Городской частокол заключенных - Towrang Convict Stockade

Городской частокол заключенных
Кульверт Towrang.JPG
Водопровод на участке
Место расположенияOld Hume Highway, Towrang, Совет Гоулберна Малвари, Новый Южный Уэльс, Австралия
Координаты34 ° 43′56 ″ ю.ш. 149 ° 49′42 ″ в.д. / 34,7323 ° ю.ш. 149,8283 ° в.д. / -34.7323; 149.8283Координаты: 34 ° 43′56 ″ ю.ш. 149 ° 49′42 ″ в.д. / 34,7323 ° ю.ш. 149,8283 ° в.д. / -34.7323; 149.8283
Построен1838–1843
АрхитекторВозможная ассоциация с Дэвидом Ленноксом
ВладелецУправление дорог и движения, Новый Южный Уэльс; TOWRANG STOCKADE TRUST
Официальное названиеГородской частокол для заключенных, связанные с ним места и дорожные образования; Towrang Stockade; Великая южная дорога; Городской частокол заключенных; Туранг; Заповедник Таурангского частокола; Мост; Водовыпускные трубы; Пороховые журналы и могилы
Типгосударственное наследие (археолого-наземное)
Назначен1 февраля 2013 г.
Номер ссылки1905
ТипБаза труда осужденных
КатегорияПравоохранительные органы
СтроителиПреступная банда
Towrang Convict Stockade находится в Новом Южном Уэльсе.
Городской частокол заключенных
Расположение заставы для заключенных Towrang в Новом Южном Уэльсе

Городской частокол заключенных это бывший частокол для заключенных на Old Hume Highway в Towrang, Совет Гоулберна Малвари, Новый Южный Уэльс, Австралия. Он был построен с 1838 по 1843 год бригадами каторжников. Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 1 февраля 2013 г.[1]

История

Городской частокол, мост, водопропускные трубы, пороховой склад и могилы расположены недалеко от Wollondilly River и примерно в 9,6 км к северу от Гоулберна на Hume Highway возле поворота на Таоранг. Это был один из нескольких частоколов, расположенных вдоль Великая южная дорога примерно в 10-11 милях (16-17 км) друг от друга, включая Wingello Частокол к востоку от Марулан. Расстояние между частоколами, а также их удаленность от городов, как полагают, позволяли мужчинам легко перемещаться к месту работы и обратно на 5 миль (8 км) в день, занимая около часа в одну сторону.[2][1]

До европейского поселения равнины Гоулберн и река Воллондилли были источником дичи и рыбы для ряда традиционных аборигенов, в том числе малвари, тарло, бурра-бурра, воллондилли, Вираджури, Гундунгурра, Дхаррук, Tharawal, Лахлан, Паджонг, Паррамаррагу, Кукмал и Гнунавал. Регион Гоулберн был известен как место встреч, а не был населен только одной группой людей. Остатки свидетельств мест, где были сделаны каменные орудия труда, и до 19 века держали большие корробори. Некоторые известные важные места в регионе включают районы вокруг реки Уоллондилли и Малвори Флэтс.[1]

Равнины Гоулберн были впервые замечены европейцами в 1798 году. В 1818 году. Гамильтон Хьюм, Джеймс Михан и исследовательская группа пересекла и дала имена равнинам. В 1819 г. Губернатор Маккуори приказал построить Великую Южную дорогу (основу шоссе Хьюм) от Пиктон на равнины Гоулберн. Маршрут сначала шел по дороге, проложенной Миханом в 1818 году, и в основном пролегал к востоку от нынешней трассы шоссе Хьюм и через Bungonia. Экспедиция Хьюма и Ховелла 1824 г. и рост Гоулберна привел к тому, что дорога свернула на запад. С того времени большая часть трафика проходила через Боксерс Крик рядом с нынешним местом моста и через Гоулберн до южного Нового Южного Уэльса и Виктория. Вскоре последовали поселенцы. Сайт города Гоулберн был опубликован в 1833 году.[3][1]

Губернатор Дарлинг занимал должность Губернатор колонии с декабря 1825 г. по октябрь 1831 г. Он не только улучшил гражданское управление колонией, но также поощрял исследования и расширение, инициировав программу строительства дорог, ведущих к северу, югу и западу от Сидней. Акцент Дарлинга на дорогах был очевиден во время его непродолжительного пребывания на посту губернатора Маврикий где он инициировал программу улучшения дорог. Эта программа способствовала увеличению использования колесных транспортных средств с уменьшением спроса на «рабов» для ручной перевозки товаров и паланкинов. Это также способствовало экономическому развитию.[1]

