Теренс Патрик Осалливан - Terence Patrick OSullivan

Теренс Патрик О'Салливан
TPOS1.JPG
Доктор Т. П. О'Салливан около 1966 года за своим столом в воротах королевы Анны, Вестминстер.
Родившийся(1913-09-25)25 сентября 1913 г.
Shoreditch, Лондон, Англия
Умер26 февраля 1970 г.(1970-02-26) (56 лет)
Суррей, Англия
ОбразованиеЛондонский университет
Род занятийИнженер-строитель
Супруг (а)Эйлин Бернелл

Теренс Патрик О'Салливан (1913–1970) был британцем инженер-строитель. Первоначально он специализировался на стали и железобетон конструкции. Позже он основал фирму инженеров-консультантов T. P. O’Sullivan & Partners, которая выросла до офисов на четырех континентах и ​​заработала репутацию в области развития инфраструктуры, особенно в Развивающийся мир.

Ранние годы

О'Салливан родился 25 сентября 1913 года в г. Shoreditch, Лондон, Патрику Джозефу О'Салливану, ирландскому врачу-католику, ранее служившему на медицинской службе британской армии в Индии, и его третьей жене Эмме Агнес Каллингем.

Теренс О'Салливан получил образование у иезуитов в Колледж Святого Игнатия в Стэмфорд Хилл. Он был самым младшим ребенком, но у него было шесть сестер, и в условиях того периода на него возложили тяжелые семейные обязанности, когда в 1923 году умер его отец.

По окончании школы он решил пойти в инженерное дело. Хотя он все еще поддерживал свою овдовевшую мать, он совмещал учебу в Политехнический институт на Риджент-стрит между 1929 и 1932 годами, чтобы получить ученую степень экстернат Лондонского университета, работая над Шенингтон к Gidea Park железнодорожная ветка в Эссексе, последняя новая железная дорога, построенная в Англии до Тоннель под Ла-Маншем ссылка в конце века.

Ранняя карьера

Его первая работа после окончания учебы была в недавно созданной консалтинговой инженерной фирме. Л. Г. Моучел и партнеры. Mouchel был французским инженером, известным своими работами в области железобетонных конструкций, который основал свою фирму в Англии в 1900-х годах. Там О’Салливан попал под влияние выдающегося французского инженера и соратника Mouchel, Клемана Жильбена, и навсегда остался поклонником творчества французской инженерии.

Электростанция Баттерси

В 1937 году, поскольку Моучел платил всего четыре фунта десять шиллингов в неделю, а его первый ребенок был в пути, он присоединился к Лондонской энергетической компании и принял участие в проектировании здания. Электростанция Баттерси. Как и в случае со многими профессионалами того времени, его карьера была сбита с курса Второй мировой войной: в 1938 году он начал пятилетний срок, работая в Заводском отделе Министерства авиации над рядом проектов строительства аэродромов по всей Великобритании. Затем он участвовал в строительстве четвертого и последнего дымохода в Баттерси, а также в проектировании электростанции Дептфорд. В этот период он вернулся в университет экстерном, все время выполняя ответственную работу полный рабочий день и воспитывая семью из трех мальчиков. Он был удостоен степени доктора философии Лондонский университет за диссертацию по железобетонному проектированию. Позже это было опубликовано Pitmans как Экономический расчет прямоугольных железобетонных секций, книга, отличающаяся ясностью и лаконичностью стиля.[1]

Актовый зал, Filton Aerodrome, известный как «Ангар Браб»

Он вернулся в инженерный консалтинг и присоединился к Brian Colquhoun & Partners. Колкухун работал инженером-резидентом на Туннель Мерси и стал сотрудником Лорд бивербрук, участвует в форсированном строительстве авиазаводов. В конце войны он подтвердил свои инженерные способности и имел хорошие связи в правительстве того времени: его фирма процветала. О’Салливан был назначен его главным инженером и в этом качестве занимался проектом глубоководного дока в Индии, проектом туннеля стоимостью 10 млн фунтов стерлингов в Аргентине и крупными реконструкционными работами для Управления по газу в Beckton, а также приступив к его шедевр, дизайн Актового зала по адресу г. Бристоль в котором был построен гигантский Бристоль Брабазон самолет. Это здание из стали и стекла было в то время вторым по величине зданием в мире и имело самую большую дверь. Он мог разместить рядом три самолета Brabazon с размахом крыльев 230 футов, а его конструкция и конструкция потребовали от О’Салливана расширения существующей теории проектирования стальных конструкций.

