Железная дорога Тенбери и Бьюдли - Tenbury and Bewdley Railway


В Железная дорога Тенбери и Бьюдли была английской железнодорожной компанией, которая построила свою линию из Бьюдли в Вустершир к Tenbury станция, которая была в Шропшир. Линия соединила Северная долина железная дорога в Бьюдли с Тенбери железная дорога в Тенбери. Железная дорога Тенбери соединяется в Woofferton с Шрусбери и Херефордская железная дорога основная линия. Две железные дороги иногда называли Линия леса Уайр или просто Линия Тенбери.

Железная дорога Тенбери и Бьюдли открыла свою линию в 1864 году. Она перешла под контроль Великая Западная железная дорога.

Линия была закрыта для пассажирских поездов в 1962 году и для движения товаров в 1965 году; в настоящее время на бывшей линии нет железнодорожной деятельности.

Зачатие

Железная дорога Тенбери и Бьюдли

В Шрусбери и Херефордская железная дорога открыл свою линию 6 декабря 1852 года.[1] Тенбери находился чуть более чем в пяти милях от станции Вуффертон на этой линии, и ветка была запланирована: она открылась 1 августа 1861 года.[2][3][4][5]

Пока строилась линия Тенбери, уже существовал энтузиазм по продлению линии до Бьюдли. Возникли две неотложные проблемы: собрать достаточно денег для выплаты депозита в парламент и предотвратить предполагаемую враждебность железных дорог Шрусбери и Херефорда. Первое было решено путем получения банковского кредита в размере 9600 фунтов стерлингов.

Законопроект о предлагаемой железной дороге Тенбери и Бьюдли был внесен в парламент на сессии 1860 года; S&HR действительно выступили против этого, но их сопротивление было преодолено, и T&BR получил королевское согласие 3 июля 1860 года; капитал должен был составить 120 000 фунтов стерлингов. Линия будет проходить от перекрестка с железной дорогой Тенбери в Тенбери до Бьюдли. Там он соединится с Северная долина железная дорога, который тогда строился; это была ветка Великой Западной железной дороги.[6][7] В это время железная дорога Шрусбери и Херефорд объединилась с другими, чтобы сформировать Вест-Мидленд железная дорога.

Строительство и железнодорожная политика

Было заключено рабочее соглашение с Вест-Мидлендской железной дорогой, по которому железнодорожная компания Тенбери и Бьюдли будет получать 40% валовой выручки после выплаты процентов по займам.[8]

Однако Компания не смогла собрать деньги для оплаты подрядчику строительства, и возникла длительная задержка. В конце концов, в октябре 1861 года было дано указание приступить к работе.[9] В сентябре 1862 года акционеры были проинформированы о договоренностях об аренде линии до Вест-Мидлендской железной дороги с выплатой дивидендов в размере 4% по истечении первых трех лет.[10]

Станция Тенбери-Уэллс с бывшим вагоном Great Western Diesel в 1949 году

Основная линия в Вуффертоне (бывшая железная дорога Шрусбери и Херефорд) была сдана в аренду совместно Лондон и Северо-Западная железная дорога (50%) и Великая Западная железная дорога и Железная дорога Вест-Мидленд (вместе 50%). Железная дорога Тенбери была переведена в статус совместной линии; договор аренды вступил в силу 1 июля 1862 года.[11]

Между тем строительство «Тенбери и Бьюдли» шло не очень хорошо. Однако в конце концов подготовка к открытию началась. 24 июня произошел серьезный оползень на вырубке Призли, и запланированное открытие пришлось отложить. Земляные работы были стабилизированы, и 4 августа 1864 года состоялось торжественное открытие, хотя линия еще не была утверждена для пассажирских перевозок.[12]

Открытие

Капитан Тайлер из Совет по торговле посетил линию 9 августа 1864 г. и дал согласие на открытие пассажирских поездов. Линия полностью открылась 13 августа 1864 года.[примечание 1][13][7][5][14]

Линия обслуживалась Великой Западной железной дорогой, с которой в 1863 году объединилась Западно-Мидлендская железная дорога; это было начислено в размере 60% валовой выручки.[15]