Дарлинг получил указание распределить всех осужденных, способных к исправлению, поселенцам, а остальных осужденных отправить в исправительные поселения. Последнее оказалось невозможным. Вместо этого он ужесточил условия в колонии и нанял сотни осужденных в цепные банды на дорожные и другие общественные работы. Эти акты отражали «Большие отчеты» 1822 и 1823 годов, в которых рекомендовалось уделять большое внимание наказанию в колонии.[1]

Дорожные банды вскоре стали рассматриваться как место для тех осужденных, которые меньше всего были способны исправиться или исправиться. Обычно их составляли от 30 до 60 человек с двумя надзирателями. Некоторые банды работали в утюжках. Снятие с кандалов было наградой за хорошее поведение.[4][1]

Дороги Дарлинга были спроектированы так, чтобы образовать сеть, исходящую из Сиднея, и были смоделированы по образцу великих дорог Англии, исходящих из Лондона. Великая южная дорога была второй из трех дорог Дарлинга, идущей от Кросс-роудс к югу от Ливерпуль Гоулберну. Он начался с обследования в 1829 году. Великая северная дорога в долину Хантер началась в 1826 году, а Великая западная дорога из Emu Plains к Bathurst в 1830 г.[1]

Генеральный инспектор Томас Митчелл повторно исследовал дорогу в Гоулберн в начале 1830-х годов, и предложенная им линия между гостиницей Луптона и Гоулберном была принята. Строительство Великой южной дороги, как и других дорог, замедлялось из-за постоянного обновления маршрута по мере выявления лучших трасс. Это отражало ограниченные ранние знания и исследования маршрута. Великая южная дорога не доходила Ясс до 1850-х гг.[1]

Великая южная дорога дошла до Ясса в 1850 году, а затем продолжила путь через Гундагай, по южному берегу Река Меррамбиджи через Нижний Tarcutta, Холбрук и через Bowna к Олбери. К 1858 году он все еще описывался как «едва сформировавшаяся воловья тропа с шаткими мостами, крутыми обрывами и коварными перевалами», но, тем не менее, это была популярная дорога для тренеров.[5][1]

Частокол

К тому времени, когда был основан Городской Частокол, система частокола действовала в колонии почти полвека и использовалась для размещения бригад рабочих в населенных пунктах и ​​вдоль основных дорог. Система прямого наблюдения использовалась для предотвращения побега до 1820-х годов, когда эти места обычно были окружены высокими деревянными заборами. Это стало известно как частокол. В 1837 г. был официально заброшен штокард, и система вернулась под непосредственное наблюдение войск, хотя известно, что стены-частоколы существовали и после 1837 г.[4] Дорожная банда иногда называлась Бандой Марулан после того, как город был основан между частоколами Вингелло и Тауранг.[1]

Городской частокол стал главным исправительным лагерем в южном районе недавно основанной колонии штата Новый Южный Уэльс примерно с 1838 по 1843 год и был известен своей суровой дисциплиной. В 1838 году сообщалось, что в Тауэнге работало семьдесят человек в кандале, работавших на дороге, и двадцать один - без кандалов. Другие источники утверждают, что большую часть своей истории частокол содержал 250 осужденных. Безусловно, считается, что там была самая большая концентрация осужденных на юге Нового Южного Уэльса в период его работы. Осужденных охраняли солдаты различных британских полков, в том числе 28-го, 31-го, 51-го и 80-го. Первым командиром частокола был капитан Дж. Дарли (1833–1836), за ним следовали лейтенант Р. Вадди (1836–39), лейтенант Р. Шерберрас (1839), капитан У. Хоутон Тиссен (1841), лейтенант У. Куксон. (1842) и в 1843 году, в последний год работы частокола, лейтенант Оуэн Горман. Считается, что частокол состоял из небольшого коттеджа и нескольких хижин для солдат и их семей, а также сада, за которым ухаживали военные, а также хижин и ящиков или деревянных ящиков площадью около 4 квадратных метров для заключенных ниже по реке Воллондилли. .[6] Считается, что хижины были деревянными и каменными. План Сюрвейер Лармер показывает частокол, выложенный в виде полого квадрата на гребне, спускающемся к пороховому складу. Дополнительный ряд хижин был расположен ближе к реке и там, где в 1907 году все еще сохранился ряд груды щебня, а другой был расположен на верхней стороне главного четырехугольника.[1]