Его работа над этим привела к публикации Усиление стальных конструкций под нагрузкой., за что был награжден Телфорд Премиум посредством Институт инженеров-строителей.[2] Он также опубликовал статью об испытаниях бетонных свай в первом томе главного журнала Института за 1948 год. Геотехника. 25 сентября 1951 года он стал научным сотрудником (в то время называвшимся членом) Института, в этом качестве он участвовал в обсуждениях в его отделе строительства и строительном отделе.[3]

Т. П. О'Салливан и партнеры

В 1952 году О'Салливан оставил работу и вступил в партнерство с Чарльзом Брауном, чтобы основать консалтинговую фирму под названием «Браун, О'Салливан и партнеры».[4] Новая фирма была привлечена к разработке схемы водоснабжения для Медельин в Колумбия, и О'Салливан отправился туда, чтобы начать работу. После его возвращения в Англию, когда проект находился в стадии строительства, стало очевидно, что между ним и Брауном существуют разногласия по поводу ведения бизнеса. Браун считал себя бизнесменом, который будет руководить фирмой, а О’Салливан - "болван 'Который полностью ограничил бы свою деятельность технической работой. Их взгляды на этот счет были непримиримыми, и партнерство было расторгнуто. Затем О’Салливану потребовалась работа, и он устроился на работу в качестве инженера-резидента, ответственного за новую электростанцию ​​в Кадуна в северной Нигерии. После этого он вернулся в Англию и основал собственную консалтинговую фирму T. P. O'Sullivan and Partners.[5]

14 Ворота королевы Анны, дом Т. П. О'Салливана и партнеров на протяжении многих лет

Первые офисы фирмы находились по адресу 1 Church Terrace в Ричмонде на окраине Лондона. Оттуда компания переехала в Вестминстер, в район возле Парламента, который стал любимцем викторианских инженеров, продвигающих каналы и железные дороги, и все еще пользовался популярностью в этой профессии. О’Салливан основал свою фирму в 14 лет. Ворота королевы Анны, прекрасное здание, построенное в 1772 г. Чарльз Таунли,[6] с видом на парк Сент-Джеймс и недалеко от Институт инженеров-строителей на Грейт-Джордж-стрит.

Фирма прибыла вовремя, чтобы извлечь выгоду из послевоенного экономического роста. Вскоре он фактически состоял из двух практик. Один из них находится в офисе в Лидсе и специализируется на транспортном дизайне Великобритании. При этом был проведен широкий спектр работ, но, в частности, это сыграло значительную роль в строительстве и реконструкции моста, необходимых для строительства железной дороги. План модернизации для Главная линия западного побережья электрификация, которая была проведена в Англии в конце 1950-х - середине 1960-х годов и распространилась на Шотландию в 1970-х годах.

Институт инженеров-строителей

Другая практика, базирующаяся в лондонском офисе, была сосредоточена на транспортных проектах в развивающихся странах. Работа велась более чем в тридцати странах, офисы открыты в Бангкок (1964), Найроби (1968), Кингстон (Ямайка) (1971), Джакарта (1973) и, намного позже, Ханой (1995). Фирма работала с правительствами многих стран, а также с крупными международными финансовыми агентствами, в том числе с Министерством международного развития Великобритании, Азиатский банк развития и Всемирный банк. Он завоевал мировую репутацию в области развития транспорта и получил признание Премия Королевы за достижения в области экспорта в 1981 г.

