USCGC Крапива (WAK-169) - USCGC Nettle (WAK-169)

История
Соединенные Штаты
Тезка:Растение из рода Крапивница[1]
Строитель:Ingalls Shipbuilding Corp., Декейтер, Алабама
Расходы:$805,494[2]
Номер верфи:606[3]
Выложено:1944 год, Декейтер, Алабама.[3]
Завершенный:как транспорт армии США ПС-39618 января 1945 г. (береговая охрана укомплектована)
Введен в эксплуатацию:как армия США ПС-39618 января 1945 г. (береговая охрана укомплектована)[1]
Введено в эксплуатацию:как USCGC Крапива (WAK-169), 1 октября 1947 г.[4]
Списано:9 января 1968 г.
Псевдоним (ы):«Лапша», «Серый призрак»[5]
Судьба:перемещенный в Филиппинская береговая охрана, 9 января 1968 г., как BRP Лимасава (АЕ-79)
Общие характеристики [1]
Тип:Армейский дизайн 381
Смещение:540 тонн (530 длинных тонн; 600 коротких тонн)
Тонны нагрузки:935 тонн (920 длинных тонн; 1031 коротких тонн)
Длина:176 футов (54 м)
Луч:32 футов (9,8 м)
Проект:10 футов (3,0 м)
Движение:два General Motors 6-278A мощностью 500 л.с. дизельные двигатели, двойные винты[6]
Скорость:14 узлов, дальность полета 4000 миль
Дополнение:4 офицера, 26 в армии (1945)
Датчики и
системы обработки:		СО-8 (1955), СК (1966)
Вооружение:1 х 40 мм Пушка / 60 (1945)

USCGC Крапива (WAK-169) был Береговая охрана США Прибрежное грузовое судно проекта 381 приобретен у Армия США и был обозначен как Соединенные Штаты Америки ПС-396 во время действий армии во время Второй мировой войны. В 1947 году она была передана береговой охране США и использовалась для обслуживания средства навигации и обеспечение логистической поддержки береговой охраны США ЛОРАН станции в Тихом океане.

История

Грузовая служба армии США

ПС-396 был построен Ingalls Shipbuilding Corp. на своих верфях в Декейтер, Алабама для Транспортный корпус армии США и введен в строй 18 января 1945 года. Береговая охрана США в течение одного года и использовался как грузовое судно для перевозки грузов в Атолл Кваджалейн до вывода из эксплуатации 18 января 1946 г.[1]

Служба береговой охраны США

ПС-396 был передан береговой охране США и 1 октября 1947 года вновь введен в эксплуатацию как USCGC. Крапива (WAK-169) после переоборудования для использования в качестве средства навигационного тендера. С 1947 по 1952 год Крапива доставил припасы и оборудование в Кваджалейн в Маршалловы острова. Крапива была доставлена ​​на Гуам в 1952 году и обеспечивала материально-техническую поддержку ЛОРАН станции на Улити, Сайпан, Кокосы, Кваджелейн и Остров Квадак а также вспомогательные средства навигации на Тиниан и Рота в Марианские острова.

Порт приписки для Крапива был изменен на Военно-морская база Сангли-Пойнт, Кавите, Филиппины в августе 1953 г. и обеспечивала материально-техническое обеспечение станций ЛОРАН на Батаан, Batanes, Naulo Point, Замбалес, Талумпулан, Бусуанга, Тарумпитао-Пойнт, Палаван, и Панай.[2]

На пути из Батаана 1 сентября 1958 г. Крапива обнаружил и помог перевернувшемуся барабану Лоу Ков Вонг Хау и спас двух членов экипажа. Она смогла подобрать мусор с помощью палубного крана и откачать его, а затем продолжила свою миссию по доставке припасов в Науло-Пойнт.[1] Во время другого поисково-спасательного дела 2 августа 1962 г. она обыскивала воды в окрестностях г. Остров Кабалло 29 часов ищут пропавшую команду сбитого ВМС США Гидросамолет Р5М с 13 людьми на борту; выживших не найдено.[1] В мае 1966 г. Крапива доставлены строительные материалы из Бангкок для размещения новой станции LORAN по адресу Остров Кон Сон.[7] Крапива был переведен в Филиппинская береговая охрана, 9 января 1968 г., как BRP Лимасава (АЕ-79).[6]

Журнал учета резака крапивы береговой охраны, сентябрь 1966 г.
Журнал учета крапивы USCGC, сентябрь 1966 г.

Примечания

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж "Крапива, 1947", Cutters, Craft & Береговая охрана США, пилотируемые военные и военно-морские суда, Офис историка береговой охраны США
  2. ^ а б Шейна, стр.119
  3. ^ а б Колтон, Тим; "Ingalls Iron Works, Decatur AL", История судостроения, ShipbuildingHistory.com
  4. ^ Шейна, стр.118
  5. ^ «Прозвища катеров береговой охраны США», Индекс катеров и ремесленников береговой охраны США, Бюро историка береговой охраны США
  6. ^ а б Вертхайм, стр. 551
  7. ^ Ларзелере, стр 200

Источники

  • Колтон, Тим. "Ingalls Iron Works, Decatur AL". История судостроения. ShipbuildingHistory.com. Получено 24 июля 2015.
  • «Крапива, 1947 г. (ВАК-169); бывший ФС-397» (PDF). Каттеры, корабли и корабли береговой охраны США с экипажем для армии и флота. Офис историка береговой охраны США. Получено 24 июля 2015.
  • "Прозвища для катеров береговой охраны США" (pdf). Индекс катеров и ремесел береговой охраны США. Офис историка береговой охраны США. Получено 24 июля 2015.
  • Ларзелере, Алекс (1997). Береговая охрана на войне, Вьетнам, 1965-1975 гг.. Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN  978-1-55750-529-3.
  • Шейна, Роберт Л. (1990). Каттеры и ремесла береговой охраны США, 1946-1990 гг.. Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN  978-0-87021-719-7.
  • Вертхайм, Эрик (2007). Руководство военно-морского института по боевым флотам мира, 15-е издание. Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN  978-1-59114-955-2.