Говорят, что в частоколе жили люди как с короткими, так и с длинными сроками заключения. Людей с короткими предложениями поручали работать, например, ухаживать за лошадьми и помещениями офицеров, водить упряжки и рубить деревья. Людей с более длительным сроком заключения поместили в стальную бригаду, отвечающую за укладку и укатку участков дороги, строительство водопропускных труб и другие тяжелые работы. Утверждается, что гостиница «Харроу» открылась в 1840 году для обслуживания форта, но никакая другая гостиница не открывалась в Таоранге до 1855 года, поэтому она, вероятно, должна была служить путешественникам, а не какой-либо растущей деревенской общине.[7][1]

Частокол был закрыт в 1843 году, а в 1845 году геодезист Лармер составил план разделения и продажи 13 участков в районе, где находился частокол. Свидетельства частокола находились на участках 4, 10, 11 и 12 подразделения. На участке 10 четко обозначен частокол. Хотя Лармер не упомянул пороховой погреб или кладбище, он все же заметил десять зданий и четыре переносных блокиратора. Позднее археологические раскопки показали, что некоторые из этих построек, как полагают, были хижинами для каторжников без каминов и построены из глинобитных плит. Физическое занятие территории частокола после разделения было ограничено несколькими известными отчетами о деятельности в этом районе.[8][1]

Журнал Powder
Журнал Towrang Powder.

Пороховой склад был частично выкопан под берегом реки Воллондилли и, как полагают, использовался для хранения пороха, используемого для дорожных рубок и раскалывания строительного камня. Верхняя часть входного прохода была восстановлена ​​в 1975 году, но остальная часть находится в первоначальном состоянии.[1]

Кладбище
Могильные камни Towrang.

На кладбище осталось только три надгробия: рядового Джона Мокси из 80-го полка (умерла в 1838 году в возрасте 38 лет), Элизабет Уиттакер (умерла в 1841 году в возрасте 33 лет) и Мэри Браун (умерла в 1841 году в возрасте 4 лет). Чарльз Макалистер в своей публикации 1907 года утверждал, что здесь хоронили как солдат, так и заключенных.[1]

Мост и кульверты
Городской мост 1839 года.

Недалеко от кладбища, порохового склада и связанных с ним археологических раскопок находится Тауэрангский мост через Таоранг-Крик, а также семь водопропускных труб, вероятно построенных заключенными из Таурангского частокола как часть Великой южной дороги. Считается, что выдающийся дизайнер колониальных мостов Дэвид Леннокс мог спроектировать этот мост, хотя это не было доказано. Известно, что он несет ответственность за Lansdowne Bridge над Проспект Крик в Ливерпуле и Lapstone Мост в Голубые горы. Был построен Таурангский мост c. 1836-39.[9][1]

Плотина

Плотина, расположенная между пороховым складом и могилами, как утверждается, была одним из первых сооружений частокола, построенных на территории частокола. Было высказано предположение, что для гарнизона или военного подразделения было стандартной практикой сооружать плотину на медленно движущемся ручье после того, как было принято решение о постоянном лагере. Однако в настоящее время физические и документальные свидетельства не подтверждают это утверждение.[1]

Описание

Частокол и участки расположены на линии оригинальной Грейт-Саут-роуд между Таоранг-роуд и Кэррик-роуд, рядом с нынешним шоссе Хьюм и примерно в 5 км к юго-западу от Таоранга. Комплекс состоит из моста и семи водопропускных труб на расстоянии до 1,5 км к западу; частокол и пороховой склад на северной стороне шоссе Хьюм примерно в 4,5 км к юго-западу от Тауранга и к востоку от пересечения шоссе с Гринвич-Парк-роуд. Мост и шесть водопропускных труб расположены на южной стороне шоссе Хьюм и доступны через зону отдыха на шоссе и подъездную дорогу. Дорога, болларды, зона отдыха, кусты и ограждения - все это способствует ощущению разобщенности этих предметов как группы, хотя по некоторым участкам дороги все еще можно проследить. Это, вместе с указателями, помогает лучше понять сайт. Доступ на мост невозможен из-за ограждения опасных зон за его пределами. Мост лучше всего рассматривать с небольшой смотровой площадки рядом с мостом или выше или ниже по течению. Легко доступны только две водопропускные трубы.[1]

