Дорога реки Саттор - Suttor River Causeway
| Дорога реки Саттор | |
|---|---|
 Дорога реки Саттор | |
| Место расположения | St Anns Road, Mount Coolon, Область Уитсанди, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 21 ° 13′30 ″ ю.ш. 146 ° 54′45 ″ в.д. / 21,225 ° ю.ш. 146,9126 ° в.д.Координаты: 21 ° 13′30 ″ ю.ш. 146 ° 54′45 ″ в.д. / 21,225 ° ю.ш. 146,9126 ° в.д. |
| Период проектирования | 1870-е - 1890-е годы (конец 19 века) |
| Построен | 1876 |
| Официальное название | Дорога Саттор-Ривер, Олд Боуэн-Даунс-Роуд, перекресток Сент-Энс |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 18 сентября 2008 г. |
| Номер ссылки | 601777 |
| Значительный период | 1870-е годы |
| Важные компоненты | дамба / брод |
| Строители | Департамент общественных работ Квинсленда |
  Расположение дороги Саттор-Ривер в Квинсленде  Саттор-Ривер-Козуэй (Австралия) | |
Дорога реки Саттор внесен в список наследия дорога через Suttor River на Олд Боуэн-Даунс-роуд, теперь на Сент-Эннс-роуд, Mount Coolon, Область Уитсанди, Квинсленд, Австралия. Он был построен в 1876 г. Департамент общественных работ Квинсленда. Он также известен как улица Сент-Аннс-Кроссинг и Олд-Боуэн-Даунс-роуд. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 18 сентября 2008 г.[1]
История
Old Bowen Downs Road была основана в начале 1860-х годов как маршрут для перевозки грузов между Порт Денисон (Боуэн) и Станция Bowen Downs возле Арамак в центре западного Квинсленда. Дорога регулярно использовалась, по крайней мере, до конца 1890-х годов как линия связи и снабжения между внутренними районами и побережьем. Пока остатки дороги остаются видимыми между Станция Стратмор и Маунт Дуглас, каменная дамба, построенная в 1876 году над Suttor River в Сент-Анне остается в значительной степени нетронутым, как пример ранней каменной кладки гражданского строительства в северном Квинсленде.[1]
Район Кеннеди был впервые исследован европейцами в середине 1840-х годов, когда Людвиг Лейхардт рискнул подняться наверх Бурдекинская долина. Район не был открыт для заселения до 1861 года, и к концу того же года скотоводы заняли большую часть выгулов в регионе. Эти изолированные западные станции полагались на командные маршруты для важных коммуникаций и линий снабжения в прибрежные центры Кеннеди. Один из этих маршрутов, который был проложен в начале 1860-х годов и стал известен как Боуэн-Даунс-роуд, пролегал примерно в 500 километрах (310 миль) от Bowen через Итон Вейл, Strathmore, Гейдельберг, Скрытая долина (теперь известная как Старая Скрытая долина), Скартуотер, Сент-Аннс и гора Дуглас, затем Bowen Downs через Bully Creek (в 2007 году известный как Bulliwallah).[1]
При децентрализованной системе управления дорогами, отсутствии местных властей для содействия строительству дорог и постоянной нехватке денег первые дорожные сети Квинсленда в целом находились в плохом состоянии. Район Кеннеди не стал исключением. Этот регион был признан богатым пастбищным районом, и правительство осознало, что развитие и содержание дорог в районе имеет важное значение для поддержки растущей сельской экономики по мере распространения поселений. В августе 1863 года Генри Тейлор Плюз, инженер дорог Северного округа, сообщил Специальному комитету по основным дорогам колонии, что в отношении большинства дорог в Северном округе, «... многие из них не имеют доступа. были обследованы и еще не размечены, и что постоянно появляются новые дороги, которые становятся необходимыми ».[1]
Предвидя интенсивное движение транспорта между Боуэном (Порт Денисон) и внутренними районами, он рекомендовал обследовать и расчистить существующий путь, а переходы через ручьи сделать доступными для движения. Избранный комитет согласился. Plews нанял дополнительный персонал для выполнения работ в районе Кеннеди, а в 1863 и 1864 годах Законодательное собрание Квинсленда выделены средства на развитие дороги в районе.[1]
