Suzuki GSX-R750RK - Suzuki GSX-R750RK
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Март 2013 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |
| Также называемый | GSXR750RR |
|---|---|
| Двигатель | 749 куб. См (45,7 куб. Дюйма) 4-тактный, DOHC 16v |
| Отверстие / Инсульт | 70 мм × 48,7 мм (2,76 дюйма × 1,92 дюйма) |
| Коэффициент сжатия | 10.9:1 |
| Тип зажигания | CDI |
| Передача инфекции | 6-ступенчатая, цепная |
| Приостановка | Передняя часть: телескопическая, с масляным демпфированием, полностью регулируемая Задняя часть: полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины, регулировка демпфирования в 4 направлениях |
| Тормоза | Передняя часть: Deca, 4-х поршневой 310-мм двойной диск Сзади: диск 280 мм |
| Шины | 130/70 ZR17, 170/60 ZR17 |
| Грабли, тащить | 24,5 °, 102 мм (4,0 дюйма) |
| Колесная база | 1405 мм (55,3 дюйма) |
| Размеры | L: 2070 мм (81 дюйм) W: 730 мм (29 дюймов) ЧАС: 1110 мм (44 дюйма) |
| Высота сиденья | 785 мм (30,9 дюйма) |
| Вместимость топливных баков | 19 л (4,2 имп гал; 5,0 галлона США) |
В Suzuki GSX-R750RK, также известный как RR, был версией ограниченного выпуска Сузуки GSX-R750. С 1989 года было произведено всего 500 штук.
RR / RK
GSXR750RR (RK), RR обозначает гоночную реплику. Он был разработан Такахико Кавагути, и его первоначальной целью, помимо того, что он был «гонщиком прямо из ящика», был мотоцикл, который можно было настроить легче, чем его короткоходные предшественники Suzuki GSX-R750 J и K. Это было сделано в основном для небольших гоночных команд, поскольку двигатель RK вернулся к длинноходному двигателю, установленному на оригинальных плиточных моделях. Гоночные команды, которые уже хорошо разбирались в настройка длинноходный двигатель и поэтому были более знакомы с этой возрожденной конструкцией с длинным ходом.
Распределение
Из первоначально выпущенных 500 единиц только 200 были экспортированы в Европу. Большинство из них оказались в Германии, Великобритании, Франции и Нидерландах, некоторые - в Швеции, только пара - в Норвегии и только одна - в Исландии. Из 200 европейских автомобилей 50 официально поступили в Великобританию, большинство из них досталось гонщикам и гоночным командам, поэтому количество единиц, которые отправлялись в дилерские центры и продавались частным клиентам, было очень ограниченным. Австралия получила 50 велосипедов, из которых 38 были зарегистрированы на дорогах, остальные 12 были гоночными. Ни один из них официально не экспортировался в США, возможно, из-за высоких пошлин на импорт в то время на велосипеды с рабочим объемом более 700 куб. См (43 куб. Дюймов). , хотя в то время был большой спрос на гоночные велосипеды.