Stampe et Vertongen SV.5 Торнадо - Stampe et Vertongen SV.5 Tornado

SV.5 Торнадо
	А Латвийские ВВС SV.5
Роль	Военный тренер
национальное происхождение	Бельгия
Производитель	Stampe et Vertongen
Дизайнер	Георгий Иванов
Первый полет	Сентябрь 1933 г.
Основной пользователь	Бельгийские ВВС
Количество построенных	31 плюс один SV.9

В Stampe et Vertongen SV.5 Торнадо Это был военный учебно-тренировочный самолет, спроектированный и построенный в Бельгии в 1930-х годах.^[4]^[5] Он видел службу с Бельгийские ВВС^[6] и Латвийские ВВС,^[7] и латвийская фирма ВЭФ приобрела лицензию на производство, хотя неясно, построила ли она какие-либо образцы.^[6]

Дизайн и развитие

SV.5 был Stampe et Vertongen ответ на требование 1933 г. Бельгийские ВВС для двухместного тренировочного биплана с пилотажными возможностями.^[1] Жан Стамп направленный дизайнер Георгий Иванов обновить компанию RSV.22 чтобы соответствовать новым спецификациям, но получившаяся конструкция представляла собой совершенно новый самолет, лишь внешне напоминающий своего предшественника.^[1] Это был обычный однобортный биплан с разнесенными крыльями разного размаха.^[8] Пилот и инструктор сидели в открытых кабинах тандемом.^[8] и самолет был оснащен Армстронг Сиддели Сервал радиальный двигатель^[9] в носу, заключенный в Кольцо Тауненда.^[7] Основные узлы неподвижной ходовой части были разделены, и хвост поддерживался хвостовым колесом.^[8] Его можно было оборудовать для бомбометания или стрельбы.^[5] В отличие от более ранних продуктов Stampe et Vertongen, имевших деревянные конструкции, планер SV.5 был склепан из стальной трубы методом, вдохновленным Hawker в Соединенном Королевстве.^[1]

Опытный образец впервые поднялся в воздух в сентябре 1933 г.^[2] и 16 октября 1934 г. бельгийские ВВС сравнили его с пятью конкурентами: Авро 626, Бреда Ба.25, Фейри Фокс III, ЛАКАБ Т-7, а Ренард Р-34.^[7] Шестой конкурент, Caproni Ca.113, попал в аварию по прибытии и был дисквалифицирован.^[7] SV.5 превзошел всех своих конкурентов в испытаниях ремонтопригодности и был дешевле любого из них.^[7] Однако Avro 626 был выбран по политическим причинам.^[7]

Тем не менее SV.5 нашла покупателя в Латвийские ВВС, который искал подобный самолет.^[7] Когда исследовательская миссия в Бельгии подтвердила пригодность этого сорта, правительство Латвии договорилось о покупке десяти экземпляров в обмен на 5700 тонн пшеницы.^[7] Эти машины немного отличались от прототипа, с Капот NACA вместо кольца Тауненда - измененный горизонтальный стабилизатор и упрощенная основная ходовая часть.^[7] Германия не разрешила пролет самолетов, поэтому в сентябре 1936 года они были отправлены в разобранном виде в Рига, где Жан Стамп руководил их собранием. ВЭФ.^[6]

Тем временем бельгийские ВВС наконец разместили заказ на двадцать SV.5.^[6] Компания Stampe et Vertongen поставляла их с октября 1936 по середину 1937 года.^[6]

Варианты

Иванов использовал SV.5 как основу для семейства последующих конструкций с небольшими вариациями:^[6]

SV.6: версия с мощностью 260 кВт (350 л.с.) Армстронг Сиддели Гепард IX
SV.7: версия с 378 кВт (507 л.с.) Пратт и Уитни Васп младший, также со спойлерами под верхним крылом
SV.8: версия с мощностью 180 кВт (240 л.с.) Армстронг Сиддели Линкс IV
SV.9: SV.5 с металлическим винтом изменяемого шага и верхним крылом сдвинут на 2 см (1 дюйм) назад для улучшения центра тяжести.

Из них был построен только один SV.9. Этот самолет был экспортирован в Латвию вместе с лицензией на производство ВЭФ. Хотя ходят слухи, что ВЭФ построил подобные образцы, это не может быть подтверждено.^[6]