Поздние годы жизни О'Салливана были омрачены хронической болезнью, и он умер 26 февраля 1970 года в раннем возрасте 56 лет. Работа фирмы велась под руководством его жены Эйлин и двух его сыновей, Кевина и Шон. Они выдвинули ключевых сотрудников в качестве партнеров, а затем и директоров компании, и ввели схему владения акциями сотрудников, согласно которой сотрудники на всех уровнях могли участвовать в собственности фирмы. В период с 1984 по 1987 год фирма спонсировала серию лекций О'Салливана в память о ее основателе и публиковала частные публикации.[7]

В 1992 году компания T P O'Sullivan and Partners объединилась с инженерами-консультантами Фрэнком Грэмом. Имя O'Sullivan было исключено в Великобритании, но международной дочерней компанией, ответственной за зарубежные операции, стала O'Sullivan and Graham Ltd.[8] В 1997 году компания Graham Group, штаб-квартира которой к тому времени переехала в Банбери в Оксфордшир, был приобретен публично цитируемым WSP Group.[9] До 2015 года торговля продолжалась под названием O'Sullivan and Graham Ltd.[10]

Частная жизнь

Во время работы в Mouchel's О’Салливан останавливался на Лиссабон-авеню, 38 в Туикенхеме и каждый день ездил в свой офис в Вестминстере. Однажды в утреннем поезде он заговорил с девушкой, которую видел в церкви и которая работала в агентстве по недвижимости на Пикадилли. В 1936 году он женился на ней: Эйлин Бернелл. Она происходила из армейской семьи: ее отец был кларнетистом, ставшим капельмейстером Легкая пехота короля Шропшира и преподавал в Королевское военное музыкальное училище в Кнеллер-холле и дядя, Фрэнсис Валлингтон, был высокопоставленным офицером в Королевская конная артиллерия.[11] Она родилась в Дублин, был в Индия в раннем детстве и получил образование в монастырских школах при Висбаден в Германия и Фарнборо в Хэмпшире.

О'Салливан основал семейный дом в Ричмонд во внешнем Лондоне, а затем перебрался через границу графства в Лонг Диттон в Суррей. У него было пятеро сыновей, все получили образование Бомонт или же Stonyhurst. Он был широко начитан, с тонким чувством языка; и был увлеченным оратором и писателем для широкой публики, время от времени публиковавшимся в ежедневной прессе и написавшим ряд статей по науке и технике для Детская Британника.[12] Он был набожным католиком и посетителем тюрьмы, и с детства унаследовал энтузиазм к ирландской культуре. Он был членом Клуб Святого Стефана, удобно рядом с его офисом. Он похоронен в Лонг-Диттоне.

Рекомендации

  1. ^ Т. П. О'Салливан: Экономический расчет прямоугольных железобетонных секций, Питман, Лондон, 1950
  2. ^ Статья опубликована в Труды института инженеров-строителей, Jan 1953, Vol 2 Part 1, pp 76-95, as Paper No. 5881. О присуждении Телфордской премии сообщалось в том же журнале, том 4, 1955 г.
  3. ^ Например, Труды института инженеров-строителей, 1952, том 1, часть 3, с. 332; 1953 Том 2 Часть 3 с 228, с 471
  4. ^ Список членов Института инженеров-строителей 1952 г.
  5. ^ Фирма в течение нескольких лет публиковала Ежегодный обзор, копии которого хранятся в архиве Института инженеров-строителей.
  6. ^ Номер четырнадцать: дом A.B.C.C., Артур Ноулз, без даты. но внутренние данные свидетельствуют о середине 1950-х годов, опубликованной Ассоциацией британских торговых палат в виде брошюры, страницы без номера: первая страница
  7. ^ Копии хранятся в архиве Института инженеров-строителей.
  8. ^ «Фрэнк Грэм и Т. П. О'Салливан объединяются». Автомагистрали и транспорт. 39: 3. Январь 1992 г.
  9. ^ https://www.theengineer.co.uk/inspiration/wsp-acquires-graham-consulting-2/
  10. ^ https://beta.companieshouse.gov.uk/company/01753335
  11. ^ За выдающуюся храбрость ... Лауреаты Военного креста и адвокатуры во время Великой войны. Том 1: Две полосы и три полосы, Скотт Аддингтон, Troubador Publishing Ltd, 2006 г., стр. 343–352; «№ 30901». Лондонская газета (Добавка). 13 сентября 1918 г. с. 10877.
  12. ^ например Обзор индустрии Times, Сентябрь 1950 г., стр. 22; Детская Британника, изд. Джон Армитаж, Британская энциклопедия Ltd, 1960: см. Стр. Xxiii