Stampe et Vertongen RSV.26 - Stampe et Vertongen RSV.26

Эта статья о военном учебно-тренировочном самолете 1926 года. О легком туристическом самолете 1928 года см. Stampe et Vertongen RSV.26 / 100.
RSV 26/140, 26/180 и 26 Lynx
RSV Hydroplane.jpg
Амфибия RSV.26 / 180
Рольвоенный учебно-тренировочный самолет
национальное происхождениеБельгия
ПроизводительStampe et Vertongen
ДизайнерАльфред Ренар
Первый полет1926[1]
Основной пользовательБельгийские ВВС[1]
Количество построенныхмежду 17[2] и 98[1]
Разработано изStampe et Vertongen RSV.32

В Stampe et Vertongen RSV.26 / 140, RSV.26 / 180, и RSV.26 Рысь были семейством учебных бипланов, разработанных Альфред Ренар и построен Stampe et Vertongen в Бельгии в 1920-е гг.[1] Они были произведены в ответ на требование Бельгийские ВВС,[3] которые стали их крупнейшим пользователем, хотя частные владельцы также купили небольшое количество.[1][2][3]

Дизайн и развитие

Военно-воздушные силы требовали наличия двухместного самолета с пилотажными возможностями, который мог бы стать следующим этапом обучения для студентов, прошедших базовую подготовку по полету. RSV.32.[3] Компания Stampe et Vertongen заключила контракт с Альфредом Ренаром на разработку проекта и из соображений целесообразности предложила ему представить доработку своего RSV.32, а не создавать совершенно новый самолет.[3] Получившийся в результате RSV.26, как и его предшественник, представлял собой обычный одинарный биплан с неразрезанными крыльями равного размаха.[4] Однако фюзеляж был усилен для размещения двигателей мощностью до 150 кВт (200 л.с.).[3] ноги ходовой части были оснащены более толстыми эластичные шнуры,[3] кресла пилота и инструктора теперь размещались в двух отдельных кабинах тандемно.[1] У RSV.26 были крылья меньшего размаха и площади, чем у RSV.32, которые, несмотря на внешний вид, были полной переработкой старого крыла.[3] Более короткий пролет позволил использовать более мощный двигатель и обеспечил большую скорость и маневренность, не влияя отрицательно на скорость набора высоты.[3] Мощность обеспечивала 100 кВт (140 л.с.) Минерва двигатель в носу, управляя двухлопастным воздушным винтом.[3] Публичный дебют прототипа состоялся 26 июня 1926 г. на митинге в г. Остенде.[3][5]

Военно-воздушные силы оценили этот тип и сочли его подходящим.[3] Однако новые двигатели Minerva стоят 50 000 BEF, в то время как правительство могло закупить излишки для войны. Hispano-Suiza двигатели из Франции всего за 6 500 BEF.[3] Следовательно, Stampe et Vertongen попросили адаптировать конструкцию к альтернативной силовой установке.[3] Фирма не хотела вносить изменения, поскольку двигатели и системы охлаждения Hispano-Suiza были тяжелее, чем их аналоги Minerva, и имели не только устаревшие технологии, но и уже использовались и изношены.[3] Тем не менее, контракт был слишком ценным, чтобы отказаться от него, и Ренар соответствующим образом изменил дизайн.[6] Самым большим изменением было перемещение верхнего крыла вперед, смещение его с нижним крылом для сохранения центра тяжести самолета.[7] Это изменение также обеспечило улучшенный доступ и обзор из передней кабины.[6] В этой форме ВВС закупили RSV.26, теперь обозначенный как RSV.26 / 180 чтобы отразить его более мощный двигатель.[2][6] На вооружении он был известен как RSV. décalé[2] или 26 décalé[6] ("в шахматном порядке" по-французски).

Начало карьеры RSV.26 / 180 было затруднено из-за проблемы с управляемостью, которая делала трехочковые приземления практически невозможными.[6] Причина была установлена ​​на заводе: из-за ошибки при изготовлении шаблонов нервюр крыла все крылья имели неправильный профиль.[6] Stampe et Vertongen исправили это за свой счет.[6] Другие проблемы с этим типом были связаны с подержанными двигателями, которые постоянно выходили из строя.[7] и к началу 1930-х годов внесла свой вклад в длинный список несчастных случаев.[8] Чтобы найти выход из сложившейся ситуации, ВВС вернули на завод прототип RSV.26 / 140 для установки Армстронг Сиддели Линкс двигатель.[9] Когда полученная модификация оказалась успешной, у ВВС десять самолетов RSV.26 / 180 были модернизированы таким же образом.[8] С установкой новых двигателей они были переименованы. RSV.26 / 215[1] или RSV.26 Рысь.[8][10][11] После их военной карьеры десять RSV.26 / 180 были проданы частным владельцам в 1936 году.[12][13]

Истории Stampe et Vertongen различаются по количеству произведенных RSV.26 / 140 и RSV.26 / 180, причем цифры столь же несопоставимы, как 17.[2] и 98[14] опубликовано.