Одна водопропускная труба, частокол, пороховой склад и могилы расположены на северной стороне шоссе недалеко от реки Воллондилли. Они разбросаны на большом расстоянии, перемежаясь чем-то вроде опор и основы других зданий и / или сооружений. Участок обозначен указателями, и к нему можно легко добраться через въезд через ограждение шоссе и мост через Тауранг-Крик. Южнее находятся остатки гостиницы Харроу. Могилы отделены от остальной части городским ручьем.[1]

Программа консервации второй и третьей водопропускных труб была проведена в 1987 году. Дальнейшие реставрационные работы моста, водопропускных труб и порохового склада проводились с 1989 года.[1]

Мост

Мост расположен над Тауранг-Крик и построен из одетых, беговых песчаник сегментарная дуга. Дата «1839» раньше была видна на краеугольный камень который с тех пор подвергся вандализму.[10][1]

Кульверты
Калверт на той же стороне шоссе Хьюм, где находятся пороховой склад и могилы.

Водоводы расположены к западу от моста и состоят преимущественно из сланца с боковыми стенками и песчаником. вуссуары и Quoins. Водопровод 1 был отремонтирован с использованием новых блоков, используемых в невысокой придорожной стене выше и в выступающих стенках крыльев.[10][1]

Порошковый журнал и хижины

Журнал частично выкопан на склоне холма над рекой Воллондилли. Он построен из песчаника и сланца и имеет сводчатый проход. Первоначально он имел арку над входом, которую теперь заменили аркой. перемычка. Некоторые очаги и другие обломки хижин были обнаружены и исследованы путем археологических раскопок. При археологических раскопках были обнаружены предметы, в том числе пуговицы, булавки, сломанная посуда и ручные кованые инструменты, а также были обнаружены дренажные линии некоторых хижин.[1]

Памятники

Могилы расположены на берегу реки в сельской местности с холмистой местностью. Они находятся к востоку от Тауранг-Крик и к югу от слияния Таоранг-Крик с рекой Уоллондилли. Остались три надгробия, огражденные забором из проволоки, труб и окрашенных в белый цвет бетонных столбов. Памятники, все стелы, обращены на восток и построены из мелкозернистого богатого глиной песчаника, несколько расслоенного и похожего на «Маруланский камень». Однако камень может быть также из Каменного ручья в Пиктоне. Помимо вандализма, надгробиям угрожает дальнейшая эрозия глиняных шаров на их задней поверхности.[1]

Отдельные камни описаны следующим образом:[1]

Готическая стела из песчаника с плечами: «Посвящается памяти Марии Браун, которая ушла из жизни 25 июня 1941 г.»[1]

Полукруглая стела из песчаника с выступами в разрезе: нижняя половина камня отсутствует, трещина, проходящая по всей ширине камня, зашита. Надпись гласит: «Посвящается памяти Элизабет Уитикер, ушедшей из жизни 9 июня 1841 года. В возрасте 33 лет».[1]

Полукруглая стела из песчаника с горбатыми плечами: на выкрашенном в белый цвет металлическом знаке внутри могилы есть черная надпись: «Посвящается памяти Джона Мокси» Рядовой 20-го полка. Который ушел из жизни 13 ноября 1838 г. В возрасте 38 лет. 22 года службы. Вспомни меня, проходя мимо. Как ты сейчас сын, когда-то был я. Как я сейчас так и ты должен быть. Приготовься (sic) к смерти, чтобы следовать за мной. Этот камень возвели его товарищи в знак уважения к достойному воину ».[1]

Условие

По состоянию на 2 июня 2010 года участок в целом находился в хорошем или хорошем состоянии, хотя на него повлияли несколько факторов, в том числе:[1]

  1. Прокладка телекоммуникационных кабелей по участкам.
  2. Повреждение надгробий, в том числе вандализм.
  3. Эрозия археологических останков,
  4. Обнаруженный артефакт разбросан по Таорангу. При обнажении артефактов доказательства могут быть потеряны.[11][1]

Сайты обладают высокой степенью целостности.[1]

Список наследия

Городской частокол, связанные с ним участки и дорожные образования имеют выдающееся значение как редкий, частично сохранившийся частокол для заключенных и придорожный участок, не пострадавший от значительного развития. Он отражает кульминацию систематического определения губернатором Дарлингом дорожных работ как формы вторичного наказания. Построен как часть Томас Митчелл В рамках проекта Great South Road, частокол, как полагают, во время своей работы содержал наибольшую концентрацию осужденных на юге Нового Южного Уэльса и дает представление о характере жизни и труда осужденных и раннем строительстве дорог в Новом Южном Уэльсе.[1]

