луч:	58 футов (18 м)
Проект:	13 футов (4,0 м)
Движение:	Пар, 1 цилиндр 120 л.с. (89 кВт)
Скорость:	5,5 узлов (10,2 км / ч; 6,3 миль / ч)
Вооружение:	30 × 32-фунтовых орудий 2 × 100-фунтовые колумбиады, приспособленные для стрельбы по кораблям противника, находящимся ниже их ватерлиния[1]
Броня:	5 'усиленная деревянная обшивка

Demologos был первым военный корабль быть движимым паровой двигатель. Она была деревянной плавающая батарея построен для защиты Нью-Йоркская гавань от Королевский флот вовремя Война 1812 года. Судно было спроектировано по уникальному образцу Роберт Фултон, и был переименован Фултон после его смерти. Из-за скорого окончания войны, Demologos никогда не участвовал в боевых действиях, и никакого другого корабля, подобного ей, не было построено.

История

Роберт Фултон, дизайнер

9 марта 1814 г. Конгресс санкционировал строительство парового военного корабля Робертом Фултоном, пионером коммерческих пароходов в Северной Америке. Строительство корабля началось 20 июня 1814 г. на гражданской верфи г. Адам и Ной Браун, а спущен на воду 29 октября. После ходовых испытаний он был передан ВМС США в июне 1816 года. Официального названия корабля не было; Фултон окрестил это Demologos или же Демолог, хотя после его смерти в феврале 1815 года корабль получил название Фултон.

К тому времени, когда она была завершена, война за которую Demologos был построен, закончился. Она видела только один день активной службы, когда несла президента Джеймс Монро на экскурсии по гавани Нью-Йорка. Двухмачтовый треугольный буровая установка была добавлена ​​по приказу ее первого командира, капитана Дэвид Портер. В 1821 году ее вооружение и техника были сняты. Остаток своей карьеры она провела в резерве; после 1825 года служила плавучей казармой для Бруклинская военно-морская верфь. Она погибла 4 июня 1829 года взрывом пороха. Она взорвалась, стоя на якоре, убив офицера и 47 человек.^[2][3]

Дизайн и влияние

Demologos имел совершенно уникальный и новаторский дизайн. А катамаран, ее гребное колесо был зажат между двумя корпусами. Каждый корпус имел толщину 5 футов (1,5 м) для защиты от огня. Паровая машина, установленная ниже ватерлинии в одном из корпусов, в благоприятных условиях могла развивать скорость 5,5 узлов (10,2 км / ч). Хотя рассчитан на перевозку 30 32-фунтовая орудия, 24 левого и правого борта, 6 на носу и на корме, ВМФ испытывал проблемы с приобретением достаточного количества орудий, и различное их количество было установлено во время реальной эксплуатации. Demologos был также приспособлен для двух 100-фунтовых Columbiads, одно на носу, а другое на корме, это оружие никогда не поставлялось на судно.

Три вида на Demologos как первоначально изображалось правительству США. Получившееся судно сильно отличалось от этого раннего предложения.

Конструкция Фултона решила несколько проблем, присущих военным кораблям с гребными колесами, которые привели к принятию гребного парохода в качестве эффективного военного корабля в последующие десятилетия. Поместив гребное колесо по центру, зажатое между двумя корпусами, Фултон защитил его от выстрелов; эта конструкция также позволяла устанавливать на корабле полную борт пистолетов.

Паровая машина открывала перспективу тактического преимущества против парусных кораблей. В штиль парусные корабли зависели от людских ресурсов своих экипажей, чтобы отбуксировать судно с лодок или Kedge с анкерами. Demologosс паром, возможно, было бы легко перехитрить линейный корабль в безветренную погоду.

Инновационная конструкция и мощность пара также фундаментально ограничили роль Demologos может заполнить. С ненадежным двигателем и непригодным для плавания корпусом, Demologos не мог путешествовать в открытом море. В ВМС США планировал построить ряд аналогичных паровых батарей, но ни один из этих планов не обсуждался до тех пор, пока USSФултон 1837 года. Ряд европейских военно-морских сил также рассматривали возможность приобретения Demologos, но эти запросы ни к чему не привели.

В Demologos в конечном итоге зашел в тупик при внедрении паровой энергии на военный корабль. Вооруженные весельные пароходы получили распространение в 1830-х и 1840-х годах как боевые буксиры и транспортные средства. Во время Гражданской войны ВМС США эксплуатировали несколько железных паровых канонерских лодок с паровыми колесами как часть Эскадрилья реки Миссисипи. Известный как Город-класс броненосный канонерские лодки, поскольку они были названы в честь городов на реке Миссисипи или ее притоках, эти корабли использовали конфигурацию с двойным корпусом, аналогичную конструкции Фултона, с гребным колесом в центре. Колесо было защищено броневой пластиной, что позволяло производить выстрелы в полный борт, а также из носовой и кормовой части. Пример, USSКаир, выставлен на Национальный военный парк Виксбург. Роторно-гребной привод, чаще с боковыми лопастями, в военном использовании продолжался до Второй мировой войны с учебными авианосцами. USSРосомаха и USSСоболь. Эти конструкции обычно ограничивались использованием в темно-синий или на больших озерах.

Привод лопастного колеса с паровым приводом в конечном итоге затмил бы появление винтовой пропеллер в 1840-х годах, что позволило использовать паровую версию линейный корабль и фрегат до того, как мощность пара была должным образом адаптирована для использования в синий водный флот.

Рекомендации

1. «Глава 11». www.museum.state.il.us.
2. "Флот из пятидесяти военных кораблей, построенных на Бруклинской военно-морской верфи". Brooklyn Daily Eagle. 12 мая 1910 г. с. 22. Получено 16 августа 2018 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com.
3. «БРУКЛИНСКИЙ ВОФНО-ДВОР. Его ранняя история и современное состояние. Кто были командирами - корабли без косточек - рабочие и постройки». Нью-Йорк Таймс. 13 марта 1870 г.. Получено 4 октября 2018.

• Кэнни, Дональд Л. Старый паровой флот, Том первый: фрегаты, шлюпы и канонерские лодки 1815–1885. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1990. ISBN  0-87021-004-1
• Ламберт, Эндрю "Введение в Steam" в Гардинере (ред.) Пар, сталь и снаряд: паровой военный корабль 1815–1905, Конвей, Лондон, 1992. ISBN  0-85177-608-6
• "Фултон", Исторический центр ВМС США, получено 25 июня 2007 г.