Двойной восход - The Double Sunrise

Двухместный Санрайз Каталина Г-АГКС на Nedlands в 1943 г.

Двойной восход служба была сформирована в 1943 году для восстановления воздушного сообщения между Австралией и Англией, которое было прервано из-за падение сингапура в 1942 году. Первоначально служба действовала со своей базы в г. Недлендс, Западная Австралия возле Перт,[1] к королевские воздушные силы база на Озеро Коггала возле Галле на Цейлоне (сейчас Шри-Ланка ). Позже он был расширен до Карачи в Индии (ныне часть Пакистана), который был конечной остановкой BOAC сервис из Англии. Название сервиса произошло от того, что экипаж и пассажиры наблюдали два восхода солнца на каждом рейсе.

История

В 1943 г. Королевские ВВС Австралии персонал был прикомандирован к работать Консолидированный PBY Catalina гидросамолет самолет под знаменем Qantas. План предусматривал полеты между Кроули, Западная Австралия, и База ВВС Коггала на юге Цейлона. Эти полеты были (на тот момент) самым длинным беспосадочным воздушным маршрутом любой авиакомпании, протяженностью более 3500 морских миль (6480 км) через Индийский океан. Ориентируясь без помощи радио, экипажи полагались исключительно на элементарную навигацию по компасу и звездам во время путешествия.[2][3] Пять самолетов получены в рамках Ленд-лиз были предоставлены Британское министерство авиации, и были названы в честь звезд, используемых для навигации по маршруту: Ригель Звезда Spica Звезда Альтаир Звезда Вега Звезда и Антарес Звезда. Первый полет состоялся 29 июля 1943 года.[4]

Время от 27 до 33 часов, с вылетом, рассчитанным таким образом, чтобы рейс пересек Японская оккупированная территория в темноте экипажи дважды наблюдали восход солнца, в результате чего услуга была известна как «Двойной восход».[5] Маршрут полета пролегал вдоль побережья от Кроули до Exmouth затем отправившись к Кокосовые острова (Килинг) или же Остров Рождества (хотя ни один из них не был замечен во время полета1) и в Галле, путешествие примерно 3580 морских миль (6630 км; 4120 миль). После успеха первых рейсов было решено запускать еженедельное обслуживание, при этом некоторые рейсы летают над Остров Роттнест а затем по прямой линии в Галле. В рамках авиамаршрута Австралия-Англия был наземный компонент из Галле в Карачи, что добавляло значительное время службе. Позже он был заменен на услугу Double Sunrise, с Карачи в Англию, которой летал BOAC.[6] В Галле экипажи экипажа менялись, садясь на следующий самолет в любом направлении, что сводило к минимуму время, необходимое для завершения полета.[7]1

Несмотря на отсутствие всего несущественного оборудования, включая противообледенительное оборудование и изоляцию, средний взлетный вес составлял от 35 100 до 35 300 фунтов (от 15 900 до 16 000 кг) (максимальный взлетный вес для PBY Catalina составлял 35 400 фунтов (16 100 кг)); это включало 1 988 имперских галлонов (9 040 л) топлива, что давало Catalina запас хода в 3 600 морских миль (6700 км; 4 100 миль). Служба совершила 271 переход, доставила более 10 000 фунтов (4500 кг) почты и перевезла 860 пассажиров, в том числе британский депутат. Эдит Саммерскилл и журналист Кейт Мердок.2[7][8] Из-за веса вспомогательного топлива средний рейс перевозил только 3 пассажира и 152 фунта (69 кг) основной почты.[4]

Начиная с июня 1944 года, Qantas дополнила Catalinas первым из двух преобразованных Consolidated Liberator бомбардировщики. Освободители пролетели более короткий надводный маршрут в 3077 миль (4952 км) от Learmonth на аэродром к северо-востоку от Коломбо, но они могли совершить путешествие за 17 часов с 5 500 фунтами (2,500 кг) полезной нагрузки, тогда как Catalinas обычно требовали не менее 27 часов, а их полезная нагрузка была ограничена всего 1 000 фунтов (450 кг). Маршрут получил название Кенгуру Служба и ознаменовало первое использование знаменитого логотипа Qantas «Кенгуру»; пассажиры получили сертификат, объявляющий их членами Орден самого длинного прыжка.[9]

