Юнион Рейлроуд 0-10-2 - Union Railroad 0-10-2
| Юнион Рейлроуд 0-10-2 |
|---|
| Тип и происхождение |
|---|
| Тип питания | Пар |
|---|
| Строитель | Baldwin Locomotive Works |
|---|
| Серийный номер | 61907–61911, 62059–62062, |
|---|
| Дата постройки | 1936–1939 |
|---|
| Всего произведено | 10 |
|---|
|
| Характеристики |
|---|
Конфигурация:
| |
|---|
| • Уайт | 0-10-2 |
|---|
| • МСЖД | E1 ′ |
|---|
| Измерять | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
|---|
| Водитель диам. | 61 дюйм (1549 мм) |
|---|
| Клейкий вес | 343930 фунтов (156,0 тонны) |
|---|
| Локо вес | 404400 фунтов (183,4 тонны) |
|---|
| Общий вес | 644510 фунтов (292,3 тонны) |
|---|
| Тип топлива | Каменный уголь |
|---|
| Вместимость топливных баков | 28000 фунтов (12,7 тонны) |
|---|
| Крышка для воды | 12000 галлонов США (45000 л; 10000 имп галлонов) |
|---|
| Давление в котле | 260 фунтов-силы / дюйм2 (1,79 МПа) |
|---|
| Цилиндров | Два |
|---|
| Размер цилиндра | 28 дюймов × 32 дюйма (711 мм × 813 мм) |
|---|
| Шестерня клапана | Walschaerts |
|---|
|
|
|
Десять Юнион Рейлроуд 0-10-2 паровозы были построены в 1936–1939 гг. Baldwin Locomotive Works. Это были единственные 0-10-2 локомотивы, когда-либо построенные в Соединенные Штаты и эта покупка дала этому типу название «Союз».[1]
В Union Railroad была линия коммутации и передачи, принадлежащая U.S. Steel, обслуживающая ряд заводов в этом районе и соединяющая шесть магистральных железных дорог. Работа велась только на низкой скорости, поэтому устойчивость ведущего грузовика не требовалась. Намерение состояло в том, чтобы устранить помощник требования к классам, и, следовательно, локомотив больше, чем предыдущий союзный переключатели и 2-8-0 «Консолидации» были нужны. Десять ведущих колес позволяли применять достаточно тяговое усилие в пределах нагрузка оси пределы линии, и требование большого топка а хорошая пароподъемность требовала прицепного грузовика. Чтобы еще больше увеличить тяговое усилие, бустерный двигатель был приспособлен к ведущей нежный грузовая машина. Необычная колесная формула также была результатом ограничений поворотной платформы на общую колесную базу.[2]
На дизелизация Союза в 1949 году девять локомотивов были проданы коллеге по железной дороге U.S. Steel Дулут, Миссабе и железный хребет, где они служили до 1962 года. Один из этих локомотивов сохранился как статический экспонат на Гринвилл, Пенсильвания.[3]
Рекомендации
