Цариградская дорога - Tsarigrad Road

Эта статья о средневековой и досовременной дороге. Чтобы увидеть современный сохранившийся участок дороги в Софии, Болгария, см. Цариградское шоссе.

В Цариградская дорога (болгарский: Цариградски път, Сербо-хорватский: Кариградский барабан / Цариградски друм, от Цариград «Город Цезаря», старославянское название Стамбул ), также называемый Дорога в Стамбул, Императорская дорога, Моравская дорога, или же Великая дорога, была одной из самых важных дорог в Средний возраст на Балканский полуостров; это связано Белград с Стамбул. Его предшественником был римлянин Via Militaris, а до этого по этому маршруту проходило еще более старое до антикварное движение. Многие шли в обоих направлениях по Цариградской дороге: части, группы и воинские формирования шли грабить и убивать ( Гунны ) или защищать ( Римские легионы ) или покорять новые рубежи ( Османский вторжения). Миссия братьев Святые Кирилл и Мефодий к Великая Моравия Христианизация славян проходила по той же дороге.

История

Фундамент важнейшей балканской коммуникационной линии - Цариградской дороги был заложен в г. Римские времена. Римляне проложили сеть твердых дорог по всей своей империи, так что в 33 г. Via Militaris тоже была построена военная дорога, ведущая от Singidunum (Белград ), долиной Маргус (река Великая Морава ), через Найсса (Ниш ) и Сердика (София ), к Малая Азия. Римская дорога была 9 шагов в ширину (6 метров), покрыта крупными многоугольными плитками или песком и пролегала прямыми участками с каменными мостами и вехами. По пути были станции смены лошадей (mutatio) и ночевка (мансио), до которой можно добраться пешком от последней станции в течение дня.

Этот маршрут был самым естественным и самым коротким, но во время византийский и в славянские эпохи он был заброшен и заброшен, поэтому торговые караваны и делегации в течение ряда столетий после падения римского государства и до прихода турок в этот район использовали маршрут через Прва Кутина (бывшая Баня Кутина), затем через Радикина Бара, Копривница, и Ягличье, через Предварительное перекрытие (змеиный луг) под горой Мосор, Вета, Toponica, Шпай, и Вргудинац в сторону современного Бела Паланка. По старому античному маршруту проходили только более крупные воинские части или путешественники и караваны, которых защищал более крупный вооруженный эскорт.

Этот вариант пути, ведущего в Стамбул, был, по-видимому, открыт турками в конце пятнадцатого или начале шестнадцатого века, и он вел через Баню, Елашница, и Студен, а затем через Банкарево, Глоговац, Попов Шах, Шпай, и Вргудинац к современному Бела Паланка. Дорога была сильно повреждена. Турки отремонтировали ее для использования своими вооруженными силами, но эта новая дорога, засыпанная гравием и мелкими камнями, была мучительной и трудной для путешествия, особенно из-за грязи. Многие писатели-путешественники описывали трудность выхода из болота Моравского пути. Помимо вооруженных сил, по дороге чаще всего двигались караваны, полные различных товаров, различных официальных делегаций и случайных путешественников. Путешествие совершалось пешком, на лошадях и в экипажах, но было чрезвычайно опасно. Из густого леса хайдук рыскали - особенно опасны были найдены Липар к Ягодина и в Куновица вне Ниш. Поездка из Белграда в Ниш длилась 40 часов без учета отдыха и сна.

Со времен римлян дорога была выложена плиткой, засыпана гравием или мелкими камнями, а местами просто грязью.

На некоторых из наиболее опасных участков некоторым деревням было поручено охранять проходы (как военизированные формирования Дербенчи, Сербо-хорватский: Дербенджие). Местами небольшие укрепления (частоколы ) были построены, иногда в удобных местах, таких как Ниш, караван-сарай, в котором путешественники могли спешиться. В некоторых деревнях и местах меняли лошадей, вели торговлю и т. Д. Среди естественных препятствий на дороге были леса (которые турки убрали) и хайдук (которые в литературе упоминаются чаще всего как «бандиты»).

