Strathpeffer Железнодорожная станция - Strathpeffer railway station

Strathpeffer
Рут Стратпеффер Rly Stn 23.06.11 edited-2.jpg
Станция в 2011 году, если смотреть с западной стороны, когда используется как информационный офис, кафе и магазины розничной торговли. Справа за кустами проходила железнодорожная ветка.
Место расположенияStrathpeffer, Strathpeffer
объединенное Королевство
Платформы1
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияХайленд железная дорога
Предварительная группировкаХайленд железная дорога
Пост-группировкаЛондон Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
3 июня 1885 г.станция открывается
23 февраля 1946 г.станция закрывается для пассажиров
26 марта 1951 г.закрывается для товаров

Strathpeffer Железнодорожная станция была железнодорожной станцией, обслуживающей город Strathpeffer в графстве Росс и Кромарти, (потом Хайленд ), Шотландия. Первая станция располагалась на некотором удалении от города, на набережной. Дингуолл и Скайская железная дорога линия, и была открыта в 1870 году.

Число сезонных посетителей Стратпеффера значительно увеличилось, а в 1885 году была открыта ветка до самого Стратпеффера; более ранняя станция была переименована в Ахтернид. Туризм значительно вырос, но Первая мировая война прервала развитие досуга, и после войны он так и не восстановился.

В 1946 году вторая станция Strathpeffer была закрыта для пассажиров. Более ранняя станция, теперь называемая Achterneed, продолжала использоваться, находясь на сквозной линии, но закрылась в 1964 году.

Первая станция

Станция Strathpeffer с 1870 года

5 июля 1865 г. Дингуолл и Скайская железная дорога был утвержден Актом парламента; это был амбициозный план строительства на запад от Dingwall на Инвернесс и Россширская железная дорога в Кайл из Лохалша на западном побережье напротив Остров Скай.

Часть маршрута на восточном конце планировалось пройти по относительно легкой местности, проходя через Стратпеффер до Континента, а затем повернув на север через долину Черной Воды, чтобы пройти Лох-Гарв.[1]

Сэр Уильям Маккензи из Coul House выступил против строительства железной дороги на том основании, что в его резиденции не будет уединения, но парламент не поддержал его возражения. Он был непримиримо против строительства железной дороги поблизости и потребовал, чтобы линия была проложена в туннеле на всем пересечении его земель, что сторонники линии считали непрактичным и недоступным. Маккензи продолжал свое противодействие таким образом, что строительство не могло продолжаться, и, наконец, компания Dingwall и Skye получила второй акт 5 июля 1865 г.[примечание 1] авторизация альтернативного маршрута. Когда предложенная линия приближалась к Стратпефферу, она резко повернула на север, в том месте, которое позже стало Fodderty Junction, поднявшись с шагом 1 к 50 до местной вершины у Вороньей скалы (458 футов), где продолжила движение на запад, чтобы встретить первоначально запланированный маршрут. Эти меры увеличили стоимость строительства линии и усложнили эксплуатацию.[2][3][4]

Стратпеффер был самой большой общиной на пути следования с населением 2247 человек в 1861 году.[5] Несмотря на отклонение, ему была предоставлена ​​станция, хотя она находилась примерно в двух милях к северу от города, на вершине крутого холма. Линия открылась для движения товаров 5 августа 1870 года и для пассажиров 19 августа 1870 года, и эта станция Strathpeffer открылась в то же время. Линия работала Хайленд железная дорога. Сэр Уильям Маккензи умер до открытия линии, и его наследник был дружелюбен к железным дорогам.[2]

Когда открылась вторая станция Strathpeffer, эта первая станция была переименована. Achterneed.

Она закрылась 7 декабря 1964 года, пережив вторую станцию ​​Strathpeffer.[6]

Говорят, что станция Ахтернид была вновь открыта как частная остановка без персонала 8 февраля 1965 года и снова закрылась в 1968 году.[7][8]

Вторая станция

Вторая станция Strathpeffer с 1885 г.

