Тандемные роторы - Tandem rotors
Тандемный ротор вертолеты есть два больших горизонтальный ротор сборки монтируются одна перед другой. В настоящее время эта конфигурация в основном используется для больших грузовые вертолеты.[1]
Однороторным вертолетам необходим механизм нейтрализации рыскание движение, производимое одним большим ротором. Обычно это достигается хвостовой винт, коаксиальные роторы, а НОТАР системы. Однако вертолеты с тандемным ротором используют роторы встречного вращения, при этом каждый отменяет другой крутящий момент. Таким образом, вся мощность двигателей может быть использована для поднимать, тогда как вертолет с одним винтом использует часть мощности двигателя для противодействия крутящему моменту.[1] Альтернативой является установка двух роторов в коаксиальный конфигурация. Первый успешный вертолет тандемного винта был построен Николас Флорин в 1927 г.
Преимущества тандемно-роторной системы - большие центр гравитации диапазон, и хорошо продольная устойчивость. Недостатки тандемно-роторной системы - сложный коробка передач,[1] и потребность в двух больших роторах.
Два ротора связаны трансмиссией, которая гарантирует, что роторы синхронизированы и не сталкиваются друг с другом даже во время отказа двигателя.[2]
Конструкция тандемного ротора обеспечивает рыскание применяя противоположные левые и правые циклический к каждому ротору, эффективно вытягивая оба конца вертолета в противоположных направлениях. Достигать подача, противоположный коллектив прилагается к каждому ротору; уменьшение подъемной силы, создаваемой на одном конце, и увеличение подъемной силы на противоположном конце, эффективное наклонение вертолета вперед или назад.[3]
Преимущество вертолетов с тандемными несущими винтами состоит в том, что они способны выдерживать больший вес с более короткими лопастями, поскольку их два набора. Однако задний ротор работает в аэродинамической тени переднего ротора, что снижает его эффективность. Эти потери можно минимизировать, увеличивая расстояние между двумя ступицами ротора и поднимая одну ступицу над другой.[4][5] Вертолеты с тандемным ротором, как правило, имеют более низкую загрузка диска чем одновинтовые вертолеты.[6]
Вертолеты с тандемным винтом обычно требуют меньше мощности для зависания и достижения низкой скорости полета по сравнению с вертолетами с одним винтом. Обе конфигурации обычно требуют одинаковой мощности для достижения высокой скорости полета.[7]
Список тандемных винтовых вертолетов
- Белл HSL (1953)
- Боинг CH-47 Чинук (1961) - самый массовый тандем-винтовой вертолет (построено более 1200)
- Боинг Модель 360 (1987)
- Боинг Вертол 107-II (1958)
- Боинг Вертол СН-46 Морской Рыцарь (1960)
- Боинг Вертол XCH-62 (1970-е годы - не завершено)
- Боинг Вертол Модель 234 (1981)
- Бристоль Бельведер (1958)
- Бристоль Тип 173 (1952)
- Чу CJC-3 (1952)
- Filper Beta 200 (1966)
- Filper Beta 400 (1967)
- Filper Вертолет (1965)
- HERC JOV-3 (1948)
- Jovair Седан 4А (1963)
- McCulloch MC-4 (1951)
- Пясецкий H-16 (1953)
- Пясецкий Н-21 (1949)
- Пясецкий H-25 / HUP ретривер (1952)
- Спасатель Пясецки HRP (1945)
- Пясецкий ПВ-14 (1948)
- Винтокрылый XR-11 (1947)
- Яковлев Як-24 (1952)
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-02-18. Получено 2017-12-03.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ Искусство вертолета Джона Уоткинсона, стр. 13
- ^ "Армия США FM 3-04.203 Основы полета; стр. 1-33, параграфы 1-81, 1-82" (PDF).
- ^ Принципы аэродинамики вертолета Дж. Гордона Лейшмана с. 73.
- ^ Аэродинамика поворотного крыла, W.Z. Степневский, с. 197.
- ^ Аэродинамика поворотного крыла, W.Z. Степневский, с. 185
- ^ Аэродинамика поворотного крыла, W.Z. Степневский, с. 200.