На этом основании некоторым деревням было присвоено Дербенчи статус (требуется для охраны опасных проездов) или требуется рубить деревья вдоль дороги. Задачи по ремонту и содержанию Цариградской дороги были отданы деревням (которые выполняли эти задачи плохо) или, во время военных походов, мастерам и рабочим (которые выполняли их более качественно). Руководствуясь религиозными и практическими потребностями турок, они устанавливали фонтаны или строили колодцы на обочинах дорог, где это было удобно или необходимо. По дороге использовали волов, лошадей, повозки, иногда колесницы и даже верблюдов. Кроме быков и лошадей использовали бизонов и мулов, а в качестве верховых животных использовали также ослов. Для своих нужд путешественники, купцы, воинские части, татары и улакс (курьеры, носители новостей, почтальоны), иностранные и турецкие делегации, государственные и религиозные миссии, паломники и Devşirme дети, разносчики товаров и денег и т. д. пользовались Цариградской дорогой.[1]

В 1862 г. Мидхат Паша восстановил античную дорогу через Куновица на плато Плоче (высота 636м). Далее дорога проходила через юго-западную часть впадины Бела Паланка.[2] к Бела Паланка, а оттуда через Цигански Кланац, прошлый Старчев Хан, Круш, и фонтан Хайдук, через Шумье (известный как Курашница )[3] к Пирот. Мидхат-паша построил дорогу и укрепил ее сильным сторожевые башни. Частично спрямленный маршрут использовался в девятнадцатом и двадцатом веках вплоть до 1964 года, когда часть старого маршрута была введена в Ущелье Сичево как Нишавское шоссе.

На основе проектов, которые были сделаны в конце двадцатого века, новое шоссе с большим количеством полос планируется снова вернуться в Плоче.

Культура

Остатки Цариградской дороги конца ХХ века можно заметить кое-где во время археологических раскопок или случайно. Информацию о нем можно найти в топонимия, в скудной литературе, в легендах, а также в научных исследованиях. При строительстве железной дороги[4] в 1884 в долине реки Моравы Цариградская дорога потеряла свое значение, а после строительства современной магистрали практически перестала использоваться. Сегодня кое-где можно увидеть только его остатки, заросшие лесом или сорняками.

Хотя даже Геродот описал навигацию по Истрос (Дунай ), Brongos (Западная Морава ), а долины Трибалли, среди путешественников, которые оставили последние аккаунты[5] Цариградской дороги являются Бертрандон де ла Брокьер в пятнадцатом веке, Эвлия Челеби в семнадцатом веке, и далее английские писатели-путешественники в девятнадцатом веке.

Станции и ночлеги на Цариградском тракте

Некоторые станции на римской дороге были: Mutatio ad sextum (Мали Мокри Луг ), Трикорниум (Ритопек ), Маргум (Кулич, автор Смедерево ), Виминациум (Костолац ), Идиммум (Медведя ), Хорреум Марги (Uprija ), Президиум Помпеи (Бован, к Алексинац ), Найсс (Ниш ), Ремезиана (Бела Паланка ), и Turres (Пирот ).

Во времена Османская империя, жилье (конаки ) по Цариградскому тракту от София к Белград были устроены так, чтобы добраться до последней станции можно было пешком в течение дня. В списке конаков 1595/96 г. по пути из Софии в Белград записаны следующие конаки с указанием времени в пути между ними: из Софии в Сливница 5 часов, чтобы Карибор 6 часов, чтобы Пирот 5 часов, чтобы Бела Паланка 5 часов, чтобы Ниш 8 часов, чтобы Алексинац 6 часов, чтобы Ражань 3 часа, чтобы Парачин 6 часов, чтобы Ягодина 4 часа, чтобы Баточина 6 часов, до Хасан-Пашина Паланка (Смедеревская Паланка ) 6 часов, чтобы Коларе 5 часов, на берегу Великая Морава в Хисарджик (Grocka ) 4 часа, а до Белград 4 часа - всего 73 часа. Дорога из Равны (Uprija ) продолжил путь к Софии римским маршрутом. Вдоль этого маршрута сегодня проходит шоссе E-80, восточная оконечность большого Панъевропейский коридор X, Ветвь C (Зальцбург —Любляна —Загреб —Белград —Ниш —София —Пловдив —Эдирне —Стамбул ), который соединяется через Малая Азия с другими регионами мира.[6][7][8]