Стратпеффер имел множество меланжевый источники минеральной воды, а также сильнейшие серные источники в стране; они считались важной медицинской помощью, а курортные сооружения, созданные в связи с купанием в воде, привлекали значительное количество посетителей. Неудобное расположение станции было значительным недостатком, и к городу обратились к Хайлендской железной дороге.[5]

Они согласились сделать это и получили парламентские полномочия Законом о новых линиях от 28 июля 1884 г .;[1][4] они построили ветку от Фоддерти, где была сделана стыковка с линией Скай, продолжаясь на запад до окраины Стратпеффера по маршруту, первоначально предназначенному для этой части линий Дингволл и Скай. Филиал открылся 3 июня 1885 г .;[2][3][4][5] это была одна строка. Предыдущая станция Strathpeffer осталась открытой, но была переименована Achterneed.[заметка 2] Для работы филиала был выделен локомотив 2-2-2 1865 года выпуска; ему был предоставлен подержанный котел взамен собственного. Ранее он назывался Breadalbane он был переименован Strathpeffer. До конца девятнадцатого века пассажирский подвижной состав был древним четырехколесным транспортным средством Хайлендской железной дороги.[2]

Новая станция Stathpeffer была тщательно спроектирована. Хиггинсон описывает это:

Остроконечный навес, поддерживаемый чугунными колоннами, увеличивался во всю длину, а внутри находились обширные офисы и залы ожидания. Фронтон с носовым фасадом, украшенный замысловатыми баржевыми досками, служил для облегчения в остальном простого фасада, выходившего на широкий и широкий подход.[4]

Был предусмотрен стандартный товарный сарай и каменный домик для начальника станции. В Дингуолле была предоставлена ​​новая платформа для поездов Strathpeffer.

Двадцатый век

Хайлендская железная дорога с опозданием приступила к строительству в городе собственной гостиницы, но открылась она только в 1911 году.[5] В Strathpeffer наблюдается заметный рост сезонных посетителей, и с отелем Highland Railway в городе было более 500 гостиничных номеров, больше, чем где-либо еще в системе Highland Railway, кроме Инвернесса и Питлохри. Город получил название Харрогейт Севера Газета Weekly Scotsman.[2]

В 1908–1909 годах курсировал сквозной спальный вагон из Лондона в Стратпеффер, идущий вперед из Инвернесса поездом Wick в 9:50, который отделял часть для Стратпеффера в Дингуолле.[2]

С открытием отеля Highland Railway компания начала курсировать летом только по вторникам поездом Strathpeffer Spa Express. Он шел только на север, из Авимора, и останавливался только в Дингуолле, используя отрог Роуз-стрит в Инвернессе, чтобы избежать тамошней станции. Этот поезд ходил с 1911 года до остановки во время Первая Мировая Война в 1915 году. Он покинул Авимор в 14:15, соединившись из Перта в Инвернесс через экспресс Forres, и прибыл в Стратпеффер в 16:15.[2][3]

Остатки станции 1956 г.

После Перемирие в 1918 году город так и не восстановил свое прежнее значение как туристический центр, и пассажирские поезда рассматривали эту линию как простую ветку.

С развитием надежного автомобильного транспорта использование пассажирских перевозок резко сократилось в 1930-х годах, а 26 марта 1946 года.[заметка 3] пассажирское обслуживание было прекращено. Ограниченные услуги по доставке товаров продолжались, но это тоже не выдержало конкуренции на дорогах, и 26 марта 1951 года филиал полностью закрылся.[2][3][9] хотя официальное закрытие было сделано только 12 августа 1951 года.[4][10]

Услуги поезда

Карта 1899 года, показывающая линию на Strathpeffer от Fodderty Junction и станции Achterneed

Пассажирский поезд до Strathpeffer был разработан для соединения в Dingwall с поездами между Инвернессом и крайним севером, а также Кайл из Лохалша.

