Томас Бентон Сланец - Thomas Benton Slate

Томас Бентон Сланец (2 декабря 1880 - 26 ноября 1980) был американским изобретателем и бизнесменом.

Slate родился в Tangent, Орегон, Натаниэлю Портеру Слейту и Элис Слейт.[1]и вырос в Алси, Орегон.[2] Он рано проявил способность изобретать и адаптировать материалы и процессы.

Сухой лед

Slate заработал свое самое большое состояние как разработчик сухой лед, работая над Восточное побережье. В 1924 году он подал заявку на получение американского патент продавать сухой лед на коммерческой основе. Он стал первым, кто сделал сухой лед успешным в качестве промышленность.[3] В 1925 году эта твердая форма CO2 был зарегистрирован Американской корпорацией DryIce как «Сухой лед», что привело к его общему названию.[4] Компания DryIce начала продавать «сухой лед» в 1925 году для использования в системах глубокого охлаждения.

Легче дирижаблей

В 1925 году Слейт продал свой бизнес и переехал в Глендейл, Калифорния, где он начал продвигать революционную концепцию. Транспортные средства легче воздуха были в моде, но дирижаблям мешали присущие конструкции из ткани и обшивки слабые места и негерметичные газовые баллончики. Сланец предложил изготавливать корпус толщиной 0,011 дюйма. дюралюминий, который был бы достаточно легким, чтобы быть жизнеспособным, но достаточно прочным и огнестойким, чтобы использовать более доступные водород газ, а не гелий.

Сланец закрепил за собой участок земли, прилегающий к Центральному аэропорту Глендейла, достаточно большой, чтобы построить колоссальный ангар.[5] Он продал акции своей новой компании и в качестве благодарности за полученную поддержку назвал свой дирижабль. Город Глендейл.

Не довольствуясь простой революцией в искусстве изготовления дирижаблей, Slate также предложил нетрадиционную движущую силу. Пар из парового котла в кабине будет приводить в движение установленный в носу вентилятор со скоростью 6000 оборотов в минуту; лопасти в форме лопастей выбрасывали воздух (впереди носа) наружу, создавая зону низкого давления, в которую большое тело дирижабля толкало (под действием атмосферного давления окружающей среды на его задней поверхности). Его «система вытеснения воздуха» была предсказана для движения дирижабля со скоростью 100 миль / час (160 км / час). Для увеличения тяги он добавил толкающий винт с приводом от двигателя.

Было предложено еще больше нововведений: концепция Slate «продолжительного полета» означала, что дирижабль не будет нуждаться в больших швартовных станциях в предполагаемых пунктах назначения и остановках по маршруту. Вместо этого пассажиры будут подниматься или опускаться с помощью якоря и лифта. Якорем служил опускаемый на тросе топливный бак; капсулоподобный лифт спускался по кабелю, пока дирижабль стоял над головой. Слейт изображал свой дирижабль как способный забирать посетителей с палуб океанских лайнеров и крыш роскошных отелей, минуя необходимость путешествовать в аэропорты или другие депо.

Дирижабль был построен в Глендейле и впервые вывезен на улицу 6 января 1929 года. Под наблюдением толпы операторы Слейта отпускали его удерживающие тросы, пока блестящий блок не поднялся на тридцать футов над бетоном. Первое публичное выступление имело явный успех. Однако проблемы с паропроизводящим оборудованием отложили летные испытания до декабря, когда Slate отказался от этой системы и установил двигатель внутреннего сгорания ( Райт Вихрь ) управление обычным гребным винтом для перемещения корабля.

17 декабря дирижабль был перенесен на улицу в не по сезону жаркий солнечный день. Вскоре расширяющийся водород в металлическом корпусе поднял внутреннее давление до такой степени, что открыл аварийные предохранительные клапаны. Блок был перемещен обратно внутрь.

19 декабря дирижабль снова был выведен на улицу, с работающими двигателями и вращающимися винтами, когда его вели через двери. Операторы расположились и подготовились к запуску, но через пять минут солнце снова нагрелло внутренний газ. За отрывистым треском заклепок последовал металлический взрыв и облако пара при выходе газа. Левый борт вышел из строя; сторона была вздута, дюралюминиевые ребра вздулись и покрылись зазорами.

Агрегат затащили в ангар, где инженерная оценка показала, что он не подлежит ремонту. Поскольку страна скатывалась в Великая депрессия, не было найдено средств для финансирования ремонта, поэтому конструкция была продана на слом (0,60 доллара за фунт), сотрудники были уволены, а Slate Dirpose Corporation была распущена.[6]

Другие предприятия

В середине 1950-х годов в калифорнийских новостях снова появилась информация о Slate с предложением очистить жизненно важные районы долин от повсеместного смога. Его предложение установить «устройства для производства циклонов» на вершинах гор, окружающих долины, вызвало некоторый интерес в прессе, но никаких твердых предложений получено не было, и он отказался от этой идеи.[6]

В конце концов Слейт вернулся в Орегон, где прожил долгую жизнь, за несколько дней до столетия. Он умер в Корваллис, Орегон 26 ноября 1980 г.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б [1] Томас Слейт @ geni.com; по состоянию на 19 января 2016 г.
  2. ^ Джон, Финн J.D. "Парень из округа Бентон стал" Никола Тесла из Орегона."". Off Beat Oregon. Получено 11 декабря, 2019.
  3. ^ Киллеффер, Д.Х. (октябрь 1930 г.). «Растущая промышленность-сухой лед». Промышленная и инженерная химия. Американское химическое общество. 22 (10): 1087. Дои:10.1021 / ie50250a022.
  4. ^ Репортер торговой марки. Ассоциация товарных знаков США. 1930. ISBN  1-59888-091-8.
  5. ^ [2] Внутренний и внешний вид ангара Slate Dirpose Company в аэропорту Гранд Сентрал, Глендейл, Калифорния
  6. ^ а б Воздух и космос / Смитсоновский институт, Октябрь / ноябрь 1997 г., стр. 22 Glendale Rising (Стивен Джойнер)

внешняя ссылка