Стивенвилл Северный и Южный Техасская железная дорога - Stephenville North and South Texas Railway

В Стивенвилл Северный и Южный Техасская железная дорога (SN&ST) была включена в Техас 4 февраля 1907 г. Стивенвилл и Гамильтон деловые интересы. Его оригинальный стандартный калибр 43-мильная линия была построена между Стивенвиллем и Гамильтоном и завершена в конце 1907 года. Первый поезд курсировал между Стивенвиллем и Гамильтоном на Рождество 1907. Регулярное обслуживание началось в январе 1908 года. Четыре внешне идентичных деревянных склада стандартной конструкции были построены в Гамильтоне, Карлтоне, Сперлине и Александере (там, где проходит центральная линия Техаса. Кэти Рейлроуд скрещены). SN&ST разделяла профсоюзную станцию ​​с ее первоначальным основным железнодорожным сообщением, давно созданной железной дорогой Форт-Уэрт и Рио-Гранде в Стивенвилле.

Серьезное наводнение в апреле 1908 года заставило владельцев линии искать покупателя. В январе 1909 года половина доли в линии была продана компании Commonwealth Trust Company из Сент-Луиса. В Юго-западная железная дорога Сент-Луиса в Техасе (известный как «Хлопковый пояс») купил железную дорогу в апреле 1910 года. 18 апреля 1910 года в устав SN&ST были внесены поправки, разрешающие продление железной дороги от Гамильтона до Гейтсвилл, Техас; из Стивенвилля в Тербер, Техас; и из Эдсона, штат Техас, в Команч, Техас. Однако линия от Стивенвил до Тербера так и не была построена.

Расширения

От Гамильтона до Гейтсвилля протяженность 32 мили была построена в 1910-1911 годах, чтобы установить основное сообщение с Юго-западной железной дорогой Сент-Луиса в Гейтсвилле. Новые кирпичные станции конструкции Cotton Belt были построены в Гейтсвилле, Ирландия, и Гамильтоне, с деревянными складами в Левите и Алемане. Первый поезд ехал на этой новой линии 15 февраля 1911 года. Конкурирующая компания Temple Northwestern Railway искала аналогичную франшизу и получила оценку от Темпл, Техас в Гейтсвилл в 1910 году с планами расширения до Гамильтона и Команча, но сначала были построены расширения SN&ST. Новая 31-мильная линия от Эдсона, в четырех милях к северу от Гамильтона, до Команча была завершена в 1911 году, и 3 сентября 1911 года был построен первый поезд. Кирпичный склад был построен в Команче, а деревянные депо - в Густине, Ламкине и Эдсоне. . Следует отметить, что на этой линии была впечатляющая изогнутая эстакада Беар-Крик, известная на линии как Эстакада №5, к западу от Эдсона. Расширения SN&ST были построены по контракту с фирмой Томпсона и Скотта на основе предложения. Расширение на север для обслуживания битуминозный уголь мины на Тербер, Техас никогда не строился.

Аренда

SN&ST был сдан в аренду Юго-Западной железной дороге Сент-Луиса в Техасе для эксплуатации с 1 июля 1913 года сроком на десять лет. После первой 10-летней аренды он продлевался пять раз на два года. 17 октября 1934 года все пути SN&ST к северу от Гамильтона были заброшены. Затем железная дорога была арендована компанией St. Louis Southwestern еще раз, на шесть лет, после чего в декабре 1939 г. было подано заявление в Комиссию по торговле между штатами об отказе от оставшихся путей SN & ST между Гамильтоном и Гейтсвиллем. Несмотря на сильную местную оппозицию со стороны интересов Гамильтона, это оставшаяся гусеница была заброшена 6 февраля 1941 г. и удалена к августу 1941 г.

Сила мотивации

Первыми движущими силами на линии были два десять колес № 50 и № 51. Они были известны как бывшие Пенсильванская железная дорога локомотивы из-за их Механический цех Алтуны Строительные плиты. Два SN&ST локомотивы были построены в середине 1870-х годов Алтуной. Они были списаны в 1912-1913 гг. И заменены локомотивами Юго-Западной железной дороги Сент-Луиса. Наиболее распространенными типами паровозов Юго-Западного Сент-Луиса, используемых на линиях SN&ST, были: Американец и Могол типы. Сент-Луис Юго-Западный General Electric легковые автомобили использовались для размещения пассажиров на линиях. Следует отметить, что в первые дни существования SN&ST были экскурсионные поезда с приводом от Санта-Фе и Миссури Канзас Техас локомотивы.

Рекомендации

Веб-сайт Геологической службы США