В декабре 1895 года по пятимильному маршруту от Дингуолла ходило по семь пассажирских поездов. Время в пути было десять минут, без промежуточных остановок. Первый поезд прибыл в Стратпеффер в 7.50 утра, последний - в 17:42. Первое отправление в Дингуолл было в 8.40 утра, последнее - в 20.10.[11]

В июле 1922 года в каждую сторону ходили шесть пассажирских поездов. Первый поезд отправился из Дингволла в Стратпеффер в 8.20, последний - в 18.15. В обратном направлении первый поезд отправился из Стратпеффера в Дингуолл в 9.00 утра, а последний - в 18:35.[12]

Хайлендская железная дорога была составной частью Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога (LMSR) с 1 января 1923 г. Закон о железных дорогах 1921 года. Частота движения пассажирских поездов ветки была снижена LMSR в течение Вторая Мировая Война, а в октябре 1942 г. в каждом направлении ходили по четыре поезда. Первый поезд Strathpeffer отправился из Дингуолла в 7:53 утра, а последний - в 16:00. Первый поезд до Дингуолла отправился из Стратпеффера в 8:30 утра, а последний - в 16:30. В 1922 и 1942 годах поезда по воскресеньям не ходили.[13]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Dingwall
Линия закрыта, станция открыта		 Хайленд железная дорога
Филиал D&SR Strathpeffer		 Терминус

Локомотивы

Первый локомотив, Strathpeffer, был 2-2-2 и был слабым даже для легких уклонов ветки. В 1890 году локомотивный инженер Хайлендской железной дороги Дэвид Джонс разработал конструкцию седельного бака 0-4-4; новый Strathpeffer получил подержанный котел от другого 2-2-2, а в 1901 году его переделали в конфигурацию с боковым баком. В 1903 г. переведен на работу Легкая железная дорога Уик и Лайбстер. Этот двигатель был заменен третьим Strathpeffer, аналогичный танк 0-4-4, построенный в Инвернессе.

На ветке появилось множество других двигателей для посещения, в том числе элегантные «Loch» класса 4-4-0, разработанные Дэвидом Джонсом, которые работали с экспрессами Strathpeffer.

Филиалу был выделен паровоз Sentinel на время; это был номер 4349, построенный в 1927 году и списанный в 1939 году, но неизвестно, находился ли он на ветке все это время.[4]

Музей детства Хайленда

Старое здание вокзала в настоящее время играет важную роль в туристической и культурной деятельности города. В нем находится Хайлендский музей детства, несколько магазинов и кафе. Когда он открылся в 1992 году, он стал четвертым музеем детства в Великобритании.[14]:156 Первоначально музей был основан на коллекции кукол и игрушек бывшей жительницы Стратпеффера, миссис Анджелы Келли, но впоследствии расширился, чтобы рассказать историю детства в Шотландском нагорье. Он арендовал место в отреставрированном викторианском здании железнодорожного вокзала Стратпеффера и к 2007 году принимал в среднем 8 500 посетителей в год.[15] В 2009 году попечительский совет приобрел здание вокзала у Совета Хайленда.[16]

Музей независимый и полностью аккредитован Музеи Галереи Шотландия;[17] она действует как компания с ограниченной ответственностью и благотворительным статусом. С 1 января 1992 года она стала зарегистрированной благотворительной организацией.[18]

В музее рассказывается история детства в Хайлендс Шотландии с использованием фотографических коллекций, интерпретирующих дисплеев и артефактов. В коллекциях представлены куклы, игрушки, игры, детские костюмы и детская мебель. Темы включают рождение и крещение, домашнюю жизнь, здоровье и питание, досуг, детский труд и образование. Имеется отмеченный наградами устно-исторический фильм «Век горного детства»;[19]

