Стинсон младший - Stinson Junior

Стинсон младший
Стинсон СМ-2 Джуниор Лейкленд 18.04.07R.jpg
Stinson SM-2 Junior 1928 года на выставке Sun N'Fun, Лейкленд, Флорида, апрель 2007 года.
Рольтрех / четырехместный частный гражданский самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительАвиакомпания Стинсон
Первый полет1928
Статуснекоторые все еще летали в США в течение 2018 года
Основной пользовательчастные собственники
Количество построенных321
Разработано изСтинсон Детройтер

В Стинсон младший был высококрылым Американец моноплан конца 1920-х годов, построенный для частных владельцев, был одним из первых таких проектов с полностью закрытой кабиной.

Дизайн и развитие

Компания Stinson Aircraft представила свой большой шестиместный высотный самолет SM-1 Detroiter в 1927 году.[1] SM-1 был успешно продан авиакомпаниям и другим коммерческим операторам, но был слишком большим, чтобы понравиться частным владельцам.

Поэтому Стинсон модернизировал самолет с более коротким размахом крыльев, более коротким фюзеляжем и выбором менее мощных двигателей. СМ-2 Юниор. Самолет был стоечным приготовились высоким крыло моноплана с выносным надежным шасси, которая была упираясь опорными стойками крыла и начальных 110 H.P. Уорнер Скарабей двигатель был нормально оставлен непокрытый. Первый SM-2 поднялся в воздух в середине 1928 года, и в том же году начались поставки. Более поздние версии SM-2 имели более мощные двигатели мощностью от 165 л.с. и 225 л.с.[2]

Конструкция получила дальнейшее развитие, чтобы произвести более мощные и тяжелые. СМ-7 и СМ-8 модели, которые были полноценными четырехместными автомобилями, которые также использовались коммерческими фирмами. В Юниор R 1932 г. имел более глубокий фюзеляж и низкорасположенное крыло для крепления шасси и подкосов крыла.

История эксплуатации

Различные модели Stinson Junior производились с 1928 по 1933 год, их покупали как богатые частные летчики, так и коммерческие предприятия. Всего было построено 321 «Юниор», 27 из которых уцелели в 2001 году, а некоторые из них находились в частных руках.[3] В 1977 г. Ассоциация экспериментальных самолетов нарисовал SM-8A "Spirit of EAA" и совершил поездку по пересеченной местности в качестве самолета поддержки с копией "Spirit of St. Louis" в рамках празднования 50-летия Трансатлантический переход Линдберга.[4]

Варианты

(согласно Симпсону, 2001, стр. 523–524)

СМ-2
Warner Scarab 110 л.с.
СМ-2АА
Райт J6-5 165 л.с.
СМ-2АБ
Райт J5 220 л.с.
SM-2AC
Райт J6-7 225 л.с.
SM-2ACS
гидроплан вариант SM-2AC
СМ-7А
Райт J6-9 300 л.с.
СМ-7Б
Оса Юниор 300 л.с.
СМ-8А
Lycoming R-680 215 л.с.
СМ-8Б
Wright J6-7 225 л.с.
СМ-8Д
Packard Дизель ДР-980 225 л.с.
Юниор R
Lycoming R-680 215 л.с. и более глубокий фюзеляж. 28 единиц построено
Юниор R-2
Lycomong R-680-BA 240 л.с. 3 построен.
Юниор Р-3
как Р-2 с убирающейся ходовой частью построено 3 шт.[5]
Юниор Р-3-С
Lycoming R-680-6 245 л.с.
Юниор S
Lycoming R-680 215 л.с. с полностью с капюшоном двигатель
Юниор W
в целом похож на SM-7B, с двигателем Wasp Junior

Технические характеристики (SM-2AC)

Данные из <Green, 1965, p. 298>

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 3 пассажира
  • Длина: 29 футов 0 дюймов (8,84 м)
  • Размах крыльев: 41 футов 8 дюймов (12,70 м)
  • Рост: 8 футов 3 дюйма (2,51 м)
  • Площадь крыла: 236 квадратных футов (21,9 м2)
  • Пустой вес: 2169 фунтов (984 кг)
  • Вес брутто: 3229 фунтов (1465 кг)
  • Электростанция: 1 × Wright Whirlwind J6-7 девятицилиндровый, радиального воздушного охлаждения, 225 л.с. (168 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 135 миль / ч (217 км / ч, 117 кН)
  • Крейсерская скорость: 113 миль / ч (182 км / ч, 98 узлов)
  • Ассортимент: 450 миль (720 км, 390 миль)
  • Практический потолок: 22000 футов (6700 м)
  • Скороподъемность: 1,200 фут / мин (6,1 м / с)

использованная литература

Заметки
  1. ^ Грин, 1965, с. 298
  2. ^ Симпсон, 2001, стр. 523
  3. ^ Симпсон, 2001, стр. 524
  4. ^ Международный рейс. 20 августа 1977 г. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  5. ^ «Подробнее о Stinson R». Skyways. Июль 1999 г.
Список используемой литературы
  • Грин, Уильям (1965). Самолет мира. Macdonald & Co (Publishers) Ltd.
  • Симпсон, Род (2001). Самолеты мира Эйрлайф. Эйрлайф Паблишинг Лтд. ISBN  1-84037-115-3.

внешние ссылки