Бьюдли - линия Киддерминстера

Бьюдли железнодорожная станция

Узел с железной дорогой Северн-Вэлли в Бьюдли соединялся на юг, к Дройтвич-Спа, и теперь много энергии было потрачено на создание более короткого маршрута до Бирмингема. Это называлось кривой Бьюдли или петлей Бьюдли, хотя это была линия длиной три мили между Бьюдли и Киддерминстером. Эта линия была открыта 1 июня 1878 года и позволила поездам из направления Тенбери идти прямо в сторону Киддерминстера в Бирмингем.[16]

Приобретено GWR

Компания Tenbury and Bewdley Railway была передана в собственность Great Western Railway с 1 февраля 1870 года. [7] Годом ранее, с 1 января 1869 года, аренда Тенбери железной дороги была преобразована в прямую собственность LNWR и GWR по соглашению от 1 декабря 1868 года.[17]

Клеобери Мортимер и Диттон Приорс Легкорельсовый транспорт

Основная статья: Клеобери Мортимер и Диттон Приорс Легкорельсовый транспорт

Легкая железная дорога Клеобери Мортимера и Диттона Приорса была разрешена в соответствии с Указом легкорельсового транспорта 23 марта 1901 года.[18] Он должен был построить линию от пересечения с железной дорогой Тенбери и Бьюдли в Клеобери Мортимер. После значительного опоздания линия была открыта для движения товаров 19 июля 1908 г.[19] пассажирские поезда, следующие 21 ноября 1908 г.[20]

В течение нескольких лет железная дорога Клеобери Мортимер и Диттон Приорс была просто сельской веткой; его пассажирские перевозки прекратились в 1938 году. Возрастающая международная напряженность после Мюнхенский кризис 1938 г. привел, среди прочего, к поиску мест для хранения военно-морских боеприпасов. Сайт на Ditton Priors считалось подходящим, и были предприняты приготовления для строительства того, что стало Королевский военно-морской склад вооружения, Ditton Priors. Он открылся в 1940 году, и большая часть движения была по железной дороге.[21]

В конечном итоге площадка расширилась на очень значительную территорию, и в результате застройки увеличились потоки грузов на CM & DPR, а также на линии Тенбери и Бьюдли. В конце Второй мировой войны склад использовался для списанного вооружения. В 1955 году ветка была передана в собственность Министерства обороны (Адмиралтейства) за 40 000 фунтов стерлингов.[22] В 1960 году железнодорожная линия была окончательно закрыта, но Королевский флот продолжал использовать депо в качестве базы, не связанной с железной дорогой, до 1965 года.

Поезд сервис

Пассажирские поезда, указанные в «Путеводителе Брэдшоу», мало менялись с годами. В 1895 году между Бьюдли и Вуффертоном курсировало четыре поезда ежедневно (не по воскресеньям), а еще два - на участке Тенбери-Вуффертон. К 1910 году это число изменилось на пять и четыре соответственно, оставаясь одинаковыми с 1922 по 1960 год.[23][24][25][26][27]

Упадок и закрытие

Остатки моста Даулза

Сельский характер магистрали Тенбери и Бьюдли привел к резкому спаду деловой активности по мере развития надежного автомобильного транспорта, как пассажирского, так и грузового. Стало ясно, что линия сильно убыточна. Закрытие линии было предложено в 1960 году, но были приведены аргументы в пользу трудностей, которые может вызвать закрытие линии, особенно для школьников, которые полагались на поезда. Было принято решение полностью закрыть линию от Тенбери-Уэллс до Вуффертона с 31 июля 1961 года. По одному пассажирскому поезду в каждую сторону ежедневно будет курсировать из Киддерминстера через Бьюдли в Тенбери-Уэллс в течение испытательного периода в один год, иногда подходящего для школ.[28]

Фактически экспериментальное обслуживание школьников началось во время школьных каникул, и за этим неблагоприятным началом последовало минимальное использование поездов. Было принято решение прекратить их использование, полностью закрывая линию для использования пассажирами; закрытие произошло 1 августа 1962 года, в среду.[29]

После закрытия товарная служба сохранилась в филиале только до Тенбери от Бьюдли. Все соединения с главной линией Шрусбери и Херефорда были удалены в Вуффертоне 12 ноября 1961 года.[30] Доставка товаров в Тенбери была прекращена 6 января 1964 года.[31] Доставка товаров компаниям Cleobury Mortimer и Ditton Priors продолжалась, но этот бизнес продолжал сокращаться, и в Страстную пятницу 16 апреля 1965 года, с которой продолжалось движение только по демонтажу.[31][14]

