Паровой самолет - Steam aircraft

Воздушный паровой экипаж Хенсона и Стрингфелло 1842 г.
Часть серии по
Двигательная установка самолета
Валовые двигатели:
вождение пропеллеры, роторы, канальные вентиляторы или же пропфаны
Двигатели реакции

А паровой самолет является самолет движимый паровой двигатель. Паровые самолеты были необычными устройствами из-за сложности производства электростанция с достаточно высоким удельная мощность быть практичным. Они отличаются от дирижабли которые используют пар в качестве своих подъемный газ, которые известны как тепловые дирижабли.

История

Смотрите также: История авиации § Эпоха пара
  • 1842: В Воздушный паровой экипаж из Уильям Сэмюэл Хенсон и Джон Стрингфеллоу был запатентован, но так и не имел успеха, хотя паровая модель была запущена в 1848 году.
  • 1852: Анри Жиффар летал 3-сильный (2 кВт) паровой дирижабль над Парижем; это был первый самолет с двигателем.
  • 1861 Гюстав Понтон д'Амекур сделал небольшой паровой корабль, придумав название вертолет.
  • 1874: Феликс дю Темпл полетел паровой алюминиевый моноплан с горки. Хотя самолет не достиг горизонтального полета, это был первый пилотируемый полет с двигателем тяжелее воздуха.
  • 1877: Энрико Форланини построил и пилотировал модель парового вертолета в Милан.
  • 1882: Александр Можайский построил паровой самолет но устойчивого полета не получилось. Двигатель от самолета находится в Центральный музей ВВС в Монино, Москва.
  • 1890: Клеман Адер построил паровой, крытый летучей мышью моноплан, названный Эол. Адер пролетел на нем 9 октября 1890 года на расстояние 50 метров (160 футов), но двигатель не соответствовал требованиям для продолжительного и управляемого полета. Его полет действительно доказал, что полет тяжелее воздуха возможен. Адер предпринял еще по крайней мере три попытки, последние две 12 и 14 октября 1897 года для французского военного министерства. Существуют разногласия по поводу того, достиг ли он управляемого полета. Адер не получил финансирования для своего проекта, что указывает на его вероятный провал.[1]
  • 1894: Сэр Хайрам Стивенс Максим (изобретатель Максим Гун ) построил и испытал большой испытательный стенд на рельсах с паровым двигателем, массой 3,5 длинных тонны (3,6 т) и размахом крыла 110 футов (34 м), чтобы измерить подъемную силу, создаваемую различными конфигурациями крыла. Машина неожиданно произвела достаточную подъемную силу и тягу, чтобы вырваться из испытательного трека и взлететь, но никогда не предназначалась для эксплуатации в качестве пилотируемого самолета и поэтому разбилась почти сразу из-за отсутствия средств управления полетом.
  • 1896: Сэмюэл Пирпон Лэнгли успешно летали на беспилотных паровых моделях.[2]
  • 1897: Карл Ричард Ниберг с Flugan разрабатывал паровой самолет в период с 1897 по 1922 год, но они никогда не добивались большего, чем несколько коротких прыжков.
  • 1899: Гюстав Уайтхед построил и предположительно летал на паровом самолете в Питтсбурге, штат Пенсильвания. Стокер / пассажир Луи Дарварич, как сообщается, был ранен, когда самолет врезался в верхний этаж жилого дома. Позже Уайтхед утверждал, что летал на паровом самолете в Хартфорде, штат Коннектикут, и что один из братьев Райт посетил его задолго до 1903 года.[3] Основные историки авиации по-прежнему не убеждены в утверждениях Уайтхеда. Полеты никогда не подтверждались удовлетворительно; нет фотографий, новостей или других средств массовой информации за 1899 год, подтверждающих их. Точно так же предполагаемый визит братьев Райт к Уайтхеду апокрифичен; кроме письменных показаний под присягой, полученных более чем через тридцать лет после факта, нет никаких доказательств того, что визит когда-либо имел место.[4]
  • 1902 Лайман Гилмор утверждал, что в 1927 году 15 мая 1902 года управлял паровым самолетом. Полет не был подтвержден.[5]
  • 1920: The Бристольский бродяга Самолет должен был быть паровым, но турбина была перегружена, и построить надежный контур котла и конденсатора было проблематично.
  • 1931 Гарри Кроссленд Пфафф из Чикаго сконструировал и изготовил паровой самолет. Это должен был быть испытательный полет летчика-авиатора. Клайд Пэнгборн. Нет записи о совершенном полете.[6]
  • 1933: Джордж Д. Беслер и Уильям Дж. Беслер прототип Steam биплан, на основе Travel Air 2000, пролетел несколько раз в Окленд аэропорт. Он был оснащен двухцилиндровым двигателем мощностью 150 л.с. (110 кВт). двойное расширение Двухцилиндровый поршневой двигатель весом около 500 фунтов (230 кг), разработанный Компания Doble Steam Motors и Беслер.[7][8] и был способен STOL работа за счет простоты реверсирования тяги.[9][10] Несколько других в то время работали над паровыми полетами. Гарольд С. Джонсон из Акрона, штат Огайо, осенью 1932 года изготовили паровой двигатель весом 146 фунтов (66 кг) для самолета. Авиакомпания Great Lakes из Кливленда, штат Огайо, работал над паровым бипланом. Парижский механик разработал легкий паровой двигатель для самолета. Шведский паровая турбина инженеры работали над авиадвигателем, и Г. А. Рафаэлли, итальянский авиационный инженер, опубликовал в 1931 году статью о паровом двигателе для стратосферного полета.[7][11]
  • 1934: Газеты того времени сообщали о паровом самолете, разработанном господином Хюттнером, главным инженером Klingenberg Electric Works в Берлине, в котором использовался вращающийся котел в сочетании с паровой турбиной. Сообщалось, что самолет имел расчетную скорость 260 миль в час (420 км / ч) и был способен совершать от 60 до 70 часов беспосадочного полета.[12] Берлинский репортер Чехословацкий Прагер Тагблатт Автор статьи был арестован, и о проекте больше ничего не было слышно.[13]
  • 1938: Британская компания Aero Turbines Limited разработала паротурбинный двигатель, аналогичный двигателю Хюттнера.[14] Компания прекратила свое существование в 1948 году.[15]
  • 1944: Версия с паровым приводом Мессершмитт Me 264 А Америка Бомбер была выдвинута гипотеза, но так и не построена. Он должен был приводиться в действие паровой турбиной, развивающей более 6000 лошадиных сил (4500 кВт), при движении пропеллера диаметром 5,3 м (17 футов 5 дюймов). В качестве топлива использовалась смесь порошкообразного угля и нефть. Кажется, что паровые турбины имели бы SFC 190 гр / лс / час. Основными преимуществами этой силовой установки считались то, что она обеспечивала стабильную мощность на всех высотах и ​​не требовала обслуживания.[16]
  • 1960-е годы: Для Дона Джонсона из Thermodynamic Systems Inc., Ньюпорт-Бич, Калифорния, были сделаны концептуальные чертежи парового двигателя, который будет установлен в Хьюз 300 вертолет. Паровой двигатель представлял собой компактный цилиндрический однопоточный двигатель двустороннего действия (похожий по компоновке на двигатель Dyna-Cam Aero), но Controlled Steam Dynamics, Inc. так и не изготовила прототипа.[17]

Примечания

  1. ^ "Клеман Адер (1841-1926)". Hargrave. Университет Монаша. Получено 2017-04-04.
  2. ^ Смитсоновская коллекция Сэмюэля П. ЛэнглиИсторическая справка
  3. ^ Летающие машины Гюстава Уайтхеда Аффидевит: Луи Дарварич - 19 июля 1934 г. В архиве 13 февраля 2009 г. Wayback Machine
  4. ^ Ховард, Фред (1987). Уилбур и Орвилл: биография братьев Райт. Нью-Йорк: Кнопф. стр.436, 512. ISBN  978-0-394-54269-0.
  5. ^ "Братья Гилмор были настоящими пионерами". Популярная авиация. 15 (5): 312. 1934.
  6. ^ Пэнгборн испытает паровой самолет, The Times-News, Берлингтон, Каролина, страница 2, суббота, 26 декабря 1931 г., получено 24 мая 2016 г.
  7. ^ а б Фитцджеральд, Х. Дж. (Июль 1933 г.). «Первый в мире паровой самолет». Ежемесячный научно-популярный журнал. Нью-Йорк. 133 (1): 9–11.
  8. ^ «Полет Steam». ВРЕМЯ. 24 апреля 1933 г.
  9. ^ "Паровой самолет Беслера". flyingkettle.com. Получено 2008-05-06.
  10. ^ Джордж и Уильям Беслер (29 апреля 2011 г.). Паровой самолет Беслера (YouTube). Бомберга.
  11. ^ Biblioteca aeronautica italiana illustrata: Primo ademento decennale (1927-1936) con agiunte all'intera "Biblioteca" и приложение sui manifestici del Museo Caproni descritti da Paolo Arrigoni, Volume 1, Giuseppe Brigoffito, Milan (Италия) Museo Caproni, LS Olschki, 1937, стр. 454
  12. ^ «Самолет с паровым двигателем». Хроника. Аделаида, Южная Австралия. 1934-04-19. Получено 2017-04-04.
  13. ^ Разработки Steam Car и Steam Aviation, Июнь 1934 г.
  14. ^ Flight Magazine, июль 1942 г.
  15. ^ The London Gazette, 4 июня 1948 г., стр. 3327
  16. ^ "Мессершмитт Ме 264". luft46.com. Получено 2008-05-06.
  17. ^ Превосходя мощность вертолета, Air Progress, июль 1969 г.

Рекомендации

  • Знания о полете, 1986, The First Powered Hops, Исторический раздел, стр. 38. Тейлор, Джон Уильям Рэнсом [Ред.], Crescent Books, Нью-Йорк ISBN  0-517-18348-X
  • Эйр Прогресс журнал, июль 1969 г .; Аэроньюс, стр. 20 Перепаривание мощности измельчителя
  • Ежедневный пилот, Четверг, 9 октября 1969 г. стр. 3 Быстрый паровой двигатель Артур Р. Винсель

внешняя ссылка