В июне 1945 г. Авро Ланкастерцы были введены на сообщение между Англией и Австралией, и Liberators и Catalinas вскоре были переведены на другие маршруты Qantas.[9] Служба Double Sunrise закончилась 18 июля 1945 года.[4] После войны, в соответствии с условиями договора ленд-лиза,[4] пять модифицированных Catalinas, которые летали на сервисе Double Sunrise, были затоплены.[2]

Рейсы Double Sunrise остаются самыми продолжительными (с точки зрения эфирного времени) коммерческими рейсами в истории.[10][11]

Тайный Орден Двойного Восхода

Бланк сертификата Тайного Ордена Двойного Восхода

В Тайный Орден Двойного Восхода был иллюстрированным свидетельство передается пассажирам на борту летающие лодки воздушного сообщения Австралия-Англия, чтобы подтвердить, что они находились в воздухе более 24 часов.[5][12]

Документальный фильм

В 2013 году вышел документальный фильм[13] был сделан в честь 70-летия полетов Double Sunrise. В фильме задействован 93-летний Рекс Старший, последний оставшийся пилот. Фильм был выпущен на канале Qantas Inflight по всему миру и на DVD.[14][15]

Рекомендации

  1. ^ Обратите внимание, что в некоторых ссылках на службу летающих лодок Пеликан Поинт, и Кроули как расположение, а не Недлендс - см. http://pandora.nla.gov.au/pan/13710/20020921-0000/home.st.net.au/_dunn/ozatwar/mucrawley.htm
  2. ^ а б Катандзаро, Джозеф (28 декабря 2010 г.). «Героическая эскадрилья теряет последнего пилота». Западная Австралия. Получено 28 декабря 2010.
  3. ^ "Самый длинный воздушный прыжок в мире" Kangaroo Service"". Аргус. Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 7 августа 1944 г. с. 2. Получено 29 декабря 2010.
  4. ^ а б c d "Каталины". Qantas.com. Qantas. Получено 7 апреля 2018.
  5. ^ а б "Фильм Перт-Цейлон Эйр Сервис". Западная Австралия. Перт: Национальная библиотека Австралии. 23 декабря 1948 г. с. 10 издание: 3-е издание. Получено 29 декабря 2010.
  6. ^ "Индийский океан Эйр Хоп". Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 5 августа 1944 г. с. 4. Получено 29 декабря 2010.
  7. ^ а б Старший, Рекс. «Двойной восход солнца» (PDF). Получено 28 декабря 2010.
  8. ^ "Владелец австралийской газеты говорит, что Англия теперь думает о далеком будущем". Новости армии. Дарвин, NT: Национальная библиотека Австралии. 26 июля 1944 г. с. 4. Получено 29 декабря 2010.
  9. ^ а б «Тридцать лет Qantas». Полет. Vol. LVIII нет. 2182. Лондон. 16 ноября 1950 г.. Получено 6 апреля 2018.
  10. ^ Агентство, Цифровая трансформация. «Летающие лодки во время Второй мировой войны, 1939–45 | australia.gov.au». www.australia.gov.au. Проверено 20 февраля 2017.
  11. ^ Обороны, Правительство Австралии, Департамент. «Музей RAAF: Королевские ВВС Австралии». www.airforce.gov.au. Проверено 20 февраля 2017.
  12. ^ Фрэнк Стэнли Стюарт, Анри Шарль Биар. Современный воздушный транспорт. J. Long Ltd. 1946, стр. 95.
  13. ^ [1]
  14. ^ http://www.catalinadoco.com CatalinaDoco.com
  15. ^ Маккормак, Крис (15 июля 2013 г.). "военный фильм-дань секретному полету". Бюллетень Bayside. Получено 15 июля 2013.

Роджер Тидеман (27 февраля 2007 г.). «Коггала, Каталинас и двойной восход солнца». Санди Таймс. Коломбо, Шри-Ланка. Проверено 15 февраля 2009 года.

Роджер Тидеман: http://serendib.btoptions.lk/article.php?issue=103&id=2441

Примечания

Рекс Старший был 1-м офицером и штурманом на первой службе, он также был в команде во многих последующих полетах, прослужив в подразделении до марта 1944 года.
1.^1 Информация о полете взята из воспоминаний Рекса Сеньора, никаких ссылок на официальную документацию для проверки нет.

дальнейшее чтение

  • Имс, Джим (2017). Мужество в небе: нерассказанная история компании Qantas, ее отважных мужчин и женщин и их выдающейся роли во Второй мировой войне.. Сидней: Аллен и Анвин. ISBN  9781760293932.

внешняя ссылка