К 1865 году Фредерик Байерли сменил Плюса на должности инженера дорог Северного дивизиона; его отчет за период с 1864 г. по март 1865 г. показал, что строительство автомобильной дороги от Боуэна до Suttor River получил приоритет и стоил около 925 фунтов стерлингов. Несмотря на вливание денег в развитие дороги в районе Боуэн, местные жители остались недовольны. Меморандум 1865 г. Артур Макалистер Министр земель и работ из народа Боуэна утверждал, что Боуэн был исключен из торговли с пасторальными хозяйствами внутренних районов из-за отсутствия дорог, и что расходы на государственные дороги в районе Боуэна были непропорциональны расходам в другие части пасторального округа Кеннеди. Заявители предлагают сохранить Боуэн-Даунс-роуд до Эрлза и от этого пункта построить новую линию через Конвей, идущую вдоль Розеттского ручья. К 1868 году предложение о новой линии на Боуэн-Даунс было поддержано, и на карте района Кеннеди, опубликованной в 1868 году главным гравером правительства Томасом Хэмом, был показан новый маршрут, названный Порт-Денисон-роуд, по маршруту. Розетта Крик.[1]
Несмотря на строительство Порт-Денисон-роуд, движение продолжало использовать старую Боуэн-Даунс-роуд и двухнедельную почтовую службу, охватывающую около 353 миль (568 км) между станцией Боуэн-Даунс и Боуэн, как указано в Альманах Пью 1875 г., сохранилась. В сентябре 1876 года инженер дорог в Боуэне сообщил, что использование дороги Боуэн-Даунс увеличилось, отчасти из-за торговли шерстью, а отчасти из-за обнаружения золота во внутренних районах, и что это увеличение трафика потребовало значительного ремонта вдоль дороги. линия. Приоритетом было строительство каменного моста через реку Суттор в Сент-Аннс, которое началось ранее, в 1876 году. Инженер дорог указал, сколько камней «перевернулось» и «образует ухабистую поверхность для колес», и пришел к выводу, что, хотя работа была дорогостоящей, все камни должны были быть взорваны, «существенное завершение моста имеет неотложные последствия для сообщения между южным и северным золотыми приисками».[1]
Каменная дамба на реке Суттор была ранним строительным проектом, предпринятым Правительство Квинсленда в Северный Квинсленд. Самыми ранними из них, по-видимому, были каменный мост и водопропускная труба на ручье Дампер на Трек Далримпла, который был построен в середине 1860-х гг. С 1880 года ответственность за обследование, строительство и содержание дорог перешла от Департамент работ местным Дивизионным советам и Департаменту общественных земель (поскольку последний все еще строил дороги на землях короны, открытых для отбора), а правительство Квинсленда не возобновляло главную роль в строительстве основных дорог до 1920-х годов.[1]
В сентябре 1896 года Управление разведки выпустило инструкции Фрэнсису Бленнерхассетту обследовать Олд Боуэн-Даунс-роуд и разметить новые места для кемпинга. План Бленнерхассетта, переданный генеральному инспектору в августе 1897 года, показывает, что дорога все еще использовалась в то время и что ее участки были в хорошем состоянии, включая «хороший гладкий скальный переход» через Strathmore Creek около Strathmore.[1]
Между станцией Стратмор и горой Дуглас остались остатки дороги Олд Боуэн-Даунс. Группа жителей Боуэна проследила дорогу в 1964 году и нашла несколько гостиниц вдоль маршрута, а также свидетельства каменного перехода через Перси-Дуглас-Крик недалеко от Mount Wyatt. Примечательно, что каменный мост, построенный через реку Суттор в 1876 году, не был поврежден и был описан в 1960-х годах как:[1]
"... по обе стороны от лагуны вверх по течению, в тени высоких нависающих деревьев ти-деревьев и с тенистыми рощами вниз по течению ... Призрачные десны на дальнем берегу завершили восхитительную сцену ... Хорошо расположенная большая черная камни проезжей части и аккуратная каменная укладка стен остались нетронутыми после почти столетия наводнений ".
