Туманский Р-21 - Tumansky R-21
| R-21 | |
|---|---|
| Тип | Турбореактивный |
| Производитель | Туманский |
| Первый забег | 1960 |
| Основные приложения | Микоян-Гуревич Е-8 |
| Разработано из | Туманский Р-11 |
В Туманский Р-21 был советским турбореактивный двигатель 1960-х гг. Использовался только для разработки, проект был закрыт.
Дизайн и развитие
В Туманский Р-21 разработан на Тушинском моторном заводе (входит в ОКБ-300), которым руководит Николай Георгиевич Мецхваришвили, как сдвоенная шпуля осевой поток форсажный турбореактивный. Он был основан на Туманский Р-11 с целью увеличения тяги и воздушного потока с использованием нового шестиступенчатого компрессора с большим диаметром и другими лопастями ротора, чем у его предшественника, а также новой камерой дожигания и регулируемым выпускным соплом. Повышенная степень сжатия и температура на входе в турбину потребовали, чтобы компоненты были изготовлены из современных сплавов.[1] На Р-21 планировалось использовать несколько современных советских самолетов, в том числе Сухой Т-58, Сухой Т-6 и Микоян-Гуревич Е-8. 11 сентября 1962 года Р-21, установленный на Е-8, взорвался в воздухе после отказа компрессора; летчик-испытатель Георгий Мосолов пережил выброс на скорости 1,78 Маха, но полностью не восстановился.[2] Вскоре после этого программа Е-8 была отменена вместе с разработкой Р-21 в пользу более тяжелых истребителей, таких как Микоян-Гуревич МиГ-23, что требовало более мощных двигателей.
Варианты
- Р-21Ф-300 - единственная построенная версия.
Технические характеристики (Р-21Ф-300)
Общие характеристики
- Тип: Дожигание турбореактивный
- Длина:
- Диаметр: 987 мм (38,9 дюйма)
- Сухой вес: 1250 кг (2755 фунтов)
Составные части
- Компрессор: Шестиступенчатый осевой компрессор
Спектакль
- Максимум толкать:
- 46,1 кН (10361 фунт-сила) военная мощность
- 70,6 кН (15873 фунт-силы) с форсажной камерой
- Отношение тяги к массе: 3,76; 5,76 с форсажной камерой.
Смотрите также
Связанная разработка
Связанные списки