Проект восстановления железной дороги

Местная группа обрисовала в общих чертах планы восстановления движения паровозов к Стратпефферу, начиная с первоначальной протяженности пути в одну милю. Позже он надеется продлить путь до существующей главной линии.[20]

Рекомендации

  1. ^ а б H A Vallance, C R Clinker, Энтони Дж. Ламберт, Хайлендская железная дорога, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1985, ISBN  0 946537 24 0
  2. ^ а б c d е ж грамм час Дэвид Росс, Хайлендская железная дорога, Темпус Паблишинг Лимитед, Страуд, 2005 г., ISBN  0 7524 3479 9
  3. ^ а б c d Джон Томас, Забытые железные дороги: Шотландия, David and Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1976 г., ISBN  0 7153 7185 1
  4. ^ а б c d е ж Марк Хиггинсон, Рельсы к Strathpeffer, в Railway Magazine, март 1980 г.
  5. ^ а б c d Джон Томас и Дэвид Тернок, Региональная история железных дорог Великобритании: Том 15: Север Шотландии, Дэвид и Чарльз (издатели), Ньютон Эббот, 1989 г., ISBN  0 946537 03 8
  6. ^ M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
  7. ^ Дэвид МакКоннелл, Рельсы к Кайлу из Лохалша: история железной дороги Дингуолл и Скай, включая ветку Стратпеффера, Oakwood Press, Usk, 1997, ISBN  978-0853615132
  8. ^ Юэн Кроуфорд, Линия Кайл оф Лохалш, Эмберли Паблишинг, Страуд, 2014 г., ISBN  978-1445614113
  9. ^ Херст, 1991, стр.
  10. ^ Задница, 1995, стр. 222
  11. ^ Брэдшоу, 1895, стр. 586
  12. ^ Брэдшоу, 1922, стр. 868
  13. ^ Брэдшоу, 1942, стр. 751
  14. ^ Робертс, Шэрон (ноябрь 2006 г.). «Незначительные заботы: изображения детей и детства в британских музеях» (PDF). Музей и общество. 4 (3): 152–165.
  15. ^ «Музей за фунт». Новости Полярной звезды. 22 марта 2007 г.. Получено 26 февраля 2017.
  16. ^ "Из нашего выпуска от 19 августа". Северные времена. 19 августа 2016 г.. Получено 27 февраля 2017.
  17. ^ «Аккредитованные музеи Шотландии». Музеи Галереи Шотландия. Получено 26 февраля 2017.
  18. ^ «Сведения о благотворительности: Музей детства Хайленда, SC033930». Управление шотландского регулятора благотворительности. Получено 26 февраля 2017.
  19. ^ "Путешествие: Выходные: Музей детства Хайленда". АА. Получено 26 февраля 2017.
  20. ^ Веб-сайт Strathpeffer Village: Викторианский вокзал

Примечания

  1. ^ Свидание с Россом; Валланс и др. Говорят, что 29 мая 1868 г.
  2. ^ Хиггинсон говорит, что первая станция была переименована в Ахтернид за два дня до открытия новой станции.
  3. ^ Росс говорит 2 марта 1946 года на странице 88, но это, должно быть, ошибка.

Прочие ссылки

  • Брэдшоу, нет (2011). Путеводитель по железной дороге Брэдшоу, декабрь 1895 г. (переиздание ред.). Миддлтон Пресс. ISBN  978-1-908174-11-6.
  • Брэдшоу, нет (1922). Путеводитель по железной дороге Брэдшоу в июле 1922 года (переиздание ред.). Дэвид и Чарльз.
  • Блэклок, Генри (1942). Путеводитель Брэдшоу по британским железным дорогам.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Херст, Джеффри (1991). Реестр закрытых железных дорог 1948–1991 гг.. Публикации Milepost. ISBN  0-947796-18-5.

Координаты: 57 ° 35′24 ″ с.ш. 4 ° 32′05 ″ з.д. / 57,5901 ° с.ш. 4,5346 ° з.д. / 57.5901; -4.5346