Варианты

RSV 26/140
вариант с мощностью 100 кВт (140 л.с.) Минерва двигатель (в зависимости от источника либо построенный[2][3] или 29 построено[1])
RSV 26/180
вариант с мощностью 130 кВт (180 л.с.) Hispano-Suiza двигатель (в зависимости от источника, любой из: 16 построенных, 10 для ВВС и 6 для частных владельцев;[2] или 26 построенных, 20 для ВВС и шесть для частных владельцев;[3] или до 43 построенных, до 38 для ВВС и до пяти для частных владельцев.[15]) Один RSV.26 / 180, запись актов гражданского состояния O-BADE, на время переделали в плавучий самолет-амфибию.[2][16][17][18]
RSV 26/215 или RSV 26 Lynx
вариант с мощностью 160 кВт (215 л.с.) Армстронг Сиддели Линкс (в зависимости от источника, либо один конвертирован из RSV.26 / 140, а десять конвертирован из RSV.26 / 180).[8] или десять построено[19])

Операторы

 Бельгия

Технические характеристики (RSV 26/180)

Данные из де Майер 1980, стр.5

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Длина: 7,15 м (23 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 9,38 м (30 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 26 кв.м.2 (280 кв. Футов)
  • Пустой вес: 540 кг (1190 фунтов)
  • Вес брутто: 821 кг (1810 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Hispano, 134 кВт (180 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 182 км / ч (113 миль / ч, 98 узлов)
  • Практический потолок: 7,500 м (24,600 футов)

Смотрите также

Связанные списки

Заметки

  1. ^ а б c d е ж г час де Майер 1980, стр.5
  2. ^ а б c d е ж г час Hauet 1984, стр.14
  3. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п Жуо 1999, стр.36.
  4. ^ Hauet 1984, стр.17
  5. ^ Hauet 1984, стр.13
  6. ^ а б c d е ж г Жуо 1999, стр.37
  7. ^ а б Жуо 1999, стр.43
  8. ^ а б c d Jouhaud 1999, стр.38
  9. ^ Хауэ (1984, стр.14) и Жухо (1999, стр.38) соглашаются, что RSV.26 / 140 был таким образом изменен, хотя Хауэ говорит, что это произошло в 1929 году, а Жухо говорит, что это был 1933 год. pp.5–6) отождествляет 26/140 с первым зарегистрированным гражданином 26/180, O-BADD.
  10. ^ Иллюстрированная энциклопедия самолетов стр.2955
  11. ^ Тейлор 1989, стр.89
  12. ^ Жуо 1999, стр.40
  13. ^ Hauet 1984, стр.16
  14. ^ Де Майер (1980, стр. 5) утверждает, что это число встречается в некоторых неуказанных местах, но сам не принимает его, называя его «немного завышенным». Он предполагает, что истинное число ближе к 60. Обратите внимание, что его собственный список на страницах 5–6 включает шесть RSV.26 / 100с, который другие авторы, такие как Hauet (1984, стр. 22) и Jouhaud (1999, стр. 51) рассматривают как отдельный тип самолета.
  15. ^ де Майер (1980, стр. 5–6) упоминает 28 машин, построенных для ВВС в 1926 г., еще десять в 1932–33 гг., плюс пять для частных операторов. Его заявление о том, что RV.26 / 180 O-BADD был преобразован из прототипа RSV.26 / 140, что объясняет расхождение с данными Хауэ и Жуо для RSV.26 / 180, построенных для частных владельцев, поскольку они оба перечисляют O-BADD как RSV.26 / 180 с самого начала. Де Майер (1984, стр. 5) также предполагает, что 28 машин, построенных в 1926 году, могли быть преобразованы из RSV.26 / 140. Обратите внимание, что Hauet и Jouhaud утверждают, что RSV.26 / 140 был уникальным и не производился серийно.
  16. ^ де Майер 1980, стр.6
  17. ^ Жуо 1999, стр.39
  18. ^ Грей, К. (1924). Джейн - самолет всего мира 1924. Лондон: Sampson, Low, Marston & co Ltd., стр. 5б.
  19. ^ de Mayer 1980, p.5, хотя он заявляет, что есть «серьезные сомнения» в том, что это были полностью новые самолеты, а не RSV.26 / 140 с модернизированным двигателем.

Рекомендации

  • де Майер, Поль (январь – февраль 1980 г.). «Построено в Бельгии: Часть 1». Дайджест Air-Britain. 32 (1): 3–6.
  • Хауэ, Андре (1984). Les Avions Renard. Брюссель: Издания AELR.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов. Лондон: Aerospace Publishing.
  • Жухо, Реджинальд (1999). Les Avions Stampe. Амстердам: Вымпел.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions.