Клеман Адер - Clément Ader

Клеман Адер
Климент адер, 1891.jpg
Родившийся(1841-04-02)2 апреля 1841 г.
Мюре, Верхняя Гаронна, Франция
Умер3 мая 1925 г.(1925-05-03) (84 года)
Тулуза, Верхняя Гаронна, Окситания, Франция
НациональностьФранцузский
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
Дисциплина
Проекты
Значительный дизайн
Значительный прогрессПервый полет самоходки (1890 г.)

Клеман Адер (2 апреля 1841 - 3 мая 1925)[1][2] был французским изобретателем и инженером, родившимся в Мюре, Верхняя Гаронна (дальний пригород Тулузы) и умер в Тулуза. Его помнят прежде всего за его новаторскую работу в авиация. В 1870 году он также был одним из пионеров велоспорта во Франции.[3]

Электрические и механические изобретения

Адер был новатором в области электрики и машиностроение. Изначально он учился электротехника, а в 1878 г. телефон изобретен Александр Грэхем Белл. После этого в 1880 году он основал телефонную сеть в Париже. В 1881 году он изобрел Театрофон, система телефонной передачи, при которой слушатели получают отдельный канал для каждого уха, позволяя стереофоническое восприятие актеров на съемочной площадке; именно это изобретение дало первые стерео передача оперных спектаклей на расстояние 2 мили (3 км) в 1881 году.[4] В 1903 году он изобрел Двигатель V8 для Гонка Париж – Мадрид, но хотя было выпущено три или четыре, ни один не был продан.[5]

Опытные образцы самолетов

Патентные чертежи Климента Адера Éole.
Клемент Адер Авион III (Фотография 1897 года).

После работы с двигателями V8 Адер обратился к проблеме механического полета и до конца своей жизни уделял этому много времени и денег. Используя исследования Луи Пьер Муайяр (1834–1897) о полете птиц, он построил свой первый летательный аппарат в 1886 году. Адер Эоле. Это был дизайн в стиле летучей мыши, управляемый легким паровой двигатель собственного изобретения, с 4-мя цилиндрами с Номинальная мощность 20 л.с. (15 кВт), привод четырехлопастной пропеллер. Двигатель весил 51 кг (112 фунтов).[6] Крылья имели размах 14 м (46 футов). Общий вес составлял 300 кг (660 фунтов). 9 октября 1890 г. Адер предпринял попытку полета на Éole. Историки авиации считают эту попытку взлетом с приводом от двигателя и неконтролируемым полетом в эффект земли примерно 50 м (160 футов) на высоте примерно 20 см (8 дюймов).[7][8][9][10] Адер также заявил о себе, что оторвался от земли на Эоле.[11]

Адер начал строительство второго самолета, который он назвал Авион II, также называемый Зефир или Эол II. Большинство источников сходятся во мнении, что работы над этим самолетом так и не были завершены, и от него отказались в пользу Авион III. Позже Адер утверждал, что он летал на Авион II в августе 1892 г. на расстояние 100 м (330 футов) в Сатори недалеко от Парижа,[12] никогда не был широко принят.[8]

Клемента Адера Eole Патент Франции 205155, 19 апреля 1890 г.

Успехи Адера привлекли внимание военного министра, Шарль де Фрейсине. При поддержке французского военного ведомства Адер разработал и сконструировал Авион III. Он напоминал огромную летучую мышь из льна и дерева с размахом крыльев 15 м (48 футов), оснащенную двумя четырехлопастными трактор пропеллеры, каждый из которых приводится в действие паровой машиной мощностью 30 л.с. (22 кВт). Используя круговой путь в Сатори, 12 октября 1897 года Адер провел испытания по рулению, а через два дня предпринял попытку полета. После небольшого пробега машина была захвачена порывом ветра, вылетела за пределы трассы и остановилась. После этого французская армия прекратила финансирование, но держала результаты в секрете. В ноябре 1910 года комиссия опубликовала официальные отчеты о попытках полета Адера, заявив, что они не увенчались успехом.[13]

Книга по авиации

Клеман Адер оставался активным сторонником развития авиации. В 1909 г. он опубликовал L'Aviation Militaire, очень популярная книга, которая выдержала 10 изданий за пять лет до Первая мировая война. Он примечателен своим видением воздушной войны и предвидением формы современного авианосец, с плоской полетной палубой, островной надстройкой, палубными лифтами и ангарным отсеком. Его идею авианосца передал военно-морской атташе США в Париже.[14] и последовал первые испытания в США в ноябре 1910 г.

Самолет-перевозчик незаменим. Эти суда будут построены по плану, сильно отличающемуся от того, что используется в настоящее время. Прежде всего, колода будет очищена от всех препятствий. Он будет плоским, максимально широким, не нарушая морских линий корпуса, и будет выглядеть как посадочная площадка.

— Клеман Адер, L'Aviation Militaire, 1909

Влияние

Clément Ader's Авион III все еще отображается в Musée des Arts et Métiers в Париже.
Авион III.

Адер до сих пор восхищается его ранними попытками летать с двигателями, а его самолет дал французскому языку слово Авион для самолета тяжелее воздуха. В 1938 году Франция выпустила Почтовая марка почитая его. Airbus назвал одну из своих площадок сборки самолетов в Тулуза после него. Клемана Адера называют «отцом авиации».[15][16]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Зам, Альберт Фрэнсис (1950). Авиационные документы, 1885-1945 гг.. Университет Нотр-Дам. п. 994. Получено 2 апреля 2018.
  2. ^ "Les Obsèques de Clément Ader". л'Аэрофил: 301. 1 мая 1925 г.
  3. ^ Хэдланд, Тони; Лессинг, Ханс-Эрхард (28 марта 2014 г.). Дизайн велосипедов: иллюстрированная история. MIT Press. С. 106, 118, 140. ISBN  978-0-262-32222-5.
  4. ^ Крук, Тим (2 ноября 1999 г.). Радиодрама: теория и практика. С. 15–16. ISBN  978-0-415-21603-6.
  5. ^ Г. Н. Георгано Автомобили: ранние и винтажные, 1886–1930 гг.. (Лондон: Grange-Universal, 1985).
  6. ^ Крауч, Том Д. "Адер Эоле". Британская энциклопедия. Получено 6 марта 2019.
  7. ^ Гиббс-Смит, Чарльз Х. (3 апреля 1959 г.). "Перелеты и полеты: перекличка раннего взлета с двигателями". Полет. 75 (2619): 468. Получено 24 августа 2013.
  8. ^ а б Британская энциклопедия: Клеман Адер
  9. ^ Кэрролл Грей, «Клемент Адер 1841–1925»
  10. ^ "Европейская компания по авиационной обороне и космонавтике EADS N.V .: Eole / Clément Ader"". Архивировано 20 октября 2007 года.. Получено 20 октября 2007.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (ссылка на сайт)
  11. ^ La première étape de l'aviation militaire en France Bibliothèque numérique en histoire des Sciences et des Technics. Проверено 29 марта 2016 года.
  12. ^ Гиббс-Смит, 2003, с.75.
  13. ^ Гиббс-Смит 2003, стр. 75.
  14. ^ "Sandcastle V.I. - Авианосцы: авиация в море - первые годы / Часть 2". www.sandcastlevi.com. Получено 17 сентября 2008.
  15. ^ «Клемент Адер и самолет». Наука. Американская ассоциация развития науки. 61 (1586): 533. 22 мая 1925 г. Дои:10.1126 / science.61.1586.533. JSTOR  1648968.
  16. ^ Зам, Альберт Ф. (1944). "Обзор ранних разработок силовых самолетов". Записи Колумбийского исторического общества. 46/47: 325–358. JSTOR  40067638.

дальнейшее чтение

  • Лиссараг, Пьер, Адер, изобретатель самолетов. Толуз, Франция: Издания Privat, 1990
  • Лиссараг, Пьер, Пегас, журнал Musee de l'Air, №№ 52, 56, 58,. (Статьи о реставрации Ader's Airplane 3 и об испытаниях двигателей и гребных винтов.)
  • Пьер Лиссараг и Ж. Форестье, Икар статья о реставрации Ader's Avion 3, № 134 (октябрь 1990 г.).
  • Гиббс-Смит, Чарльз Гарвард (1968). Клеман Адер: его заявления о побеге и его место в истории. Авиационные инженеры. Лондон: Канцелярские товары Ее Величества. п. 214.
  • Гиббс-Смит Ч., Авиация: исторический обзор. Лондон, NMSI, 2008. ISBN  1-900747-52-9

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Клеман Адер в Wikimedia Commons