Список станций

[ ]
Тенбери и Бьюдли Железнодорожный
Легенда
Линия валлийских маршей
к Херефорд
Woofferton
Woofferton Junction
Линия валлийских маршей
к Шрусбери
Истон Корт
Tenbury Wells
Newnham Bridge
Neen Sollars
Клеобери Мортимер
Cleobury Mortimer и Ditton Priors
Легкая железная дорога
Карьеры Браун Кли Хилл
Wyre Forest
Wyre Forest
Dowles Bridge
над Река Северн
разобранный
1964
Северная долина железная дорога
к Бриджнорт
Бьюдли
Северная долина железная дорога
к Kidderminster
  • Тенбери; открыт 1 августа 1861 г .; переименован в Tenbury Wells 1912; закрыт 1 августа 1962 года;
  • Ньюнхэм; открыт 13 августа 1864 г .; переименован в Newnham Bridge 1873; закрыт 1 августа 1962 года;
  • Neen Sollars; открыт 13 августа 1864 г .; закрыт 1 августа 1962 года;
  • Клеобери Мортимер; открыт 13 августа 1864 г .; закрыт 1 августа 1962 года;
  • Wyre Forest; открыт в июле 1869 г .; закрыт 1 августа 1962 года;
  • Dowles Bridge;
  • Бьюдли; открыт 1 февраля 1862 г .; закрыт 5 января 1970 г .; впоследствии часть железной дороги наследия.

Примечания

  1. ^ Вероятно, торжественное открытие, за которым последует публичное открытие 14 августа 1864 года.

Рекомендации

  1. ^ Кейт Беддоус и Уильям Х. Смит, Железная дорога Тенбери и Бьюдли, Издательство Wild Swan Publications, Didcot, 1995, ISBN  1 874103 27 5, стр. 10
  2. ^ Беддоус и Смит, страница 14
  3. ^ Ричард К. Моррис, Железные дороги Шропшира: краткая история, Библиотеки Шропшира, Шрусбери, 1981 г., ISBN  0 903802 27 9, страницы 39 и 40
  4. ^ Э. Т. МакДермот, История Великой Западной железной дороги, издано Великой Западной железной дорогой, Лондон, 1921 г., том 1, стр. 869
  5. ^ а б Эрнест Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959, стр. 317
  6. ^ Беддоус и Смит, страница 16
  7. ^ а б c Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании, Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017 г., ISBN  978 1785893 537, стр. 558
  8. ^ Беддоус и Смит, стр.17
  9. ^ Беддоус и Смит, стр.19
  10. ^ Беддоус и Смит, страница 22
  11. ^ Беддоус и Смит, страница 23
  12. ^ Беддоус и Смит, стр.29
  13. ^ Беддоус и Смит, стр.32
  14. ^ а б Рекс Кристиансен, Региональная история железных дорог Великобритании: том 13: Темза и Северн, David and Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1981, ISBN  0 7153 8004 4, стр.113
  15. ^ Беддоус и Смит, стр.
  16. ^ Беддоус и Смит, стр.
  17. ^ Беддоус и Смит, страница 39
  18. ^ Беддоус и Смит, стр.
  19. ^ Беддоус и Смит, страница 65
  20. ^ Беддоус и Смит, стр. 68
  21. ^ Беддоус и Смит, страницы 129 и 130
  22. ^ Беддоус и Смит, страница 177
  23. ^ Rail Times Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: декабрь 1895 г., переиздание, Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2018, ISBN  978 1 908174 11 6
  24. ^ Железнодорожный путеводитель Брэдшоу за апрель 1910 года, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1968 г., ISBN  0 7153 4246 0
  25. ^ Путеводитель по железной дороге Брэдшоу 1922 года, Издательство Гильдии, Лондон, 1985 г.
  26. ^ Путеводитель по железной дороге Брэдшоу за июль 1938 года, David & Charles Reprints, Newton Abbot, 1969, ISBN  0 7153 4686 5
  27. ^ Западный регион Британских железных дорог, Расписание движения пассажиров, лето 1960 г.
  28. ^ Беддоус и Смит, стр.190
  29. ^ Беддоус и Смит, стр. 193
  30. ^ Беддоус и Смит, стр.195
  31. ^ а б Беддоус и Смит, стр. 196

внешняя ссылка