Towrang Convict Stockade был внесен в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 1 февраля 2013 г., выполнив следующие критерии.[1]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Частокол Тауранга, связанные с ним участки и дорожные образования имеют историческое значение для государства, поскольку они связаны с планом губернатора Дарлинга «Великие дороги», который отражал его программу расширения и исследования в колонии. Программа также отразила понимание Дарлингом связи между хорошей дорожной системой и экономическим развитием. Участки также имеют местное и государственное значение, поскольку они участвуют в развитии территории между Маруленом и Гоулбурном и улучшают сообщение между Сиднеем и южными поселениями.[1]

Городской частокол также имеет государственное историческое значение как физический остаток частокола, построенного в ответ на использование цепных банд. Кажущаяся суровость жизни на частоколе и количество содержащихся там осужденных отражали выполнение Британское правительство требования о более суровом наказании в колонии, чтобы усилить угрозу перевозки в качестве наказания в Великобритании, и использование Дарлингом цепных банд для осужденных, не подходящих для размещения с поселенцами.[1]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Мост, водопропускные трубы и дорожное полотно имеют характерные особенности. У них есть способность дать представление о характере жизни осужденных, труда и ранних методов строительства дорог, а мост и водопропускные трубы демонстрируют высокий уровень мастерства в камне.[1]

Это место потенциально может предоставить информацию, которая будет способствовать пониманию культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Частокол и дорожные формирования имеют государственное значение из-за их способности служить доказательством использования технологий осужденных. Они также могут предоставить дополнительную информацию о культурных ценностях региона.[1]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Сочетание моста, дороги, водопропускных труб и территории частокола имеет государственное значение как редкий пример поселения каторжников и промышленности. Частокол встречается редко, так как это частично сохранившийся частокол для каторжников, который не подвергался дальнейшей доработке.[1]

Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Водоводы и мост имеют государственное значение как прекрасные примеры их строительства, в то время как участок Частокола является представителем ряда построенных для уличных банд во время строительства дороги к югу от Сиднея.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс y z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан "Городской частокол заключенных, связанные с ним места и дорожные образования". Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01905. Получено 2 июн 2018.
  2. ^ Хиггенботэм Том 1, 2010: 57-58
  3. ^ Бергер, RTA, 2005: 5; DMR, 1976, стр. 17, 23; Моррис, 2003, стр. 1-2.
  4. ^ а б Годжак, 2007: 6-8
  5. ^ DMR, 1976, стр. 17, 23; Моррис, 2003, стр. 1-2.
  6. ^ Бергер - RTA, 2005: 12
  7. ^ Хиггенботэм, 2010: 96
  8. ^ Годжак, 2007: 12-14
  9. ^ Доступ к археологии 1987; Джон Армс 1998
  10. ^ а б Бергер, 2005: 7
  11. ^ Хиггенботэм: Том 2, стр. 56

Библиография

  • A.H.C. (1998). База данных RNE 001120.
  • Доступ к археологии (1987). Археологические раскопки Towrang Stockade.
  • Армс, Джон (1998). Форма инвентаризации государственного наследия штата Новый Южный Уэльс.
  • Отделение экологических технологий RTA (Ян Бергер) (2005). Заявление о влиянии на наследие Предлагаемое расширение и усовершенствование перекрестков на шоссе Хьюм на Тауранг и Каррик роуд.
  • Доверие заповедника Towrang Stockade при содействии Государственной библиотеки Нового Южного Уэльса. Городской частокол (информационный буклет).
  • Хиггинботэм, Эдвард (2010). Археологический план Гоулберна Малвари.

Атрибуция

CC-BY-icon-80x15.png Эта статья в Википедии изначально была основана на Городской частокол для заключенных, связанные с ним места и дорожные образования, запись номер 01905 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г. и Улучшение расширения и пересечения шоссе Хьюм на Тауэранг и Каррик-роудс: обзор факторов окружающей среды опубликовано Государством Нового Южного Уэльса и Управлением дорог и дорожного движения Нового Южного Уэльса под CC-BY 3.0 лицензия по состоянию на 10 июля 2018 г.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Городской частокол заключенных в Wikimedia Commons