Рекомендации

  1. ^ Јанковић П. Т. (1909). Историјски развитак нишавске долине. Београд: Посебна издања САН, књ. LI.
  2. ^ Геоморфолошке особености - Белопаланачка котлина В архиве 2010-10-17 на Wayback Machine, Приступљено 30. 4. 2013.
  3. ^ ВИКЕНД НАСЕЉА СИЋЕВАЧКЕ КЛИСУРЕ, Приступљено 30. 4. 2013.
  4. ^ Гвоздени пут долином Мораве В архиве 2016-03-04 в Wayback Machine, Приступљено 30. 4. 2013.
  5. ^ Београд у делима европских путописаца, Приступљено 30. 4. 2013.
  6. ^ Циркович, Сима М. (15 апреля 2008 г.). Сербы Симы М. Жиркович, стр. 3. ISBN  9781405142915. Получено 2011-10-13.
  7. ^ Костић М. (1955): О улози и значају Сићевачке клисуре за саобраћај, насеобине и људска кретања. Зборник радова Географског института ПМФ-а у Београду, св. 11, стр. 93-111.
  8. ^ Јован Ћирић, Градиште, хроника села, Центар за научна истраживања САНУ и Универзитет у Нишу. Ниш, (2006),

Библиография

  • Циркович, Сима М. (15 апреля 2008 г.). Сербы Симы М. Жиркович, стр. 3. ISBN  9781405142915. Получено 2011-10-13.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бертрадон де ла Брокојер, Путописовања преко моральный кроз Палестину, Малу Азију, Србију и Француску, Чигоја, Београд 2002.
  • Васић Јовица (2007) Нишка Бања, Монографија. Ниш, стр. 1–159.
  • Група аутора (1983). Историа Ниша, од најстаријих времен до ослобођења тура одика 1878 године књига I. Ниш: Градина и Просвета.
  • Јанковић П. Т. (1909). Историјски развитак нишавске долине. Београд: Посебна издања САН, књ. LI.
  • Милош Благојевић, Државна управа у српским средњовековним земљама, JП Службени лист СРJ, Београд 2001.
  • Никола Вучо, Привредна историја Србије до првог светског рата, Научна књига, Београд 1955.
  • Михаило Динић, Српске земe у средњем веку, СКЗ, Београд 1978.
  • Сергије Димитријевић, Дубровачки каравани у јужној Србији у XVII веку, САН, Београд 1958.
  • Душанов законик, Просвета и СКЗ, Београд 1986.
  1. Историја српског народа, том 1, СКЗ, Београд 1981.
  2. Константин Јиречек и Јован Радонић, Историја Срба, књига 2, Слово љубве, Београд 1978.
  3. Мијо Мирковић, Економска хисторија Југославије, Информатор, Загреб 1968.
  4. Стојанчевић В. (1996) Југоисточна Србија у XIX веку (1804—1878), Ниш
  5. Ћирић, Ј. (1995). Енциклопедија Ниша - Природа, простор, становништво. Ниш: Градина.
  6. Ћоровић Владимир, (2001) Историја српског народа, Јанус, Београд,
  7. Цвијић, Ј. (1991). Балканско полуострво. Београд: САНУ, Завод для уџбенике и наставна средства и Књижевне новине, књ. 2.
  8. Милановић, М. (2013) Писани извори и коментари о повести Срба са хронологијом Вандалија. Београд, 2013.

внешняя ссылка