Олд Боуэн-Даунс-роуд больше не является государственной дорогой и больше не используется. Каменная дорога через реку Суттор используется в основном местными жителями, которые выбирают альтернативные маршруты между станцией Сент-Анс и Скартуотер.[1]
Описание
Большая часть работ девятнадцатого века на Олд Боуэн-Даунс-роуд пришла в упадок. Остатки каменной дороги над Перси-Дуглас-Крик едва различимы, но дамба 1876 года над рекой Саттор в Сент-Аннс остается практически нетронутой.[1]
Дорога через реку Суттор, подверженная наводнениям, вероятно, построена из местного камня. Поскольку река переплетена, дамба разделена на две части, южная часть длиннее и более неповреждена, чем северная. В результате наводнения часть каменной кладки была снесена, особенно в северной части. Два более поздних бетонных следа от покрышек были проложены на каменном покрытии южного участка для размещения автомобилей. Деревянные столбы остаются на стороне ниже по течению от перехода с дополнительной стойкой на западной стороне вверх по течению, возможно, обеспечивая руководство во время наводнения. Дорога обрамлена коренными Мелалеука sp. и Эвкалипт sp. и имеет эстетическую ценность, создаваемую материалами в деревенском стиле и настройкой кустов.[1]
Список наследия
Дорога Саттор-Ривер на Олд-Боуэн-Даунс-роуд была внесена в список Регистр наследия Квинсленда 18 сентября 2008 г., выполнив следующие критерии.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Олд Боуэн-Даунс-Роуд была создана в начале 1860-х годов как маршрут для перевозки экипажей между Порт-Денисон (Боуэн) на побережье и станцией Боуэн-Даунс в глубине страны и продолжала использоваться, по крайней мере, до конца 1890-х годов. Как жизненно важная линия связи и снабжения между Боуэном и отдаленными западными трассами, развитие и обслуживание Old Bowen Downs Road сыграли решающую роль в росте экономики региона в девятнадцатом веке.[1]
Остатки старой дороги Боуэн-Даунс являются важным свидетельством раннего создания жизненно важных дорожных сетей в сельских районах Квинсленда во второй половине девятнадцатого века. Каменная дамба 1876 года над рекой Суттор остается особенно неповрежденной и играет важную роль в демонстрации инженерных технологий и материалов, используемых при строительстве сельских дорог в Квинсленде, когда поселения распространились вдоль речных долин.[1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Каменная дамба 1876 года через реку Суттор остается практически неповрежденной и представляет собой редкие сохранившиеся свидетельства методов строительства дорог и материалов, использовавшихся в Квинсленде в этот период. Это редкий, ранний проект гражданского строительства в Северном Квинсленде, построенный правительством Квинсленда до того, как в 1880 году дивизионные советы взяли на себя ответственность за строительство дороги.[1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Каменная дамба 1876 года через реку Суттор остается практически нетронутой и важна для демонстрации основных характеристик своего типа. Эти характеристики включают использование камня для строительства и подводную конструкцию.[1]
Место имеет важное эстетическое значение.
Каменная дорога 1876 года через реку Суттор, окруженная зрелой местной растительностью, занимает живописное место и имеет важное эстетическое значение. Он является частью знаменитого объекта, который хорошо известен в регионе и был предметом нескольких публикаций, в том числе Pioneer Pub Crawl: Along the Old Bowen Downs Road и Bowen Downs and Road to Bowen.[1]
Рекомендации
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Дорога реки Саттор в Wikimedia Commons